1樓：擱淺丶匳
氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
2樓：創作者
回答氧感測器故障會導致加速不足。氧感測器的功能是檢測廢氣中的氧濃度。如果氧感測器的訊號總是過高，發動機會不斷減少噴油量，此時怠速波動較大，加速較弱。
氧感測器1損壞的症狀。它會增加發動機的油耗和排氣汙染，發動機會出現怠速不穩、失火和喘振。2.
一旦氧感測器出現故障，電子燃油噴射系統的計算機將無法獲得排氣管中氧濃度的資訊，因此無法反饋控制空燃油比。
氧感測器原理學習圖①例如氧化鋯元素的氧感測器，當鋯元素內外氧濃度存在差異時，氧離子的運動產生電動勢。在化學計量/氧感測器特性②當鋯元素溫度過低時，不會產生電動勢。因此，內建了乙個加熱器來加熱氧感測器，這樣更容易啟動氧感測器。
因此，即使在發動機冷啟動後，感測器也可以立即有效地啟動，從而獲得穩定的感測器輸出。③氧感測器的輸出電壓用於判斷催化轉化器是否老化和噴油控制。
氧感測器故障碼產生前氧感測器故障碼產生的原因:①氧感測器被燃油中的矽汙染。②氧感測器訊號電路開路。
③氧感測器本身有故障。④排氣管或排氣歧管洩漏。⑤電控模組故障等。
學習圖:氧感測器的作用是測量發動機排氣中的氧含量來修正噴油量，使發動機獲得最佳的空燃油比。加熱型氧感測器監控器將跟蹤氧感測器訊號上公升和下降期間的電壓變化率。
當電壓變化率低於校準值時，電子控制模組將開始修改空燃油比，試圖提高氧感測器的電壓變化率。如果電子控制單元達到了可接受的燃油修正極限或超過了可接受的燃油修正時間，但仍未監測到可接受的電壓變化率，則會出現該故障**。
後氧感測器產生故障**的原因:電子控制模組持續監控加熱型氧感測器加熱器，以確保沒有開路、短路或電流消耗過大。如果電流消耗超過校準極限，或者檢測到開路或短路，將出現故障**。
原因包括氧感測器加熱器電壓電路開路或加熱器接地線開路、接頭內有油或濕氣導致訊號交叉、氧感測器本身故障、電子控制模組故障等。其他原因:鉛中毒、矽中毒、汽油燃燒不完全、積碳、氧感測器油汙都會導致氧感測器故障，導致資料流量異常或故障碼。
空燃油比感測器
空空燃比感測器，即寬頻氧感測器，是一種限流感測器，可以檢測所有濃度範圍的廢氣中的氧濃度。空燃油比，即全範圍空氣/燃油比。空燃油比感測器將廢氣中的氧濃度轉換為當前值，並將其傳送至動力系統控制模組/發動機控制模組。
動力系統控制模組/發動機控制模組根據收到的當前值計算空氣體燃料空氣體混合物的λ值。
報告氧感測器的故障**，但不是氧感測器本身的故障。
案例描述:觀察故障車輛，一輛配備1.8l發動機的本田思域。
發動機怠速不穩，加速無力。讀取故障**和檢測電路:用診斷儀自診斷發動機系統。
故障**為p0134，內容為a/f感測器加熱器系統故障。發動機採用閉環控制方式，p0134表示可燃混合氣過濃或過稀。讀取發動機動態資料流，沒有發現異常。
拆下進氣軟管並檢查節氣門體。當/更換空空氣質素流量感測器後，故障完全消除。空質量空氣流量感測器端子嚴重氧化，導致空空氣流量訊號不正確，影響了空氣燃油混合氣的空燃油比，產生故障碼p0134
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3樓：斛青楓
氧感測器損壞對汽車來說無多大影響，只是發動機電腦不能精確控制噴油量，對環境保護有點影響。
汽車氧感測器壞了會出現什麼故障現象？？？
4樓：紅巾搵淚
汽車氧感測器壞了會出現什麼故障現象？氧感測器的作用就是在排氣中檢測氧氣濃度。如果氧感測器訊號一直偏大, 發動機就會不斷地降低噴油量，這時就會出現怠速波動幅度較大、加速無力等現象。
氧感測器壞了的症狀有：1、會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象；2、氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制。氧感測器作為電子控制燃油噴射系統的重要部件，對發動機正常運轉和尾氣排放的有效控制起著至關重要的作用。
5樓：西安萬通汽修學校
車內出現以下四種故障時，在其他故障基本排除後，可以考慮清洗氧感測器：
