手動擋的車老掛空擋滑行對車有什麼傷害

1樓：五阿哥金牛

主要是對行車安全有極大的影響。

空擋滑行是指駕駛員車輛在道路上行駛時，將車輛檔們改為空擋，利用慣性滑行行駛。待汽車速度降低後再掛上高擋慢慢加油提高速度。如此反覆藉以節省燃料。

其實，空擋滑行並不能真正起到節油的效果，反而會對離合器、齒輪等機件的磨損很大，最為重要的是空擋滑行還有很大的危險性。

一輛汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地鬆開油門，改踩剎車踏板實施緊急剎車。這時候若汽車處於正常操作中，從車輪到所有傳動系統都與引擎緊密結合在一起，引擎轉速變慢，對於憑慣性飛跑的汽車產生一種制動力量，也就是人們通常說的「引擎剎車」。這樣一方面可以防止瞬間剎車壓力使剎車鼓咬死而降低剎車效果；另一方面能使左右兩個車輪剎車的作用保持平衡，使車輛安穩地緩慢停下來。

2樓：匿名使用者

這可不是對車子有什麼壞處了，直接影響你的生命問題，另一方面油耗也不會低。

手動檔小轎車空檔滑行利弊？

3樓：冷鴆

一些老司機愛空檔，因為那樣可以省油，這是事實，但這是過去的車，隨著造車水平的提高，現在的車已經和過去的車完全不一樣了，就像現在的新車已經沒有磨合這麼一說了，空檔滑行，首先從交法處講就是違法的，你學車的時候哪個教練允許你空檔滑呀？車輛失去發動機的牽引力，會影響操控性及應急能力，這樣對安全行車是很不利的．第二，車在高速時，摘到空檔，發動機轉速會馬上下來，從而達到省油的目的，但現在的車已經不一樣了，電腦會控制一切，在高速時把油門抬開，發動機會自動停止噴油，利用發動機的反托力，繼續前行，當發動機轉速下降到一定時，發動機會繼續噴油工作，像我的車，在高速時把油門抬開，油表顯示」0」，非常省油，但如果你在高速時摘空檔，那麼，不管你是否是一直行駛下去，發動機都是處在怠速狀態，都是要噴油的，這麼看來，高速行駛帶檔滑行比空檔滑行更省油，而且更安全，但這只是在高速成情況下，長時間低速行駛時（一般不超過30km／h），空檔就要比帶檔滑省油了，先說這麼多吧，希望對你能有幫忙

4樓：匿名使用者

低速無所謂，高速別這樣，速度太高的時候掛空檔還容易產生積碳，反而會使發動機效率變低，變的廢油

5樓：小草開店

剎車皮磨損的厲害嘍~不過剩油.但長距離下坡的時候一定不要摘擋,否則容易出事故.開一年之後再練這個吧.

6樓：朔漠飛沙

記得10年前學照教練說：僅前不僅後，僅左不僅有（山路掉頭）。一慢，2看，三通過（過交叉路口）。切勿空當滑行（利用發動機牽阻制動）。

我現在還牢記，按全是第一。

希望對你有幫助

7樓：蘋果慧子

如果是在高速檔突然一下掛到空檔,在遇到一些緊急情況下,車子由於慣性向前衝,這時剎車不能很好的起到作用!

對汽車的剎車系統也容易造成損害!

建議你從高速檔慢慢下到低速檔再掛到空檔

8樓：匿名使用者

如果駕駛技術潤許，你可以空擋滑行，但是最好不要那樣，空擋不好控制，剎車距離會加長，

9樓：枝志用

剎車皮磨損嚴重，剎車距離增長，建議車多路窄時不要採用此法

10樓：匿名使用者

由於您是新手所以空檔滑行十弊無一利

1.快車剎車容易漂移不受控制

2.當你再次掛檔的時候操作不當容易損壞波箱3.因為你是新手,手勢不是那麼熟練應該儘量減少分散注意力,所以多點注意前方路況...

.為了你的安全及他人安全所以聽我講

11樓：

樓上回答的都很好，但只說了弊的一面

12樓：弭佳思

我開車時間長了已經習慣了空檔滑行，我覺的你熟練了也無所謂，在城市裡開也沒那麼誇張。

但是我是做汽車服務的知道按交規是不允許空擋滑行，尤其是下坡更不可以，應為空擋時車子失去了發動機的牽制力就象脫韁的馬一樣收不住。第二點就是你認識的那位老司機說的空擋省油，這就要看你是幾年前的車了，以前是那樣開，應為以前都是化油器形式的，空擋滑行不用加油只用怠速行駛所以省油，現在都是電子噴射發動機，當你掛擋滑行時，怠速補償器工作，利用車的慣性，它只給發動機噴射很少的油，而空擋時怠速補償器不工作，所以如果是電噴車空擋滑行理論上不省油的。可以嗎？

手動擋的車老掛空擋滑行對車有什麼傷害?

