1樓：筱曉小魚兒
當自行車在平坦的道路上行駛時，為了加快車速，宜採用較大的鏈盤與較小的飛輪組合；
當自行車上坡時，宜採用較小的鏈盤與較大的飛輪組合，這樣比較省力，爬坡容易。
當然，無論是較平坦的道路或上坡，在組合鏈盤與飛輪時都不宜走向極端，因為那樣會增大自行車出現故障的機率，比如滑鏈等。
配合變速撥桿，前後變速器，變速車可以有不同的傳動比來產生不同的驅動力,以適應不同的路面或是頂風,順風,上坡,下坡這樣不同的情況,使的騎行者能節省體力,而不是為了改變速度
.要想騎的快最好的方法是提高頻率(和汽車轉速相同的概念),而不是一味的增大傳動比,因為大傳動比更費力,人容易疲勞.在相同的頻率,同一片(後面的)飛輪時,當鏈條放在(前面的)大齒輪上比在(前面的)小齒輪上速度快,但人也更費力.
同一片(前面的)齒輪時,當鏈條放在(後面的)小齒輪上比在(後面的)大齒輪上速度快.
變速自行車上坡時前齒盤用小的，後齒輪用大的，效果是省力但速度慢；倒過來效果就相反。
變速自行車的變速、省力原理：
騎車人加在腳踏上的動力通過「鏈盤」「放大」後，由鏈條傳遞給「飛輪」，「飛輪」再帶動後車輪轉動，從而驅動自行車前進。變速自行車就是利用了鏈盤與飛輪的齒數比的搭配不同而改變前進速度的。當鍊盤的「**」與飛輪的「小飛」組合時，「**」轉動一圈，「小飛」則會轉動很多圈，這樣「小飛」就會帶動後車輪前進很遠一段距離，因而此時車速最快。
然而，此時由於腳踏的輪半徑與「**」的軸半徑相差不大，所以人加在腳踏上的動力在「**」上產生的力並不太大。即：此時車速雖然快了，但騎車人會付出較大的動力。
當鍊盤的「小盤」與飛輪的「大飛」組合時，「小盤」轉動一圈，「大飛」轉動的圈數不太多，這樣「大飛」就帶動的後車輪前進的距離不大，因而此時車速最慢。然而，此時由於腳踏的輪半徑與「小盤」的軸半徑懸殊很大，所以人加在腳踏上的動力在「小盤」上會產生很大的驅動力。即：
此時車速雖然慢了，但騎車人付出的動力卻最小。
2樓：來自夾山寺喜盈盈的爬山虎
（1）變速自行車最大的特點在於能調節前後的齒輪以達到使用不同的速度和不同的力量。 後輪主要控制速度，使用的齒輪越小速度越快，有幾個齒輪代表著幾個檔。
（2）調後輪的檔一般在自行車的右把手，如圖，共分7個檔，分別對應著不同的齒輪，只要來回擺動就可自行調檔啦
（3）前輪主要控制力量，使用的齒輪越大蹬自行車時使用的力量越大，有幾個齒輪代表著幾個檔。
（4）調後輪的檔一般在自行車的做把手，如圖，共分前中後3個檔，分別對應著不同的齒輪，只要來回擺動就可自行調檔啦。
（5）騎變速自行車的正確姿勢，一般要把握2點：
1 坐墊的高度，腳後跟踩著踏板到底部時整條腿正好是伸直狀態
2 調整坐墊的角度和把手的角度，使騎得時候背部是弓著的狀態，不能是直的
（6）調速的原則：
使用用的後輪越小，速度越快，前輪越大，越費力，根據自己的體力情況和路面情況自行調節。比如在平地上，可以使用小後輪和大前輪，而上坡時力氣不濟時可以使用小前輪和大後輪（很省力的，但是速度慢）。
3樓：2010疾風拂曉
就是你自己說的意思。一般的是左邊三個檔，右邊6-8個檔。左邊用第二檔，三檔速度快但是要用點力氣，右邊的一般用3-6檔。
如果你是用前3後7檔，速度很快，但是要用很大力氣，一般巡航不需要那麼快的速度，同時可以保持體力。
4樓：
又快又省力最好是左2右5，前用中間的齒輪，後用小齒輪，最好！試一試！！
5樓：尋找小學校友
一般情況下，前輪盤放到最大的，後輪盤放到最小的，速度最快也最費力，反之輕鬆但速度不快，你可以根據路面情況和天氣情況選擇合適的輪盤位置
