1樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
2樓：神級人氏
利用靜態測電阻，動態測電壓與脈衝波動，不少於八次，如果脈衝訊號波動平穩，說明感測器不錯。
氧感測器：氧感測器，是汽車上的標準配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。氧感測器廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，是最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。
運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產週期，節約能源。
3樓：陳工聊車
買車用車，養車修車，多聽陳工聊車
4樓：途虎話養車
氧感測器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種：
第一種是被炭粒堵塞，此時氧感測器的訊號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀
第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，此時氧感測器的訊號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。
5樓：匿名使用者
靜態測電阻，動態測電壓與脈衝波動，不少於八次
6樓：匿名使用者
氧感測器壞了車子會出現怠速不穩、油耗公升高、排放超標等現象。
檢查氧感測器需要在著車的情況下測量輸出電壓訊號的波動來分析。
7樓：匿名使用者
通過資料流看感測器的電壓輸出，標準的電壓輸出時，怠速狀態下，發動機狀況良好0.1至0.9之間變化，而且要有變化頻率，基本上變化頻率在電腦資料流裡面能看到不停的變化不會停頓才為正常現象，現在的氧感測器都有加**路，那麼檢測加**電源，和電阻，一般氧感測器故障電腦都會有故障燈亮起，包括加**路也有監控，很多氧感測器在出現故障後消了故障碼就不在當場出現，主要是因為電腦要採納不同工況下氧感測器的資料，所以消了碼以後都要跑一段時間，特別是跑高速比較容易出現，如果重複出現而氧感測器資料流又正常，那麼換氧感測器就可以了。
8樓：阡陌上花開
判斷氧感測器好壞方法是氧感測器不工作，由於氧感測器不能正常地把訊號反饋給發動機ecu，不能對噴油器的噴油肪寬進行控制和修正，產生混合氣過稀、過濃現象，導致出現了故障問題那我們就應該淘汰了。
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧感測器均安裝在發動機排氣管上。
汽車氧感測器的主要作用：它的主要作用是使發動機得到最佳濃度的混合氣，從而達到降低有害氣體的排放量和節約燃油之目的。通過氧感測器測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制;確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
怎麼判斷氧感測器的好壞
9樓：angela韓雪倩
通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
1 淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色；
2 白色頂尖：由矽汙染造成的，此時必須更換氧感測器；
3 棕色頂尖：由鉛汙染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器；
4 黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。
主氧感測器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ecu）電腦控制，當空氣進量小（排氣溫度低）電流流向加熱棒加熱感測器，使能精確檢測氧氣濃度。
在試管狀態化鋯元素（zro2）的內外兩側，設定有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側，內側輸入氧濃度高於大氣，外側輸入的氧濃度低於汽車排出氣體濃度。
應當指出採用三元催化器後，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧感測器會很快失效。再注意，氧感測器在油門穩定，配製標準混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ecu）電腦將忽略氧感測器的資訊，氧感測器就不能起作用。
氧感測器訊號的雜波通常由以下原因引起：
a.缸的點火不良(各種不同的根本原因，點火系統造成的點火不良，氣缸壓力造成的點火不良真空洩漏和噴油嘴不平衡造成的點火不良)；
b.系統設計，例如不同的進氣管通道長度等；
c.由於發動機和零部件老化造成的系統設計問題的擴大(由於氣缸壓力不平衡造成的不同的進氣管通道長度問題的擴大)；
d.系統設計，例如不同的進氣管通道等。
10樓：匿名使用者
可以用示波器去測量汽車氧感測器。氧感測器也叫λ(lambda)感測器，和空氣流量計感測器相比，雖然都對噴油量有影響，但是作用還是不同的。
空氣流量計主要是控制檢測汽車發動機進氣量的，發動機電腦主要根據這個訊號來計算得出噴油量的多少，是主要的噴油量計算訊號。而氧感測器是用來檢查噴油器噴油之後的結果的，是噴多了還是噴少了，如果是噴多了，那麼電腦會根據這個訊號重新將噴油量減少，如果噴少了，電腦就會增加噴油量，主要是為了降低發動機的排放，防止發動機過度汙染。
汽車上的氧感測器一般分鋯氧和鈦氧的，二氧化鋯氧感測器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧感測器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。早期使用的氧感測器是靠排氣加熱的，這種感測器必須在發動機起動運轉數分鐘後才能開始工作。 現在，大部分汽車使用帶加熱器的氧感測器，這種感測器內部有乙個電加熱元件，發動機啟動後可以迅速將氧感測器加熱至工作溫度。
可以看到這個氧感測器一共是四根線，其中2根黑色線是加熱器元件的正負極，藍色線是感測器訊號，白色線是感測器接地。不同的廠家會有差異，測量時記得查閱相關資料。
通過示波器測量，可以檢測氧感測器的加熱元件和通過發動機控制模組（ecm）的控制工作是否正常。
下面來講示波器怎麼連：
將示波器其中乙個通道接上電流探頭，將電流鉗夾在氧感測器的其中一條黑色線上，用於測量加熱器電流訊號。圖中連線的是通道三。
將示波器另外乙個通道接上bnc轉香蕉頭線，然後接上刺針和鱷魚夾，鱷魚夾接地，刺針探測藍色感測器訊號線。圖中連線的是通道二。
下面是乙個示例波形：
通道三顯示的是加熱器的電流訊號，它是乙個脈衝寬度調製（pwm）或方波型別的訊號。溫度上公升後，加熱器的阻抗增加。加熱器的電壓是來自ecm的恆定蓄電池電壓（就是圖中通道一測量的值），所以當加熱器的阻抗增加，電流就會下降。
這個波形最重要的特徵不是電流脈衝的高度，而是它們的寬度。發動機的ecm通過調節每乙個脈衝的寬度來控制加熱器的能量。
通道二顯示的就是感測器的電壓訊號了，代表著排氣裡的氧氣含量。
如果你使用的是ato系列的示波器，可以開啟汽車包，直接選擇對應的測量項感測器-氧感測器-鋯氧（加熱），即可自動完成示波器各項設定。
11樓：氣體檢測家
檢測汽車氧感測器的好壞：
根據電路圖，斷開發動機ecu與氧感測器的聯接，對氧感測器進行檢測，測量左右兩邊的主氧感測器加熱元件的電阻，都在5.1~6.3ω之間，接著測量ecu端子htl和htr對搭鐵的電壓在9~14v之間，只有檢查氧感測器的工作情況了。
按要求裝好拆下的拆下的部件，起動發動機，並熱車到正常的工作溫度，連線診斷插座上的e1和te1端子，用萬用表的正極表棒連線到插座的vf1和vf2端子，負極表棒連線到e1，高怠速（2500r/min）運轉2分鐘以加熱氧感測器，然後將發動機速保持在2500r/min。分別計算電表在0~5v之間的波動次數（正常應在每10秒內波動8次左右），測得的波動次數為零。始終保持在0v，問題可能是氧感測器訊號問題。
再測量端子ox1、ox2端子跟e1之間的電壓在0.5v以下，只有0.1~0.