13樓：汽車維護保養專家

回答親您好，是有的喲。

手動擋空擋滑行的危害如下：

1、空檔滑行對剎車有損害；

2、空檔滑行對制動有損害；

3、對人的生命安全有危害。

具體如下：

一、空檔滑行對剎車的損害

長時間空擋溜車，比如從山上下來，由於自重的助力會使車速越來越快，所以必須要輔之剎車。隨著不斷地剎車，剎車系統的溫度不斷上公升，最終使剎車液汽化。於是，剎車沒有了，出事了！

二、空檔滑行對制動的損害

空檔滑行對制動也會產生負面影響。類似於下山時的「低檔走車」，汽車傳動系利用內部的阻力(發動機和變速器通過摩擦片進行扭合)可以控制一定速度，這在高速時相當於有了乙個內部制動器。

更多8條

14樓：匿名使用者

電噴的發動機噴油量是程式控制的，根據各種感測器（發動機轉速、空氣溫度、節氣門開度和發動機溫度等等）傳過來的訊號值進行計算，精確地確定噴油量的多少和噴油的時刻。所以說發動機省不省油與發動機的轉速、油門大小、進氣量、機油溫度等等有關係，而與帶不帶擋滑行沒有關係。

既然沒有關係，那為什麼還是空擋滑行更省油呢？這是因為空擋滑行時發動機不會起到因轉速下降而引起的輔助制動作用，並且變速箱參與運動的齒輪幅數量少等等，所以機械損失就小，內部阻力更小，不會浪費慣性能量去做無用功，所以省油。空擋滑行比帶擋滑行能滑更遠的距離就是乙個很好的證明。

手動擋的車空擋滑行對車有損害嗎？

15樓：影視觀察員

手動擋的車空擋滑行的危害：

（1）影響發動機的壽命

因為在車輛前進過程中空擋滑行就意味著發動機處於怠速狀態，發動機的機油幫浦就會變更到低轉速狀態，如果維持太久的話，對發動機的潤滑、降溫、密封等保護功能就會減弱，進而加速發動機的磨損老化。

（2）影響變速箱的壽命

如果在行駛過程中採用斷續式的空擋和掛擋，此時變速箱的輸出軸處於高轉速狀態，再次掛擋時齒輪嚙合的瞬時衝擊力就會很大，輕則加速齒輪磨損，重則直接斷裂脫落。有很多朋友的愛車變速箱磨損快，就是和不當的駕駛習慣有很大關係。

（3）增大車載部件的負荷

比如發電機、空壓機等等，在發動機怠速、輸出動能有限的情況下，為了保證車輛正常執行，這些部件就會承受較大負荷。

（4）存在安全隱患

在空擋滑行時，如果處於下坡路段，需要連續頻繁制動，而此時由於空壓機等部件不能達到正常的工作效能，對於制動效能的影響就會很大，存在安全隱患。所以在下坡時一定要讓發動機處在合適的擋位上，不僅能有效幫助制動，對安全也有保障。

16樓：禰的生活小幫手

手動擋的車空擋滑行對車有損害，對駕駛人也是很危險的事情，駕駛人不應該空擋滑行。

空擋滑行主要是對於手動擋汽車的，自動擋汽車不要空檔滑行，這樣可能燒壞變速器，減少壽命。空檔滑行是指：在機動車行駛中，駕駛員把變速桿置於空檔位置，使發動機與驅動輪的離合器分離開，利用車輛慣性行駛的操作方。

17樓：汽車維護保養專家

回答親您好，是有的喲。

手動擋空擋滑行的危害如下：

1、空檔滑行對剎車有損害；

2、空檔滑行對制動有損害；

3、對人的生命安全有危害。

具體如下：

一、空檔滑行對剎車的損害

二、空檔滑行對制動的損害

更多8條

18樓：公尺粒

乙個廣為流傳的謬論 -- 電噴車帶檔滑行一定比空檔滑行省油支援這一理論的依據就是:處於滑行狀態時，車輛會反拖發動機運轉，此時 ecu 根據有關感測器的訊號，判定車輛反拖發動機，會停止噴油 -- 既然噴油動作已經停止了，那當然比空檔處於怠速要省油，怠速畢竟還是要噴油的嘛，結論是「顯而易見」。那麼就讓我們來看看這個結論真的是那麼「顯而易見」嗎?

開車的人都知道，同樣的初始速度，空檔滑行距離比帶當滑行距離要遠得多，為什麼?因為帶檔時要被發動機所「拖累」，所以，在下長山坡時，一定要強調掛低檔，讓發動機來幫助消耗能量，如果全部靠剎車來制動，會把剎車燒壞，非常危險。可見發動機的制動作用還是很大的(實質是把車子的機械能消耗掉)。

假如從a點開始帶檔滑行，開始階段 ecu 判斷停止噴油，行至b點速度較低，又開始噴油，最後行至c點;空檔滑行a點到c點，全程是怠速供油; |--斷油--|--正常供油--| 帶檔滑行 a-------b--------c |-----怠速供油------| 空檔滑行如果這兩種情況下，初始速度相同，末速度也相同，比較的實際上是 -- 帶檔滑行時bc間的正常供油和空檔滑行時ac間的怠速供油。這兩種情況下的供油速度不相同，所以結論並不顯而易見。當然，支持者都可以找到兩種情況更省油的極端的例子。

