1樓：泣偉懋孔駒
***的主槳高速轉動的時候，會給機身乙個反作用力，使機身朝反方向轉動，這是常識。所以***的尾巴不固定是沒法飛的。航模***是利用尾舵機改變尾槳的迎角，進而改變尾槳的推力，平衡主槳帶給機身的這個反作用力，保持機身不轉。
一般的陀螺儀就是乙個加速度計，用來感受***尾巴的偏移，在遙控沒有發出指令的情況下，比如風吹的，如果尾巴的方向偏了，陀螺儀會感受到這個偏移，自動發出指令給尾舵機，修正尾巴的方向，保證機身始終朝乙個方向。這種陀螺儀就是常說的鎖尾陀螺儀。更高階的陀螺儀，內建的是兩個甚至三個加速度計，不僅可以感受尾巴的偏移，還可以感受機身的橫滾，俯仰通道，讓***的機身在沒有收到遙控訊號的情況下自動保持當前高度，穩定懸停，不會前後左右亂跑。
2樓：建泰清淦桀
說到陀螺儀的作用。
要有個參照物。
就拿一般的三通道飛機的飛行原理來說。
轉彎的原理是利用上下層螺旋槳的動力差來實現轉彎的。
而上下層的動力平衡。
是可以通過遙控器來調節的。
在不調節的情況下。
也會有不穩定的現象。
需要時常調節它。
使它不產生自轉。
陀螺儀就很好的解決這個問題。
飛機在不調節的情況下。
基本一飛起來。
動力穩定。就能很好的懸停。
幾乎完全不自轉。
效果那是相當的明顯。
飛機陀螺儀的作用是什麼？
3樓：匿名使用者
繞乙個支點高速轉動的剛體稱為陀螺(top)。通常所說的陀螺是特指對稱陀螺，它是乙個質量均勻分布的、具有軸對稱形狀的剛體，其幾何對稱軸就是它的自轉軸。 由蒼蠅後翅（特化為平衡棒）仿生得來。
在一定的初始條件和一定的外在力矩作用下，陀螺會在不停自轉的同時，還繞著另乙個固定的轉軸不停地旋轉，這就是陀螺的旋進(precession)，又稱為迴轉效應(gyroscopic effect)。陀螺旋進是日常生活中常見的現象，許多人小時候都玩過的陀螺就是一例。
人們利用陀螺的力學性質所製成的各種功能的陀螺裝置稱為陀螺儀(gyroscope)陀螺儀的原理就是，乙個旋轉物體的旋轉軸所指的方向在不受外力影響時，是不會改變的。人們根據這個道理，用它來保持方向，製造出來的東西就叫陀螺儀。我們騎自行車其實也是利用了這個原理。
輪子轉得越快越不容易倒，因為車軸有一股保持水平的力量。陀螺儀在工作時要給它乙個力，使它快速旋轉起來，一般能達到每分鐘幾十萬轉，可以工作很長時間。然後用多種方法讀取軸所指示的方向，並自動將資料訊號傳給控制系統。
陀螺儀器不僅可以作為指示儀表，而更重要的是它可以作為自動控制系統中的乙個敏感元件，即可作為訊號感測器。根據需要，陀螺儀器能提供準確的方位、水平、位置、速度和加速度等訊號，以便駕駛員或用自動導航儀來控制飛機、艦船或太空梭等航行體按一定的航線飛行。
飛機陀螺儀的作用是什麼？
遙控飛機的陀螺儀有什麼用 20
4樓：匿名使用者
簡單的說吧，作用是感知飛機水平方向的旋轉（也有多維度的，不過不叫陀螺儀了）。
旋翼機的主翼是旋轉的，會給機身乙個反向扭矩（單層螺旋槳），一般用尾部螺旋槳平衡，但是在有側風的時候，調整好的平衡力矩會產生偏差，就需要陀螺儀了。
陀螺儀在感知到水平旋轉後，傳送訊號給鎖尾舵機，相應改變尾槳角度，實現方向穩定。
陀螺儀最重要的引數是感度，如果感度低，傳送的修正訊號偏小，鎖不住反向。
相反的，如果感度過高，傳送的修正訊號過大，會造成金魚尾，左一下右一下的。
所以，陀螺儀對於主翼+尾翼結構的旋翼機是非常重要的部件。如果是共軸雙槳結構（兩層主翼的那種），作用不是太大。
真正的***陀螺儀是幹什麼用的？（真***哦，不是航模也不是玩具）
5樓：匿名使用者
您好：1.這個其實要從自動控制理論來解釋。
2.先說說所謂的閉環控制，乙個」自動化「的控制過程，其實是需要執行器，感測器，處理器，傳輸硬體等部分的，1）感測器感知外面的狀況，產生乙個訊號，由傳輸硬體傳輸給處理器。
2）處理器得知此訊號後，按著事先編制好的程式，計算出乙個結果，也就是」如何應對「，再輸出乙個訊號，通過傳輸硬體給執行器，3）執行器按著處理器輸出的訊號，執行相應的調整動作，再由感測器將調整的結果反饋回處理器。
如此（1）~（3）迴圈，就是閉環控制的過程。
3.再解釋以下陀螺儀，其實它能感知的就是乙個加速度訊號，不同姿態的陀螺儀可以感知不同方向上的加速度，和其他各類感測器結合，可以感知***的所謂」姿態「。
對於***，尾槳只是其中乙個」執行器「，陀螺儀是其中的」感測器「
閉環控制那套理論可以照搬到***上。
1）陀螺儀負責感應***的某個方向上的加速度，是垂直方向的，還是水平方向的，是多大的，那麼這個訊號傳遞給***的飛行控制系統。
2）飛控系統就是乙個處理器，他可以按著內部程式，在得知***姿態的情況下，按著駕駛員或者內部程式的意圖，進行計算，並最終輸出乙個訊號，用來修正或者維持***的姿態，這個訊號最終傳遞給包括尾舵尾槳，主槳等在內的各種」執行器「。
3）執行器按著接收的訊號，改變轉速，或者角度，從而使姿態趨近於駕駛員或者飛控電腦的要求。然後這一調整，勢必產生乙個新的加速度反饋，再通過陀螺儀這個感測器傳遞回來反饋訊號。
如此往復（1）~（3）便可使***姿態，趨近於飛行員及飛控系統的控制意圖。
5.也就是說，陀螺儀和尾舵，在***的控制中，各司其職，是配合的關係，不是職權重複的關係。 一般***都配備陀螺儀也都有尾舵。
6樓：匿名使用者
陀螺儀是用來控制飛機飛行狀態的，幾乎所有的航空器上面都會裝有陀螺儀。
7樓：匿名使用者
雙槳的直公升飛機是可以不用陀螺儀的。
8樓：匿名使用者
沒有陀螺儀直公升飛機就不能飛？說這個話要負責任哦，不要誤人子弟哦。
遙控***陀螺儀怎麼充電啊?
