氧感測器工作原理是什麼，汽車氧感測器工作原理

1樓：鄭州萬通汽車學校

首先的話，我們要看一下氧感測器的作用，它主要是由兩個氧感測器乙個叫做前氧感測器主要是檢測空氣中的氧含量乙個是後氧感測器。剪鉗昂，長桿期是看一下他的乙個控染筆就是空氣跟燃油的乙個燃燒比例。然後癢的話與錢洋作比較看一下你三元催化的乙個反應情況。

它的工作原理啊，其實就是通過高壓，然後的話檢測一下他的氧含量從而給電腦傳送數碼訊號來判斷它的乙個氧含量，望採納。

2樓：

氧感測器的工作原理是安裝在汽車排氣筒內，檢測排氣筒內氧的含量，傳輸訊號給行車電腦控制發動機的控油量。

3樓：呼和浩特萬通汽修學校

其基本工作原理bai是：在一定條件下，利用氧化皓內du外兩zhi側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，dao電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1v，稀混合氣接近0v。根據氧感測器的電壓訊號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。

汽車氧感測器工作原理

4樓：愛生活的淇哥

其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

擴充套件資料

使用汽車氧感測器的注意事項：

1、陶瓷碎裂

氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。

2、阻絲燒斷

加熱器電阻絲燒斷、對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。

3、線路斷脫

氧感測器內部線路斷脫。

5樓：匿名使用者

發動機工作時，廢氣從感測器外表面即工作面流過，因高溫使氧分子發生電離，由於鋯管內外表面的兩個電極之間產生乙個微小的電壓，正常工作時氧感測器輸出電壓在0.1v-0.9v之間。

當發動機燃燒濃混合氣時，廢氣中含氧量較少，鋯管中氧離子移動較快，產生電壓約0.8v－1v；當燃燒稀混合氣時，廢氣便有一定量的氧分子，使鋯管中氧氣移動能力減弱，只產生0.1v的電壓。

即噴油量偏少—＞空燃比大—＞廢氣中氧含量大—＞氧感測器產生0.1v電壓—＞ecu控制噴油量增大

噴油量偏大—＞空燃比小—＞廢氣中氧含量少—＞氧感測器產生0.9v電壓—＞ecu控制噴油量減少

氧感測器就是將所檢測到的電壓訊號傳送（資訊反饋）給ecu，ecu根據氧感測器的訊號來不斷調整噴油脈衝寬度，改變噴油量，使噴油量始終在理想值（14.7：1）附近上下波動，以達到理想空燃比的要求。

6樓：匿名使用者

氧感測器的工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

大氣中氧的含量為21％，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。

在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生乙個高電壓(0。

6～1v)，這個電壓訊號被送到ecu放大處理，ecu把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓訊號，電腦按照盡可能接近14.7：

1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時(端部達到300°c以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。

它在約800°c時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。

7樓：晴天依舊

汽車氧感測器的工作原理：

氧感測器安裝在排氣歧管上，它可以檢測廢氣中的氧氣濃度，據此計算空燃比，並將結果傳送到ecu。

例如：1、廢氣中氧氣濃度高

當廢氣中氧氣的百分比很大時，ecu將據此判定空燃比大，即混合氣很稀。

2、廢氣中氧氣濃度低

當廢氣中氧氣的百分比很小時，ecu將據此判定空燃比小，即混合氣很濃。溫度高於300℃時，所採用的陶瓷材料，用作氧化鐵的導體。在此條件下，如果感測器兩側氧的百分比含量不同，就會在兩端產生電壓變化。

兩種環境（空氣側和排氣側）中不同含氧量的測量值的這種變化告訴ecu，在排氣中剩餘的氧含量，對保證燃燒有害廢氣生成是不合適的百分比。陶瓷材料在低於300℃溫度時是非線性的，因而感測器不輸送有用訊號。ecu有乙個特殊功能，即在曖機時（開環運轉）停止對混合氣的調整。

感測器裝有加熱元件以盡快達到工作溫度。當電流流過加熱元件時，它縮短了使陶瓷成為鐵的導體的時間，而且使得感測器可以裝在排氣管較後的部位。

8樓：建築結構加固補強

在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

9樓：匿名使用者

氧感測器是一種用來檢測某裝置排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近的感測器。

10樓：瀋陽萬通汽車學校

氧感測器是汽車上的標準配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。氧感測器廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產週期，節約能源。

氧感測器的工作原理

11樓：飄葉亂舞

氧感測器是汽車上的標準配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產

品質量及尾氣排放達標的測量元件。氧感測器廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應

迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產週期，節約能源。

汽車上的氧感測器工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位

差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的

氧，但仍比大氣中的氧少得多。

在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離

子，兩側離子的濃度差產生電動勢。

當汽車套管廢氣一側的氧濃度低時，在氧感測器電極之間產生乙個高電壓（0.6～1v），這個電壓訊號被送到

汽車ecu放大處理，ecu把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓訊號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳

空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300°c以上）其特性才能充分體現，才能輸出

電壓。它在約800°c時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。

氧感測器利用了nernst原理。其核心元件是多孔的zro2陶瓷管，它是一種固態電解質，兩側面分別燒結

上多孔鉑（pt）電極。在一定溫度下，由於兩側氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管內側4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結合形成氧離子o2-，使該

電極帶正電，o2-離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(廢氣側)，使該電極帶負電, 即產生電勢差。

氧感測器的工作原理？

12樓：山水阿銳

您好，氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空然比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產週期，節約能源。

它在約800°c時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。

氧感測器工作原理是什麼，汽車氧感測器工作原理

汽車上的氧感測器工作原理是什麼，汽車氧感測器工作原理？

前後氧感測器的區別，汽車前氧感測器和後氧感測器區別，它們都分別都起到什麼作用？？？？？？？？

汽車氧感測器，汽車的氧感測器的作用是什麼？

汽車氧感測器壞了什麼反應，汽車氧感測器壞了會有什麼狀況？

汽車的氧感測器壞了有什麼異常，汽車氧感測器壞了會出現什麼故障現象？？？

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