2v（正常應在0.5v以上），這就說明氧感測器不工作，由於氧感測器不能正常地把訊號反饋給發動機ecu，不能對噴油器的噴油肪寬進行控制和修正，產生混合氣過稀、過濃現象，導致出現了故障問題。最後更換2個氧感測器和火花塞後，試車故障解除。
12樓：未來車**
國家對氧感測器的要求很嚴，各個車主也要注重這個零件的保養，不要等問題出現再去解決。這時候就會有人詢問:「怎麼看我的這個零件是否有問題呢？」一般我們常見的車上都會有前後兩個感測器
13樓：汽車故障檢測
汽車氧感測器是調節混合比的，該感測器壞了，會造成混合比不良，燃燒不好，油耗增加。該感測器好壞，可以用汽車電腦檢測儀檢查出來！方法是：
著車，熱車，水溫達到80度，氧感測器的電壓值會在0v-1v不斷變化，頻率越快，感測器越好。如果電壓是0v或1v,或不變化說明該感測器已經老化，或工作不良，需要更換！！
14樓：亮子
訊號電壓在0.1-0.9伏之間，10秒內變化8次以上為正常
15樓：飛翔雨兒
氧感測器的訊號電壓作為反映空燃比狀況的最直接資料，在故障診斷中是乙個非常重要的參考資料。閉環狀態下，氧感測器的工作電壓一般為0．1—0．9v。通常情況下，維修人員使用示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應資料流。
示波器檢測或用電控檢測儀的情況下檢修氧感測器方法：
1、用乙個發光二極體搭到訊號輸出端和搭鐵。氧感測器正常工作時，在每乙個濃稀迴圈，訊號電壓達到發光二極體0．6—0．7v的門坎電壓時，發光二極體便會閃亮一次；如果混合氣過稀，發光二極體一直不亮；如果混合氣過濃，發光二極體會一直亮著；如果氧感測器損壞，一般會長亮或不亮。
2、在氧感測器的訊號輸出端再從蓄電池正極引入一根電源線，發光二極體發亮，這樣便可以在迴路中形成0．6—0．7v的模擬訊號電壓。根據發動機的工作狀況是否改善，便可以輕鬆判斷出氧感測器是否損壞。
氧感測器損壞如何判斷，如何判斷氧感測器失效
氧感測器的訊號電壓作為反映空燃比狀況的最直接資料，在故障診斷中是乙個非常重要的參考資料。閉環狀態下，氧感測器的工作電壓一般為0 1 0 9v。通常情況下，維修人員使用示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應資料流。示波器檢測或用電控檢測儀的情況下檢修氧感測器方法 1 用乙個發光二極體搭到訊號輸出端和搭鐵。氧...
汽車氧感測器壞了什麼反應，汽車氧感測器壞了會有什麼狀況？
1 氧感測器中毒 2 氧感測器陶瓷碎裂 3 加熱器電阻絲燒斷 後氧感測器主要是監測三元催化器工作狀態和效果的。正常前氧感測器輸出電壓訊號比後面高一些，後氧因為尾氣經過三元催化器淨化後輸出電壓訊號要低一點。ecu根據兩個訊號來判斷三元催化器工作情況，並且根據前後氧的對比訊號，能更精確控制空燃比，使發動...
前氧感測器和後氧感測器各有什麼作用
構造一樣，線制有所不同，分工也不同。前氧感測器主要用來控制空燃比，後氧感測器主要用來檢測三元催化器對排放氣體有害成分的轉化效果。多數車型cat前和後的氧感測器是一樣的，都是四根線，大眾車cat後氧感測器則是六線寬頻感測器。主要用於檢測三元催化的工作狀況，比如說前氧感測器檢測尾氣超標而後氧感測器檢測合...
前後氧感測器的區別，汽車前氧感測器和後氧感測器區別，它們都分別都起到什麼作用？？？？？？？？
你好感測器是一樣的 但傳遞的資訊不一樣 前面傳遞三元催化未工作時的氧含量 後面測試的工作後的氧含量 用來更精確的控制空燃比 將發動機控制在最佳工況 汽車前氧感測器和後氧感測器區別，它們都分別都起到什麼作用？一 安裝位置不同 三元催化器前放置的是前氧感測器 三元催化器前放置的是後氧感測器。二 作用不同...
氧感測器安裝位置及作用，氧感測器的安裝位置及作用？
1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感...