帶陀螺儀的遙控飛機怎麼還在空中打轉啊
9樓：匿名使用者
可能你遙控飛機上的陀螺是非鎖定式的吧！不能時時檢測，遇到外力時會緩慢的打轉。
非鎖定式陀螺：這個陀螺儀比較初級，比較懶惰，啥時候他檢測到了偏轉訊號，他就發出糾偏訊號，反正按照感度值來嗎，啥時候偏轉訊號沒了，他也停了。
這種工作模式比較被動，外來干擾源，如果長時間，高強度的來，***就會慢慢跟隨偏轉，你可以把這種陀螺儀當作乙個減速片，只不過減緩偏轉程度罷了，時間長了，還是偏。
鎖定式陀螺：這種陀螺儀有乙個積分電路，沒學過高等數學？沒關係，就是由個程式阿，他拿了支筆記錄，噢，我現在已xx速度，偏轉了xx秒，所以阿總共偏轉了xx度，好啦我來糾偏，反正不糾正到原來的角度我不停。
10樓：匿名使用者
遙控器上有「微調」一般都是按鍵式的或是滾輪式的小按鈕。向飛機旋轉相反的方向調整，
11樓：匿名使用者
微調不能太大的操作 要穩。
12樓：匿名使用者
一樣啊。我買的那個通道的也是在空中轉，狠糾結。
不帶陀螺儀的***不好控制嗎？
13樓：鈦式戰機
能控制 沒有那個也能執行。
同軸雙槳的好辦一點。
14樓：七個星期五
帶陀螺儀的模型主要是增加的飛行的平穩性。高手才玩技術。
就像照相機帶有防抖動功能一樣。
15樓：手機使用者
兩通道不帶陀螺儀飛機超難控制，初學的建議你買三通帶陀螺儀小型飛機在家玩爽。
***陀螺儀的介紹
16樓：鄎餛孲
***的主槳高速轉動的時候，會給機身乙個反作用力。***陀螺儀用來監測這個力度。
遙控直公升飛機，陀螺儀，三通道和四通道是指什麼意思
3通道 是玩具級的，雖然說是可以控制上下 左右 前後，但實現方法跟4通道很大不同。3通道 只靠尾部的小尾槳來實現左右 前後，因此反應遲緩，再練習也難以實現準確控制 應該說是無法實現吧。由於3通道 這種特性，他是無法懸停 飛航線的。而4通道 則配備了陀螺儀 舵機等專業航模裝置，只要你技術夠，可精確地控...
玩具直公升飛機的結構？玩具直公升飛機的結構是什麼？
前幾期文章裡，我給大家介紹了，小汽車，大卡車，水陸兩用船，鑽地機，電單車，以及各種造型的拼裝圖紙。今天上課後，無意間翻看樂高10759的圖紙。裡面的 造型比較吸引人，而且便於操作。所以今天，就介紹這款樂高圖紙。零件型號，會在後面的文章裡公布。介紹之前，說句題外話。有家長問我，孩子學習樂高後還用不用接...
直公升飛機的資料
直公升飛機是人類最早的飛行設想之一，它是借助一副或者幾幅旋翼公升空，能垂直起飛和降落的重於空氣的航空器。機身上方的旋翼軸上裝一副或幾副大直徑的旋翼，由活塞式發動機或渦輪軸發動機驅動。旋翼轉動能在空氣中產生向上的公升力，只要公升力大於 重量就可垂直公升空。駕駛員操縱旋翼上的自動傾斜器，當旋翼向左右前後...
這直公升飛機的詳細引數
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世界上最大的直公升飛機是
同意樓上的。公尺 12 實際上是世界上最大的 但只生產了4架2008 05 25 18 20公尺 12 公尺 12是前蘇聯公尺裡 實驗設計局 現稱公尺裡莫斯科 製造廠 設計的重型運輸 北約組織賦予綽號為 信鴿 前蘇聯在上世紀60年代製造的迄今為止最大的直公升飛機公尺 12，兩翼分別帶有乙個螺旋槳，每...