1樓：鄭州萬通汽車學校
您好！氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。希望我的回答對你有所幫助望採納！
什麼是氧感測器？它是如何工作的？
2樓：訾秀珍苗胭
汽車氧感測器的作用。
在使用三元催化轉換器以減百少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。
因為一旦進入發動機氣缸的的混度合氣偏離理論的空燃比，三元催化劑對尾氣的淨化能力會大幅下降，所以在排氣管中安裝問氧感測器用以檢測氧的濃度，並向電噴系統的控制電腦（ecu）反饋，ecu藉以控制噴油量的增減，從而控制合適的空燃比。
通俗一點，就是說，
氧感測器說現答在發動機需要多少汽油合適，ecu就向專噴油系統下達相應的噴油命令。
所以說，如果氧感測器壞了，ecu就不知道發動機需要多少汽油，這時發動機的油耗和排氣汙染都會增加，發動機也會出現怠速不穩，缺火等現屬象。
氧感測器的工作原理
3樓：飄葉亂舞
氧感測器是汽車上的標準配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產
品質量及尾氣排放達標的測量元件。氧感測器廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應
迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產週期，節約能源。
汽車上的氧感測器工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位
差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的
氧，但仍比大氣中的氧少得多。
在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離
子，兩側離子的濃度差產生電動勢。
當汽車套管廢氣一側的氧濃度低時，在氧感測器電極之間產生乙個高電壓（0.6～1v），這個電壓訊號被送到
汽車ecu放大處理，ecu把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓訊號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳
空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300°c以上）其特性才能充分體現，才能輸出
電壓。它在約800°c時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
氧感測器利用了nernst原理。其核心元件是多孔的zro2陶瓷管，它是一種固態電解質，兩側面分別燒結
上多孔鉑（pt）電極。在一定溫度下，由於兩側氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管內側4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結合形成氧離子o2-，使該
電極帶正電，o2-離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(廢氣側)，使該電極帶負電, 即產生電勢差。
氧感測器的工作原理？
4樓：山水阿銳
您好，氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空然比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產週期，節約能源。
氧感測器的工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量為21％，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。
在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生乙個高電壓(0。
6～1v)，這個電壓訊號被送到ecu放大處理，ecu把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓訊號，電腦按照盡可能接近14.7：
1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時(端部達到300°c以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。
它在約800°c時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
5樓：夢之盼兮
燃料電池檢測氧濃度技術曾經是氧感測技術的標桿。這些氧感測器的工作原理類似於使用與氧反應的消耗性電解液的電池。然而，該氧感測器的精度一直受到質疑。
它們與其他氣體的交叉敏感度和所用化學品的消耗率取決於目標氣體的濃度水平。在這篇博文中，小編將詳細地**固態氧感測器的四個主要優點。
一、低成本固態氧感測器
一般來說，固態氧感測器與電化學感測器相比具有成本優勢。有乙個普遍的誤解，即與電原電池相比，該技術需要增加前期投資，但這種情況很少發生。固態光學氧感測器中的非消耗性技術可以提供可觀的長期成本節約，這就顯得它比電原電池提供額外的價效比。
二、固態氧感測器在更寬的溫度範圍內工作
