1樓：匿名使用者
汽車的腳剎和手剎都屬於汽車的制動器。但是在汽車的腳剎車和手剎車是有區別的。她們的區別是：
1、腳剎是剎車時四個輪子同時剎車，手剎只是對後輪起作用的。
2、手剎是輔助制動器，而腳剎是我們正常用的剎車制動器。
3、正常行駛需要減速用腳剎，而不能用手剎，正常停車時需要用到手剎。
2樓：橘落淮南常成枳
1、作用的輪胎不同：腳剎是四輪制動；手剎是後輪制動。
2、原理不同：腳剎是通過制動總幫浦分配油到各個輪的制動分幫浦，再推動制動片磨擦制動盤（鼓），達到減速或停車的目的；手剎採用鋼絲拉線連線到後制動蹄上，以對車子進行制動。
3、制動力大小不同：腳剎制動力大且有安全配置，比如制動力分配、剎車優先等；手剎制動力小且沒有安全配置。
4、使用場景不同：腳剎一般用於車子在行駛中制動或者降速；手剎是在車輛停止後使用，作用是在車輛停止後保證車輛不發生溜車。
手剎使用注意事項
1、不宜長時間使用手剎
手剎是採用鋼絲拉線連線到後制動蹄上，以對車子進行制動，長期使用手剎會使鋼絲產生塑性變形，由於這種變形是不可恢復的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。
2、高速行駛不宜使用手剎
手剎的主要作用是控制車輛後輪的速度。但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的。如果車主在高速行駛時拉動手剎，那麼會很容易使後輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
同時在急轉彎或者雨天、冰雪地中行駛，也不要急速使用手剎，否則abs系統就會失效，後輪完全沒有轉速訊號，容易發生跑偏和甩尾現象。
3、斜坡停車必須拉手剎
如果在半坡中遇到堵車，車主忘記拉手剎，那就非常危險了，此時車主的精力都用在踩油門和松離合上，而忽視了腳剎，此時車輛就會下滑，加上身後其他車輛在不斷按喇叭的警示聲，使車主感到更加緊張，慌忙中抬起離合，車就會熄火，然後急速後倒，以至於碰到身後的車輛，一旦在必須在斜坡上停車，必須要拉好手剎。
3樓：匿名使用者
腳剎是剎車時四個輪子同時剎車，手剎只是對後輪起作用的！比如你在停車時，人不在又不能用腳剎，這時手剎就起作用了！而在行駛過程中，腳剎又比手剎方便和反應快！
所以行駛過程中不使用手剎，如果一旦腳剎失靈後，這時手剎也會有作用的！ 手剎的專業稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是採用鋼絲拉線連線到後制動蹄上，以對車子進行制動。長期使用手剎會使鋼絲產生塑性變形，由於這種變形是不可恢復的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。
與手剎配套使用的還有回覆彈簧。拉起手剎制動時，彈簧被拉長；手剎鬆開，彈簧回覆原長。長期使用手剎時，彈簧也會產生相應變形。
任何零件在長期、頻繁使用時，都存在效用降低的現象。但這並不是意味著「不使用」，而是說針對零件的特點應該「正常使用」。腳剎是一種緊急制動系統,它是把制動力加在車輪上的.
而手剎是駐車制動系統,制動力是作用在車橋上的傳動軸上.
腳剎：給與前輪差不多70%的剎車力和後輪30%，不懂的弄一輛車在雪地上踩剎車就明白了.
手剎：給於後輪100%的剎車力，和前輪無關.
用手剎車甩尾就相當於把滾動摩擦變成了滑動摩擦，轉彎的時候突然拉手剎會造成over steering,轉向過大，這就是甩尾了.甩尾的另一種情況是後輪驅動的車轉彎時突然的加油門使後輪失去摩擦力甩尾，頭文字d裡的拓海就是玩這個的.兩種情況都很危險，很容易失去對方向的控制.
如果沒練過千萬別玩.