1、油耗增加，因為氧感測器上的積碳會導致訊號輸出異常，導致發動機混合比失衡，油耗增加；
2、汙染物排放量增加，廢氣排放年檢檢測一項不合格，使年檢不合格。事實上，這一點也是眾所周知的，因為雖然三元催化劑可以淨化尾氣，但其淨化能力有限。一旦氧感測器工作異常，將導致發動機燃燒不充分，導致排放的汙染物增加。
即使三元催化劑工作正常，它也無能為力。因此，如果舊車的廢氣不符合年檢標準，除了清洗三元催化器外，還應考慮清洗或更換氧感測器。
3、有黑煙的可能，氧感測器異常工作，使空燃比紊亂引起黑煙；
4、不穩定的發動機轉速和抖動，也是由異常的空燃比引起的。
6樓：鄭州萬通汽車學校
氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
汽車氧感測器壞了會有什麼狀況？
7樓：匿名使用者
1.當前氧感測器發生故障時， ecu就不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對混合氣的濃度進行反饋控制，（噴油和進氣多了還是少了，ecu根本不知道）這樣一來動機油耗和排氣汙染增加，發動機會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。
2.後氧故障則意味著無法判斷三元催化的執行工況，一旦三元催化出現故障，那麼尾氣就會超標，輕則耗油影響發動機工況，重則影響年審或直接更換三元催化。
汽車通常有兩個氧感測器，乙個前氧和乙個後氧，前氧一般安裝在排氣歧管上，後氧則安裝在三元催化器後面，它們在排氣系統中各自發揮的作用是不一樣的，所以壞了所表現的的症狀也會不一樣。
前氧感測器的作用主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒後產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧感測器根據氧含量的不同傳遞不同的電訊號給ecu，這樣ecu就可以根據這個資訊來對混合氣進行修正。
後氧感測器的作用主要是檢查三元催化的淨化效果，即檢測淨化後廢氣中的氧含量，並將它反饋給ecu，而電腦就會對比前氧給的資料，如果前氧和後氧給出的資料一樣（一般前氧訊號大於後氧），那麼就可以判斷三元催化失效。
正常來說，氧感測器發生故障或壞了，在短期內對車輛的執行不會產生多大的影響，但氧感測器損壞會連帶其他的故障，例如積碳、三元催化、發動機異響等。
8樓：說了你會懂麼
症狀有：
1、氧感測器中毒
2、氧感測器陶瓷碎裂
3、加熱器電阻絲燒斷
後氧感測器主要是監測三元催化器工作狀態和效果的。正常前氧感測器輸出電壓訊號比後面高一些，後氧因為尾氣經過三元催化器淨化後輸出電壓訊號要低一點。ecu根據兩個訊號來判斷三元催化器工作情況，並且根據前後氧的對比訊號，能更精確控制空燃比，使發動機在最佳工況下工作。
氧感測器是電噴發動機閉環控制模式中，乙個非常重要的並且不可缺少的部件。
當氧感測器損壞或者數值不准的時候，ecu收不到有效的反饋訊號，便會開啟跛行模式，即從程式裡讀出缺省定值，按照預定程式噴油，這樣一來沒有了氧感測器反饋訊號，自然空燃比也無法實時控制，油耗會公升高一點。尾氣排放也會不達標，動力可能會弱一點，怠速也可能受到影響。所以無論是前氧感測器損壞還是後氧感測器損壞，都要盡快的更換和修理。
9樓：足球**專家
汽車的氧感測器故障對汽車的汽車的危害是最大的，會使電子燃油噴射系統的電腦不能正確的做出排氣管中氧濃度的資料，對空燃的控制就會逐漸減弱，這樣一來發動機油耗和排氣汙染增加，對駕駛的安全性也有很大威脅。
第一、汽車氧感測器出現故障以後發動機會出現怠速不穩的現象，而且隨著時間的增加，這種現象會逐漸的嚴重起來，慢慢的會怠速不穩會演變成怠速失去控制，這對於駕駛者來說是乙個危險的訊號。
第二、汽車氧感測器是乙個關鍵的部分，一旦出現故障的時候，汽車會出現缺火和喘振等故障現象。如果不及時的進行修理，汽車會因此出現安全隱患，所以汽車氧感測器出現故障的話必須及時地排除故障或更換。
第三、氧感測器中毒是經常出現在汽車上的一種故障，這種故障較難防治，如果不及時修理和調節的話，會使汽車的氧感測器失效，所以建議大家平時要使用***的燃油和潤滑油，這樣可以有效的預防和調節汽車的氧感測器失效。