電化學感測器對溫度敏感，因此需要使用硬體或軟體方法進行外部補償。lox－02氧感測器內建溫度和壓力感測器，可以在冰點以下工作。lox－02不僅可以測量和補償溫度，而且它的兩線通訊介面可以測量和傳輸氣體的溫度和壓力。
三、使用壽命長
電化學氧感測器的乙個主要缺點是其工作的消耗性。光學技術通常建立在非消耗性技術上，如螢光猝滅，它利用氧敏感螢光染料，用脈衝光激發。這種螢光被檢測出來，螢光衰減率隨時間的變化被測量為ppo2的函式。
sst感測的lox－02螢光氧感測器可以使用5年以上，長期提供高效能和非常可靠的氧測量。
第四、幾乎沒有交叉敏感性
電化學感測器通常附帶一系列交叉敏感氣體，這些氣體會影響氧氣讀數，從而增加或減少輸出電流。光學固體氧感測器與其他氣體的交叉靈敏度最小，因為氧的發光／螢光猝滅對氧分子有很高的選擇性。
sst感測的固態氧感測器
sst sensing專注於工業應用的氣體感測解決方案和尖端氧感測器。提供氧化鋯氧感測器和基於螢光猝滅原理的光學氧感測器。
汽車的氧感測器是怎麼工作的？
6樓：雲南萬通汽車學校
其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1v，稀混合氣接近0v。根據氧感測器的電壓訊號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。
7樓：湖南萬通汽車學校
氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。
氧感測器工作原理？
8樓：熊熊望
氧感測器是讓發動機點少大氣排汙的必不可少的元件之一，它使用了三元催化轉化器將發動機排出氣體中的汙染物催化成無毒無害的分解物，不僅如此，如果發動機排出的汙染物中含有co、hc以及nox等氣體，三元催化轉化器對這幾種氣體的分解能力急劇下降，或者混合氣體在空氣中憑空燃燒也會引起三元催化轉化器的工作效率低下，這時候，氧感測器就發揮作用了——它可以檢測到發動機排放出的氣體裡面氧氣的濃度高低，並且及時地向ecu發出feedback（反饋訊號），然後ecu通過氧感測器來控制噴油器的工作效率和噴油量的多少，從而使得混合氣體的空燃比值降低到理論比值——14.7左右
9樓：呼和浩特萬通汽修學校
空氣中的氧分子進入固體電解質（氧化鋯）
內，當溫度達到300-400℃時，氧分子被電離為 氧離子。氧離子由氧濃度高的內側向氧濃度低的 外側移動，從而使氧感測器產生電壓訊號。
汽車氧感測器是怎樣工作的
10樓：趙斌
它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。汽車上的氧感測器工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：
在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。
由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。
當汽車套管廢氣一側的氧濃度低時，在氧感測器電極之間產生乙個高電壓（0.6～1v），這個電壓訊號被送到汽車ecu放大處理，ecu把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓訊號，電腦按照盡可能接近14.
7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。
氧感測器只有在高溫時（端部達到300°c以上）其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°c時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化.
氧感測器工作原理是什麼，汽車氧感測器工作原理
首先的話，我們要看一下氧感測器的作用，它主要是由兩個氧感測器乙個叫做前氧感測器主要是檢測空氣中的氧含量乙個是後氧感測器。剪鉗昂，長桿期是看一下他的乙個控染筆就是空氣跟燃油的乙個燃燒比例。然後癢的話與錢洋作比較看一下你三元催化的乙個反應情況。它的工作原理啊，其實就是通過高壓，然後的話檢測一下他的氧含量...
汽車上的氧感測器工作原理是什麼，汽車氧感測器工作原理？
感測器所採用的陶瓷材料，用作氧化鐵的導體。當環境溫度高於300度的時候，兩側氧的百分比含量不同，就會在兩端產生電壓變化 目前使用的氧感測器有二氧化鋯 zro2 型氧感測器和二氧化鈦 tio2 型氧感測器兩種。目前應用最多的是氧化鋯氧感測器 圖5.36 氧化鋯是具有傳導氧離子能力的固體電解質，它能在氧...
如何判斷氧感測器好與壞，怎麼判斷氧感測器的好壞
安徽萬通高階技工學校 1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個...
汽車排氣歧管的氧感測器的工作原理,怎麼分析混合氣過濃和過稀
廢氣中氧含量較高時說明混合氣過稀，廢氣中氧含量較低時說明混合氣過濃。也就是說廢氣中氧含量越多，則混合氣越稀。對於化油器式或節氣門體汽油噴射式發動機，進氣歧管指的是化油器或節氣門體之後到氣缸蓋進氣道之前的進氣管路。它的功用是將空氣 燃油混合氣由化油器或節氣門體分配到各缸進氣道。對於氣道燃油噴射式發動機...
壓力感測器是什麼原理，壓力感測器工作原理是什麼
由敏感元件 轉換元件 後續處理部分組成，壓力感測器一般應用應變片來實現壓力的測量，應變片的製造原理是依據橋式電路，當在橋臂上的電阻滿足這樣的條件 r1r3 r2r4時電橋平衡，則輸出的電壓為零，當電阻由變化的時候，電橋不平衡，有一定的電壓輸出。可分為單臂電橋 雙臂電橋 全臂電橋，其輸出的電壓與電阻的...