1樓：匿名使用者
實際上這種現象是有的
但是發電會阻礙車前行，也就是說電池必須要提供更大的輸出功率你說合算不？
請選擇我為爭取答案
2樓：匿名使用者
電動車的動力來自蓄電池.你讓電動車帶發電機,它的能量也來自蓄電池發電機發1度電,蓄電池要消耗的電量要大於1度.現在的電動車上的反充電只是在下大坡或剎車的時候充一點電,但解決不了大問題.
3樓：罌粟的眼淚
與其這樣，那還不如直接買輛普通自行車呢！同樣的**可以買到很好的車，還不用電，還鍛鍊身體。所以，要麼就電動到底，要麼就自己蹬到底。
4樓：
你就是給電瓶充進去電了，那電能也還是從原電瓶來的，這中間又有些多餘的地方會額外消耗能源，這樣等於是平白無故的去增加負載。
這點與電單車不一樣，電單車的充電的能量**是汽油通過燃燒得到的，況且電單車很多用電部分，比如車燈需要供電平穩，這樣就需要乙個電瓶。為了使電瓶工作時間變長就用輪轉給其充電。這是由外界（汽油）提供的。
而電動自行車的動力本身就是來自電源，沒有外界繼續補充，何必增加負載呢？除非你說你一直都走下坡，考點重力勢能去充電。
者如上面的說的一樣，這幾乎就成了第三代永動機了～～能量在這種情況下越來越多了，你覺得這個不夠荒唐麼？
5樓：猶樂雙
呵呵，照你的說法，這個理論如果實現的話永動機即將發明了，電動車最多在下坡才能充電，發電機要達到一定的轉速才能充電的。
6樓：love笨妞妞
我看你是高中化學沒有學好
那裡面就介紹了充電與放電原理
自己去看！！！
7樓：三國大哥
想法不錯,但過於天真
8樓：饕混沌餮
楞次定律知道嗎？。。能量一定是守恆的。。
9樓：
你揪住自己的頭髮能跳得更高嗎
電動車電機控制器的反充電功能有用麼？
10樓：
不過一般情況下反充電功能用不上，只有當電瓶車電瓶裡的電用完後用腳踏行時電瓶車的電機將變成了乙個發電機。這時它將通過控制器向電瓶逆向充電。腳踏騎行一段路程後就等於向電瓶充了一些電，這時若停止踏行電瓶車又能跑一段路程。
反充電功能：剎車、減速或下坡滑行時將eabs產生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，從而對電池進行維護，延長電池壽命，增加續行里程。
擴充套件資料
電動控制器其他功能
自動識別電機模式系統：自動識別電動車電機的換相角度、霍爾相位和電機輸出相位，只要控制器的電源線、轉把線和剎車線不接錯，就能自動識別電機的輸入及輸出模式，可以省去無刷電動車電機接線的麻煩，大大降低了電動車控制器的使用要求。
自檢功能：分動態自檢和靜態自檢，控制器只要在上電狀態，就會自動檢測與之相關的介面狀態，如轉把，剎把或其它外部開關等等，一旦出現故障，控制器自動實施保護，充分保證騎行的安全，當故障排除後控制器的保護狀態會自動恢復。
電機鎖系統：在警戒狀態下，報警時控制器將電機自動鎖死，控制器幾乎沒有電力消耗，對電機沒有特殊要求，在電池欠壓或其他異常情況下對電動車正常推行無任何影響。
11樓：匿名使用者
現在控制器普遍閹割了反充電功能，這樣鋰電池也能用。
你想知道續航差距嗎？
沒有反充電的續航減少高達23%
如果是上下坡多差距會超過30%續航。
正弦波控制器在北方冬天耗電更是厲害，現在人說電動車跑的太近，那是控制器產業的傑作。
12樓：
一般情況下反充電功能用不上，只有當電瓶車電瓶裡的電用完後用腳踏行時電瓶車的電機將變成了乙個發電機。這時它將通過控制器向電瓶逆向充電。腳踏騎行一段路程後就等於向電瓶充了一些電，這時若停止踏行電瓶車又能跑一段路程。
13樓：綠源電動車
您好！控制器eabs反充電是對電池充電，能源利用，提高里程。
14樓：重慶智神科技****
反充電功能：剎車、減速或下坡滑行時將eabs產生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，從而對電池進行維護，延長電池壽命，增加續行里程。
這個反充電的功能其實就是乙個公升壓原理，電機在滑行或剎車過程中，由於慣性導致電機具有反電動勢同時因為具有電感儲能功能，這時候需要你用公升壓電路的方式將電感儲備的電能釋放給電源，從而達到充電效果。
電動車反充電功能目前一般能夠延長電動車10%左右的續航能力，隨著技術的越來越完善，該功能應該會有很大的前景。
15樓：匿名使用者
有用，可以用來能量**，挺可觀的
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