變速自行車怎麼調速度最快？
6樓：
當自行車在平坦的道路上行駛時，為了加快車速，宜採用較大的鏈盤與較小的飛輪組合；
當自行車上坡時，宜採用較小的鏈盤與較大的飛輪組合，這樣比較省力，爬坡容易。
當然，無論是較平坦的道路或上坡，在組合鏈盤與飛輪時都不宜走向極端，因為那樣會增大自行車出現故障的機率，比如滑鏈等。
配合變速撥桿，前後變速器，變速車可以有不同的傳動比來產生不同的驅動力,以適應不同的路面或是頂風,順風,上坡,下坡這樣不同的情況,使的騎行者能節省體力,而不是為了改變速度
變速自行車的變速、省力原理：
騎車人加在腳踏上的動力通過「鏈盤」「放大」後，由鏈條傳遞給「飛輪」，「飛輪」再帶動後車輪轉動，從而驅動自行車前進。變速自行車就是利用了鏈盤與飛輪的齒數比的搭配不同而改變前進速度的。當鍊盤的「**」與飛輪的「小飛」組合時，「**」轉動一圈，「小飛」則會轉動很多圈，這樣「小飛」就會帶動後車輪前進很遠一段距離，因而此時車速最快。
然而，此時由於腳踏的輪半徑與「**」的軸半徑相差不大，所以人加在腳踏上的動力在「**」上產生的力並不太大。即：此時車速雖然快了，但騎車人會付出較大的動力。
當鍊盤的「小盤」與飛輪的「大飛」組合時，「小盤」轉動一圈，「大飛」轉動的圈數不太多，這樣「大飛」就帶動的後車輪前進的距離不大，因而此時車速最慢。然而，此時由於腳踏的輪半徑與「小盤」的軸半徑懸殊很大，所以人加在腳踏上的動力在「小盤」上會產生很大的驅動力。即：
此時車速雖然慢了，但騎車人付出的動力卻最小。
7樓：雄鷹耀
變速讓你隨意組合，不要一起步就要最快的那檔。
調整速度原理：自行車檔位越高則越難踩，速度越快，反之檔位越低踩起來越輕鬆，速度越慢。
上坡：為減輕體力想讓自行車前進，左邊調整為1，右邊1，2，3都可以。
平路：在平路上應該減少體力浪費，左邊大約為2，右邊5，6，7。
下坡：由於下坡很輕鬆，但速度過快，檔位太低踩去使不上勁，所以要提檔，一般左邊為3，右邊5，6，7均可。
山地車怎麼換擋最省力最快？ 20
8樓：瀛洲煙雨
1，一般情況下，前面的牙盤都用2擋。後面的飛輪用5，6，7(不要用最大檔)。也就是說，大多數情況下，都是2--5，6，7的組合。
這裡的『一般情況』指：起步，一般騎行，最高速度25-30的騎行。
2，如遇上坡，飛輪減檔即可。視坡度大小變為2--4，3，2，1的組合。
3，如平坦公路上，要拉高速，則先公升後面的飛輪。達到2--8的組合。這時速度一般可達30-35。
如要更快的競技，則再加前面的牙盤，達到3--8的最高組合。此時在踏頻一定的情況下，速度達到最快，一般35-40都能達到。此時若要減速，則應先減牙盤，到2--8，再減飛輪到2--5，6，7。
4，牙盤的1檔，除非上山，一般都用不上。
注意：提倡2--5，6，7的常用組合，是有好處的。
一是減輕飛輪的負擔，要知道，不正當的操作會影響自行車傳動系統的使用壽命，經常使用大輸出比的組合，如2--8，3--8的組合，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。到時候沒玩多久就讓你換飛輪，你就後悔了。
二是減輕起步時的阻力。方便，更快，更輕鬆的起步。
三是保護你的膝蓋。長期只用2--8，3--8的組合，會使膝關節長時間處於緊張、發力狀態。
9樓：sunny丁凱龍
一.常用檔位一覽
1、一般情況下，前面的牙盤都用2擋。 後面的飛輪用5，6，7(不要用最大檔)。也就是說，大多數情況下，都是2--5，2-6，2-7的組合.