4樓：匿名使用者
腳剎基本都是前輪的但有的高階轎車也有四驅的,腳剎是基本制動,經常性的,而手剎是用於後輪的緊急制動
5樓：匿名使用者
腳剎一般來說是剎前輪，手剎車是剎後輪。
6樓：途虎話養車
手剎雖然駐車制動的操縱方式變得多樣化起來，但是傳統式的「手剎」仍是使用最為廣泛的，操縱手柄一般安裝在換擋杆附近，其操縱方式也很簡單。直接拉起即可；按住手柄頭部的按鈕稍微向上一提，然後放回原位即可釋放「手剎」。手部的動作是通過拉線傳遞到後輪制動器上的。
電子駐車
電子駐車是通過按鈕來控制後輪電機動作，促使摩擦片貼緊制動盤，來實現駐車效果的。基於該技術，可以實現自動駐車和自動解鎖的功能（autohold）。
腳剎腳控式駐車制動，顧名思義，用腳來操縱的駐車制動，多見於自動擋車型。傳統式「手剎」用手來操縱，操縱力小於200n（相當於20公斤力），但是對於為數不少的手無縛雞之力的女士來說，這種操縱很不友好，常常會因為用力太小而使駐車製動力不足，發生溜車現象。腳控式駐車制動很好的解決了這一問題。
評價：手剎是最常見最傳統的駐車方式，操控感強，是運動愛好者的標配。相比電子駐車，結構簡單，方便維修。
腳剎其實和手剎原理一樣，只不過形式不一樣而已。但是時代在進步，電子駐車就出現了，操作簡單，基於這項技術，可以實現autohold功能（自動駐車，自動解鎖），從而避免忘記拉/鬆手剎的情況。但是結構複雜，維修不方便，**不低。
如果你作為乙個運動控，可能很不屑電子駐車，但是電子駐車一定是將來的乙個大趨勢。
轎車的腳剎和手剎，有什麼區別啊？
7樓：火虎
1、作用的輪胎不同：腳剎是四輪制動；手剎是後輪制動。
2、原理不同：腳剎是通過制動總幫浦分配油到各個輪的制動分幫浦，再推動制動片磨擦制動盤（鼓），達到減速或停車的目的；手剎採用鋼絲拉線連線到後制動蹄上，以對車子進行制動。
3、制動力大小不同：腳剎制動力大且有安全配置，比如制動力分配、剎車優先等；手剎制動力小且沒有安全配置。
4、使用場景不同：腳剎一般用於車子在行駛中制動或者降速；手剎是在車輛停止後使用，作用是在車輛停止後保證車輛不發生溜車。
8樓：暖風吹雨灑江天
腳剎和手剎的區別
腳剎和手剎最直接的區別就是，腳剎是行車制動，手剎是駐車制動。它們的用處不同。另乙個不同點就是腳剎是四輪制動，而手剎是後輪制動。
兩者通過不同的途徑來控制剎車卡鉗的做動。但手剎僅作用在後輪。
腳剎行車制動器就是我們通常所說的腳剎。是可以減慢車速的機械制動裝置，又名減速器。剎車作用的原理是把車子的動能轉化為熱能消耗掉，是靠剎車片與剎車鼓之間的激烈磨擦來完成的。
簡單來說，就是踩住剎車踏板，則使剎車槓桿聯動受壓並傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止執行。
制動器介紹
腳踏制動器，主要應用於汽車制動系統。為提供高度可靠的制動力，制動系統由前輪的通氣圓盤制動和後輪的鉛皮拖曳鼓制動配備自動調節器構成。還增加乙個制動加強器以減少制動所需的力。
同時安裝了混合比例閥以改進制動的穩定性。混合比例閥用來改善正常制動情況下的制動效果，它可以最有效地把制動力分配到前輪和後輪，而且當車輛裝載時後輪需要較大的制動力或者當前輪制動萬一失靈時，它會松釋減壓效果而給後輪增加制動力。
手剎駐車制動裝置，就是我們常說的手剎，它的作用就是在停車時，給汽車乙個阻力，使汽車不溜車。鎖住傳動軸或者後輪。駐車制動比行車制動的力小很多很多，僅僅是在坡路停車不溜車就可以了。
