1樓：五個爪子抓媽拐
變速自行車/山地自行車最大的特點在於能調節前後的齒輪以達到使用不同的速度和不同的力量。 後輪主要控制速度，使用的齒輪越小速度越快，有幾個齒輪代表著幾個檔。
調後輪的檔一般在自行車的右把手，如圖，共分7個檔，分別對應著不同的齒輪，只要來回擺動就可自行調檔。
前輪主要控制力量，使用的齒輪越大蹬自行車時使用的力量越大，有幾個齒輪代表著幾個檔。
調後輪的檔一般在自行車的做把手，如圖，共分前中後3個檔，分別對應著不同的齒輪，只要來回擺動就可自行調檔啦。
騎變速自行車/山地自行車的正確姿勢，一般要把握2點：
1 坐墊的高度，腳後跟踩著踏板到底部時整條腿正好是伸直狀態
2 調整坐墊的角度和把手的角度，使騎得時候背部是弓著的狀態，不能是直的
調速的原則：
使用用的後輪越小，速度越快，前輪越大，越費力，根據自己的體力情況和路面情況自行調節。比如在平地上，可以使用小後輪和大前輪，而上坡時力氣不濟時可以使用小前輪和大後輪（很省力的，但是速度慢）。
注意事項
不當的姿勢或者是長時間騎會對身體腰椎脊椎膝蓋等部位造成傷害，這點也要注意，一般騎車是30-60分鐘比較好，這樣既可以進行有氧鍛鍊又不損傷身體
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不同的騎變速自行車/山地自行車可能調檔方式不同，但是原則是：後輪越小，速度越快，前輪越大，越費力。
參考資料
2樓：
不管是轉撥還是指撥，換擋必須是在蹬踏時進行，右手負者前牙盤，左手負責後飛輪，一般都是前推換大齒，騎行時變換幾次就清楚了。
捷安特山地車的變速檔位怎麼使用？
3樓：小魚教育
總體來說，自行車檔位越高則越難踩，速度越快，反之檔位越低踩起來越輕鬆，速度越慢。一般按下面方法調節檔位。
1、平時騎平路的話建議條2*6（也就是前面的牙盤調到第二檔，後面的飛輪調到第六檔），後面的檔位也可調至五檔或七檔，如果累了就把後邊的檔位調低點。
2、遇到上坡可以減後面飛輪的檔位，2*3、更陡的坡度可以調到2*1、或先調前面到1檔、再調後面的飛輪到2或者3檔，盡量避免用1*1檔，這些要根據坡度和你自己的力量而定。
3、下坡，下坡的時候記得把檔位調高一點，以免速度快時造成空踩，這樣很容易失去對車的控制，造成危險，特別是急下坡急拐彎的時候。
4、如果騎行速度需要達到25速以上、可以將前面的牙盤調到3檔、後面的檔位根據實際速度調節、這樣的速度都是很快的。
山地自行車變速器要怎麼用啊？
4樓：乜夏養書萱
前變速與後變速，一般變速前在左，後在右，調節的話在變速器上有l
h螺絲，用來調節高度，l下調應該是減少變速區間（到頭後的距離）不能太緊，否則變不上3，h是下1和2這2個小牙盤的高度，下就是下，上就是上，至於你怎麼轉都不變，可能是變速線斷了，一根線一般10元左右
山地車變速器怎麼用？
5樓：匿名使用者
左邊的是變前面大輪的，右邊是變後面的小輪的，前面輪子越大騎行速度越快，後面輪子越小騎行越快！變速上應該有數字的，比如21速的山地車，左3，右7最快，也最累！
6樓：藍色火焰
左邊的也就是前邊的檔位一般就在2檔上 也就是中盤 右邊的管後邊的變速 騎起來隨便變 自己蹬著輕快就是最輕鬆的 一般在5、6、7、上就可以了 變速的時候要騎起來才可以變
7樓：快慢機
這個東西調到自己最舒服就行，但是前邊的大牙盤不要搭配後面的大飛輪，具體怎麼搭要看你是多少速的，變擋的時候低端變速器要一直扳住，等鏈條沒聲音了再鬆開，這樣才變到位了，好變速器就不用太注意了，一下就過去了
8樓：日頭兒
你每個試試不就知道啦，實踐出真知
如何讓正確使用山地車變速器
9樓：詩小意
你好。樓主很高興為你解答：