第四、發動機經常燃燒不好的話，那麼氧感測器表面就會形成積碳，這一來會阻塞外部空氣進入氧感測器的裡面，失去空氣的正常進入會使得氧感測器輸出的訊號失準。遇到這個情況要及時清理積碳，才能恢復正常使用。
第五、汽車的氧感測器出現資料不穩定的情況，很可能是有氧感測器的氧感測器陶瓷碎裂或者是內部線路斷脫以及電線斷裂出現的問題。這樣的狀況出現一定要及時的進行修理，如果拖延時間的話，很可能會損害其他部件。
上面這些情況，就是常見的汽車的氧感測器故障以後，出現的一些狀況，一旦有這些狀況的話，建議盡快去專業的汽車維修部門修理，千萬不要自作主張，汽車的結構比較複雜，而且維修需要檢測，所以個人私自修理是不明智的舉動！
引用資料
10樓：豆村長de草
汽車氧感測器壞了的反應：
1、後氧感測器壞了，ecu就收不到訊號，發動機當然擔心了，那麼汽車儀錶盤的發動機故障燈就會亮起，提醒車主注意檢修；
2、如果只是後氧損壞，那麼對油耗的影響並不大，因為它的主要作用是檢驗三元催化的過濾效果，車主擔心的費油應該指的前氧壞的表現症狀。
前氧感測器的作用主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒後產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧感測器根據氧含量的不同傳遞不同的電訊號給ecu，這樣ecu就可以根據這個資訊來對混合氣進行修正。
汽車燃燒後產生的廢棄要經過三元催化器的淨化才能排出去，而後氧感測器就是檢測淨化後廢氣中的氧含量，並將它反饋給ecu，電腦就會對比前氧給的資料，如果前氧和後氧給出的資料一樣（一般前氧訊號大於後氧），那麼就可以判斷三元催化失效。
汽車氧感測器壞了什麼反應，汽車氧感測器壞了會有什麼狀況？
1 氧感測器中毒 2 氧感測器陶瓷碎裂 3 加熱器電阻絲燒斷 後氧感測器主要是監測三元催化器工作狀態和效果的。正常前氧感測器輸出電壓訊號比後面高一些，後氧因為尾氣經過三元催化器淨化後輸出電壓訊號要低一點。ecu根據兩個訊號來判斷三元催化器工作情況，並且根據前後氧的對比訊號，能更精確控制空燃比，使發動...
汽油車氧感測器壞了有什麼影響，氧感測器壞了對車有什麼影響？
影響如下 汽油車氧感測器壞了開起來會費油。汽車氧感測器工作原理 氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是 在一定條件下 高溫和鉑催化 利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21 濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，...
汽車氧感測器的作用？汽車氧感測器起什麼作用？
氧感測器裡的電阻絲可以使汽車排放的尾氣汙染減小，並且測出尾氣中各物質的含量，再將這個資訊反饋給車載電腦，電腦就會及時的調整好進入燃燒室混合氣的混合比，可以節油，延長汽車壽命，提高發動機效能等。氧感測器的作用是檢測排氣系統中二氧化碳的含量乙個感測器，故稱氧感測器！氧感測器將檢測到的資料傳給ecu，起到...
汽車氧感測器，汽車的氧感測器的作用是什麼？
氧感測器安裝在排氣歧管後面，氧感測器前後各乙個。汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放 降低汽車對環境汙染 提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。這個是在汽車尾部排氣管中，用於檢測油有沒有燃燒充分，多少氧 氧感測器感測器壞了一定就馬上換,因為ecu要根據氧感測器提供的訊...
汽車上的氧感測器工作原理是什麼，汽車氧感測器工作原理？
感測器所採用的陶瓷材料，用作氧化鐵的導體。當環境溫度高於300度的時候，兩側氧的百分比含量不同，就會在兩端產生電壓變化 目前使用的氧感測器有二氧化鋯 zro2 型氧感測器和二氧化鈦 tio2 型氧感測器兩種。目前應用最多的是氧化鋯氧感測器 圖5.36 氧化鋯是具有傳導氧離子能力的固體電解質，它能在氧...