1樓：聆聽生活
氧感測器一般不用清洗，需要清洗是在顯示故障的時候。
汽車尾氣檢測時通常會提供λ值，資料在0.99～1.04之間為正常，說明實際空燃比正常，發動機燃燒充分。
如果λ值小於0.99，說明混合氣過濃，尾氣中co的含量會增加，λ>1.04則表明混合氣過稀，尾氣排放中hc會超標。
當λ值出現異常時，ecu會調節進氣量，將λ值調整到1附近，以便發動機充分燃燒，降低尾氣中有害氣體的含量，減少環境汙染。
清洗氧感測器要注意的有
1、清洗氧感測器是不能使用任何化學性質的液劑進行清洗，否則就會容易損壞感測器，使其不能正常工作；
2、氧感測器表面有積碳，就可以使用金屬刷清理，然後再用壓縮空氣吹乾淨；
3、黑色的煙碳，說明混合氣過濃，這樣的氧感測器的訊號如果不正常，或不活躍，建議更換。
2樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
3樓：浙江特浦科技****
清洗氧感測器一般不用清洗，需要清洗是在顯示故障的時候
氧感測器，顧名思義，是反饋含氧量的乙個感測器，它安裝在汽車排氣系統中，用於檢測汽車尾氣中氧氣的含量，利用氧氣值計算出發動機燃燒時的空燃比，和理論空燃比14.7做比較，得出λ值（過量空氣係數）。
汽車尾氣檢測時通常會提供λ值，資料在0.99～1.04之間為正常，說明實際空燃比正常，發動機燃燒充分。
如果λ值小於0.99，說明混合氣過濃，尾氣中co的含量會增加，λ>1.04則表明混合氣過稀，尾氣排放中hc會超標。
當λ值出現異常時，ecu會調節進氣量，將λ值調整到1附近，以便發動機充分燃燒，降低尾氣中有害氣體的含量，減少環境汙染。
清洗氧感測器要注意的有
1、清洗氧感測器是不能使用任何化學性質的液劑進行清洗，否則就會容易損壞感測器，使其不能正常工作；
2、氧感測器表面有積炭，就可以使用金屬刷清理，然後在用壓縮空氣吹乾淨；
3、黑色的煙碳，說明混合氣過濃，這樣的氧感測器的訊號如果不正常，或不活躍，建議更換。
4樓：曉龍聊汽車
回答您好。朋友
首次清洗5000公里，之後根據具體的行駛情況來決定。
一、氧感測器清洗步驟：
1、拆下氧感測器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個比例要視感測器頭子表面的情況而定。將氧感測器放到溶液裡浸泡，10-15分鐘後取出，用水沖淨，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗淨後裡面的載體呈白色。
2、如果清洗得不理想，繼續此項的工作，直到能看到白色的載體為止。
二、氧感測器不能使用任何化學性質的液劑進行清洗。否則就損壞了，不能正常工作。如果表面積炭，可以使用金屬刷清理，然後在用壓縮空氣吹乾淨。
如果黑色的煙碳，說明混合氣過濃。這樣的氧感測器的訊號如果不正常，或不活躍，建議更換。
希望能幫到您。
希望你能給我個贊，您的贊對我很重要，謝謝。
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5樓：臨沂炮兵
它顯示故障的時候。一般不用清洗。你是什麼車型？
汽車 空氣及氧感測器 多少公里清洗一次？
6樓：籃球的那些事
首次清洗5000公里，之後根據具體的行駛情況來決定。
一、氧感測器清洗步驟：
1、拆下氧感測器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個比例要視感測器頭子表面的情況而定。將氧感測器放到溶液裡浸泡，10-15分鐘後取出，用水沖淨，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗淨後裡面的載體呈白色。
2、如果清洗得不理想，繼續此項的工作，直到能看到白色的載體為止。
二、氧感測器不能使用任何化學性質的液劑進行清洗。否則就損壞了，不能正常工作。如果表面積炭，可以使用金屬刷清理，然後在用壓縮空氣吹乾淨。
如果黑色的煙碳，說明混合氣過濃。這樣的氧感測器的訊號如果不正常，或不活躍，建議更換。
7樓：淡開水的愛
第一次清洗一般都和換機油一起，第一次5千公里左右。第二次看汽車行駛在哪些地方咯，要是塵大點多清洗下。
8樓：佐衫
第一次清洗5000公里，之後根據具體的行駛情況來決定。
汽車氧感測器是否需要清洗？清洗正確方法是什麼？
9樓：小李明天會更好吖
必須要清洗的。
觀察氧感測器頂尖部位判斷故障：
1、淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色。
2、白色頂尖：由矽汙染造成的，此時必須更換氧感測器。
3、棕色頂尖(如圖所示)：由鉛汙染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器。
4、黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。
1、用千斤頂把車舉起來，確保它處於合適的位置，將其車蓋開啟。
2、然後將汽車氧感測器取出來。
3、接著將氧感測器放到溶液裡浸泡，10-15分鐘後取出，用水沖淨即可。
工作原理
氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大
。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1v，稀混合氣接近0v。
根據氧感測器的電壓訊號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。
小貼士二氧化鋯氧感測器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧感測器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。在發動機工況惡化時使用二氧化鋯氧感測器的電控系統無法將實際的空燃比控制在理論空燃比附近，而二氧化鈦氧感測器在發動機工況惡化的情況下也能將實際空燃比控制在理論空燃比附近。
控制單元根據氧感測器訊號在短時間內調整的噴油量（噴油脈寬）叫短期燃油修正，這個值得正負就是氧感測器輸出電壓控制的。
長期燃油修正就是控制單元根據短期燃油修正係數的變化對控制單元執行資料結構進行修正確定的值。
10樓：笑九創作
汽車通常有兩個氧感測器，乙個前氧和乙個後氧，前氧一般安裝在排氣歧管上，主要負責混合氣的修正，後氧則安裝在三元催化器後面，主要負責檢查三元催化的工作效果。如果氧感測器使用過長失效或資料不精確，發動機將無法充分燃燒，會出現動力下降，油耗上公升，尾氣發臭，尾氣超標汙染空氣等現象。
觀察氧感測器頂尖部位判斷故障：
1、淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色；
2、白色頂尖：由矽汙染造成的，此時必須更換氧感測器；
3、棕色頂尖(如圖所示)：由鉛汙染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器；
4、黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。
11樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
12樓：暖風吹雨灑江天
清洗氧感測器的方法是：1、拆卸下汽車的氧感測器；2、將三氯化鐵加水溶解，加入鹽酸進行混合；3、將氧感測器放入混合完的溶液裡侵泡10分鐘到15分鐘；4、浸泡完後用乾淨的抹布將其擦拭乾淨，氧感測器顏色呈白色即可。氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。
氧感測器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。
氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。
氧感測器用於電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統，用來檢測排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發動機內進行理論空燃比（14.7：1）燃燒的監控，並向電腦輸送反饋訊號。
工作原理
氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1v，稀混合氣接近0v。根據氧感測器的電壓訊號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。
它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。
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