電子駐車制動系統是指將行車過程中的臨時性制動和停車後的長時性制動功能整合在一起，並且由電子控制方式實現停車制動的技術。電子手剎是由電子控制方式實現停車制動的技術，其工作原理與機械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動，只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕。
9樓：miss西瓜頭
目前汽車剎車方式分了手剎、腳剎和電子駐車三種，對於手剎和電子助力剎車兩種方式，一些人認為手剎更安全，給人踏實感，一些人認為電子駐車更方便。今天我們來討論的是，傳統手剎和腳剎，到底哪個更安全？
手剎的位置一般設計在汽車主駕駛座右邊變速箱檔桿往座椅附近。往上提杆柄，手剎鎖上，解鎖時按下手剎桿上的按鍵，同時放下手剎柄，解除手剎功能。
腳剎的汽車一般都是自動擋汽車，腳剎杆位置其實在「離合」位置處，位置會往上一些，有些人不理解，錯誤認為腳剎是離合踏板，車型代表有13代豐田皇冠和已停產的銳志。另外腳剎解鎖時，直接踩下去即可，有些汽車需要同時拉動乙個開關，老一代皇冠就是這種設計。
有人說手剎更容易操作，為什麼呢？手剎距離右手更近，符合人體工程學設計，除了佔據些位置，影響美觀性外，其實操作相對更方便。
有人說腳剎更容易操作，為什麼呢？對於自動擋汽車，沒有手動擋的離合踏板，換而代之是腳剎踏板，這樣更省空間，啟動汽車時，無需右手離開方向盤，汽車啟動時更安全，設計非常合理。另外，省去了中控台下面的手剎阻礙影響美觀性。
更重要的是，汽車行駛時，有效降低變速箱檔桿誤操作，汽車行駛更安全。這也是很多人認為腳剎比手剎更有利於安全的原因。其實部分豐田汽車使用腳剎，認為腳剎更有利於安全，而且又省力。
但是現在很多汽車都是手剎更多，可能考慮更多人的使用習慣吧。
無論是手剎還是腳剎，其實剎車本質是一樣的，僅僅不同的是乙個使用手操作，乙個使用腳操作。但是老司機喜歡腳剎多一些，就是因為比較安全，你更喜歡哪個呢？
10樓：
首先，先從功能來說，手剎叫駐車制動器，腳剎叫行車制動器，從名字就可以看出來腳剎的作用是在車輛行駛時用作車輛減速或者停止，手剎的作用是在車輛停止後保證車輛不發生溜車。但是在行車時腳剎發生故障時也可以通過手剎使車輛停止，但要先通過降檔或其他方式把速度降下來才可以使用手剎，如果速度過快拉手剎是非常危險的，使用手剎剎車只有在腳剎失靈特別緊急情況才可以嘗試！
其次，作用地點不同，腳剎是前後四輪一起剎車，手剎只作用於汽車後輪。
再次，原理不同，腳剎是通過踩踏板，在剎車總幫浦裡面形成高壓液壓油，並推動油壓推動剎車分幫浦，控制剎車氣包中的制動氣體，是否需要帶動剎車連桿，讓剎車卡鉗和剎車盤摩擦，來阻止車輪轉動。手剎都是純機械式的，是通過鋼絲拉線，直接控制後輪的剎車蹄，使用是，可以直接讓後輪卡死。
拓展知識：
剎車系統工作原理是製造出巨大的摩擦力，將車輛的動能轉化為熱能。眾所周知，能量既不會憑空產生，也不會憑空消失，它只能從一種形式轉化為其他形式，或者從乙個物體轉移到另乙個物體，在轉化或轉移的過程中，能量的總量不變。汽車在加速過程中把化學能轉化成熱能和動能，剎車時剎車系統又將汽車的動能轉化成熱能散發到空氣中。
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