那麼還是讓我們做一點一般情況下的理論分析吧 -- 在上面的例子中，車子消耗的燃油所產生的機械能量有兩大去處:一、克服前進中的阻力(空氣阻力、路面摩擦、輪軸摩擦)，二、維持發動機轉動(活塞及其它摩擦、壓縮空氣); 第乙個因素，因為初速度、行駛距離、末速度相同，可以簡單認為是相同的，因此，主要是比較第二個因素; 第二個因素，就應該與發動機轉動的圈數有關了，圈數越多，消耗的能量越多，也就是消耗的燃油越多，怠速情況下，發動機始終低速運轉，所以，這方面消耗的能量就少些，帶檔滑行的第一階段，雖然不噴油，但是活塞運動摩擦和壓縮空氣都是要消耗能量的(這也就是下山時，能靠發動機減速制動的原因)。通過以上的分析，根據帶檔滑行時，有一段時間斷油，就斷定其必然省油的結論是經不起推敲的，但是，經過眾多業內「專家」的不斷強化，似乎成了定律~~嘿嘿，老是聽到這種說法，哪怕是有網友親自實踐過了，證明空滑省油，也抵不過專家的權威性，有點悲哀吧。。。。

不過，在很多情況下，空檔滑行時有危險的，這裡還要囉嗦一句，安全第一，使用慎重。

19樓：狂戰天使

人云亦云，強烈呼籲提高國人的科學素養。乙個廣為流傳的謬論 —— 電噴車帶檔滑行一定比空檔滑行省油支援這一理論的依據就是：處於滑行狀態時，車輛會反拖發動機運轉，此時 ecu 根據有關感測器的訊號，判定車輛反拖發動機，會停止噴油 —— 既然噴油動作已經停止了，那當然比空檔處於怠速要省油，怠速畢竟還是要噴油的嘛，結論是「顯而易見」。

那麼就讓我們來看看這個結論真的是那麼「顯而易見」嗎？開車的人都知道，同樣的初始速度，空檔滑行距離比帶當滑行距離要遠得多，為什麼？因為帶檔時要被發動機所「拖累」，所以，在下長山坡時，一定要強調掛低檔，讓發動機來幫助消耗能量，如果全部靠剎車來制動，會把剎車燒壞，非常危險。

可見發動機的制動作用還是很大的（實質是把車子的機械能消耗掉）。假如從a點開始帶檔滑行，開始階段 ecu 判斷停止噴油，行至b點速度較低，又開始噴油，最後行至c點；空檔滑行a點到c點，全程是怠速供油；｜——斷油——｜——正常供油——｜帶檔滑行 a———————b————————c ｜—————怠速供油——————｜空檔滑行如果這兩種情況下，初始速度相同，末速度也相同，比較的實際上是 —— 帶檔滑行時bc間的正常供油和空檔滑行時ac間的怠速供油。這兩種情況下的供油速度不相同，所以結論並不顯而易見。

當然，支持者都可以找到兩種情況更省油的極端的例子。那麼還是讓我們做一點一般情況下的理論分析吧 —— 在上面的例子中，車子消耗的燃油所產生的機械能量有兩大去處：一、克服前進中的阻力（空氣阻力、路面摩擦、輪軸摩擦），二、維持發動機轉動（活塞及其它摩擦、壓縮空氣）；第乙個因素，因為初速度、行駛距離、末速度相同，可以簡單認為是相同的，因此，主要是比較第二個因素；第二個因素，就應該與發動機轉動的圈數有關了，圈數越多，消耗的能量越多，也就是消耗的燃油越多，怠速情況下，發動機始終低速運轉，所以，這方面消耗的能量就少些，帶檔滑行的第一階段，雖然不噴油，但是活塞運動摩擦和壓縮空氣都是要消耗能量的（這也就是下山時，能靠發動機減速制動的原因）。

通過以上的分析，根據帶檔滑行時，有一段時間斷油，就斷定其必然省油的結論是經不起推敲的，但是，經過眾多業內「專家」的不斷強化，似乎成了定律～～嘿嘿，老是聽到這種說法，哪怕是有網友親自實踐過了，證明空滑省油，也抵不過專家的權威性，有點悲哀吧。。。。不過，在很多情況下，空檔滑行時有危險的，這裡還要囉嗦一句，安全第一，使用慎重。

手動擋的車老掛空擋滑行對車有什麼傷害

手動擋停車時，流程是掛空擋後再拉手剎嗎

手動擋的車停車是怎麼停的，手動擋的車停車是怎麼停的

手動擋和自動擋的車，哪種好，自動擋和手動擋的車哪個省油？

手動檔的車為什麼老熄火，為什麼手動擋的車起步總是熄火

自動擋的車下坡時可以掛空擋溜車嗎

其他用戶還看了：