這裡的『一般情況』指：起步，一般騎行，最高速度25-30的騎行。
2、如遇上坡，飛輪減檔即可.視坡度大小，變為2-4,2-3,2-2,2-1的組合.
3、如平坦公路上，要拉高速，則先公升後面的飛輪.達到2-8的組合。這時速度一般可達30-35.
如要更快的競技，則再加前面的牙盤，達到3-8的最高組合！此時在踏頻一定的情況下，速度達到最快，一般35-40都能達到。 此時若要減速，則應先減牙盤，到2-8；再減飛輪，到2-5，2-6，2-7。
(加速時先加飛輪[1→8方向]，再加牙盤[1→3方向]；減速時，先減牙盤[3→1方向]，再減飛輪[8→1方向]）
4、牙盤的1檔，除非上山，一般都用不上。
二.注意事項
1、常用檔位
提倡2-5，2-6，2-7的常用組合，是有好處的。一是減輕飛輪的負擔，不正確的操作會影響自行車傳動 系統的使用壽命。 經常使用大輸出比的組合，如2-8，3-8的組合，會使最小的飛輪和最大的牙盤加快磨損。
到時候沒玩多久就讓你換飛輪，你就後悔了。 二是減輕起步時的阻力。方便，更快，更輕鬆的起步。
三是保護膝蓋。長期只用2-8，3-8的組合，會使膝關節長時間處於緊張、發力狀態，對膝蓋的損傷比較大。
2、山地車起步檔位
山地車設計那麼多檔位的目的，就是讓你根據不同的路況和體能以及風速選擇最合適的檔位。山地車不是用來競速的，不懂得正確變檔，騎行效率不高，並且會加快飛輪鏈條以及牙盤的磨損。有的人甚至需要站起來登踏自行車來起步，只會更費車，損傷膝蓋，同時起步慢，時間長，降低道路安全性。
真正熟練的山地車選手，會很熟練的根據路況變換檔位。道路平坦，速度快起來了就要公升檔；路況複雜，速度慢，甚至需要停下來重新起步時，就需要提前減檔。等完紅燈，仍然能很輕鬆的起步，加速，這才是最正確最安全最省力的做法。
變檔可以很頻繁很熟練，熟練的選手甚至每2秒鐘就改變一下檔位，熟練就可以自由換檔了。
3、保持高踏頻
真正的山地車運動員通常不是去追求一時的速度，而是努力保持自己的踏頻，無論何種路況，通過變檔，使自己的踏頻始終保持在每分鐘90次左右最好。能在不覺得太累和不覺得太輕鬆的的基礎上，用合適的檔位獲得較高的騎行效率！以這樣的最佳狀態，最舒服的踏頻，才能順利完成長距離數百公里的騎行。
有人說『感覺2.7不是特別快』，現在你就應該明白，2--7本來就不是最快的輸出組合，因為這個檔位就是設計用於普信道路/中等速度騎行的，但2-7也是最省力，磨損最小的檔位。如果你要追求速度，請在合適的道路情況下，在體力和速度都拉到30-35的時候，使用3--8的檔位(持續時間不要太長，可慢慢練習加長)。
10樓：
看情況的，像上坡，調到最輕的檔位，就是把鍊子調到前後最小的齒輪那。普通馬路上就是調到中間就好，如果可以快速騎行時，就把檔位調到最大的齒輪上就最快最省力。
具體還是要看路況如何才決定檔位調到怎麼樣。
你這單車具體不知道怎麼調，自己乙個乙個試下調，自己感覺最好了！
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