變速器應該分為兩個部分：指撥（或轉把）和撥鏈器（也就是大家說的前撥後撥），他們必須要合在一起成為乙個系統才能使用。變速的原理非常簡單，就是靠指撥（或轉把）釋放變速線，通過調整變速線的長度帶動撥鏈器的上下移動來達到的。
撥鏈器本身可以看成乙個彈簧結構，前撥有1個活動軸，後撥則有2個。前撥的工作比後撥簡單的多，前撥分為上拉和下拉兩種，他們都是通過固定在撥鏈器上的變速線在指撥或者轉把的帶動下移動，把鏈條帶到不同的齒盤，上拉和下拉的區別其實很簡單，就是車架的走線不一樣而已，公路車一般都是下拉，山地的則由於考慮到泥水阻塞影響到變速的靈活，基本都使用上拉設計，不過有的民用山地也有下拉的，比如giant的humter比較早的車型。後撥工作稍微複雜點點，也是象前撥一樣的原理，不過由於後撥要應對不同大小的飛輪，而變速的時候鏈條的鬆緊程度也會隨著齒比的不同而改變，後撥就要在變速的時候照顧到這些變化，因此後撥上有3個動點。
你變速的時候觀察一下，後撥會始終把鏈條繃到乙個適當的鬆緊，而且後撥還必須保證有足夠的鏈條和後飛接觸，如果和後飛接觸的鏈條太少，會造成跳鏈。撥鏈器在回覆原始檔位的時候都是依靠自身彈簧的回覆力達到的，所以彈簧就是後撥的靈魂了，如果彈簧失去彈性，則撥鏈器就無法正確變速了，因此很重要的保養就是你在準備不用車，比如晚上的時候，停車前要把變速器的線全部放鬆，讓變速器回到起始檔位，這樣彈簧能回到收緊的狀態，不會由於使用時間長了而失去彈性自行車變速器的正確使用方法
經過一段時間的觀察發現,有大部分初學者不注意變速器的使用方法.這是造成鏈條,牙盤,飛輪及變速器提早報廢的根源.現簡單介紹下變速器的正確用法(24速車為例):
24速車指牙盤為3個盤,飛輪齒輪有8個不同速度的變速器.一般認為3*8=24所以間稱24速變速器,其實實際使用中不並不能使用出24速.因為正確的使用方法是前面如果前面是1檔(鏈條掛在最小的牙盤上)後面最好配 1-2-3檔使用(鏈條掛在飛輪最大齒上是1檔,下來是2345678檔);如果前面是2檔(鏈條掛在中間那個牙盤上)後面基本上可以配12345678檔,不過最好不要常用123檔和678檔:
最後前面是3檔(鏈條掛在最大的那個牙盤上)後面最好配6-7-8檔使用.最忌諱的是用前面1檔,帶後面的678檔和用前面的3檔帶後面的123檔使用.如果亂用只會加劇機械的磨損.
(具體原因就不談了哈,談起來麻煩也聽不懂)
山地車變速器使用要領發現不少車友對變速的使用不正確。花了不少的錢裝出來的好車，結果並沒有發揮出車車的效能，甚是可惜啊。那麼變速應該怎麼用呢？
變速系統其實就是指撥，前撥，後撥，變速線管組成。指撥是控制器，前撥控制鏈條在3個牙盤上的位置，後撥控制鏈條在飛輪上的位置，通過調整鏈條在牙盤和飛輪上的位置，改變齒比，產生變速效果。齒比改變後，騎行者腿部踩踏用力的感覺會發生變化，這個變化使用力更大或者減小，很多新人認為，要想騎的快，就要用力踩，所以常常看到用非常大的齒比騎行（前面用**，後面用小飛輪）。
其實這個觀點是錯誤的。騎行速度是2個因素影響的，1是踏頻，2是力量。2者缺一不可。
踏頻是指腿部在1分鐘內踩動的次數。合理的踏頻是每分鐘90左右，環法車手一般大組騎行就是這個頻率，越野騎行的時候頻率還會比這個略高點點。如果想騎的更快，那麼加大頻率是首要的，衝刺的時候專業選手可以踩出140這樣恐怖的踏頻。
保持踏頻就需要多用變速，奧運選手的變速使用非常頻繁，為的就是保持最佳的踩踏效率。我們不是運動員，我們的騎行是為了健身，為了更有趣，所以我們也要多用變速來調整齒比，讓肌肉不疲勞，更舒服。
素質回答，請及時採納！
10樓：匿名使用者
在車輛部在靜止的情況下 稍微輕輕轉動腳踏進行變速 有利於保護鏈條於齒盤的摩擦
11樓：
變速一般遵循乙個**配**，中盤配中盤的規則就行了，以27速度為例，前1vs後1-5,前2vs後3-8，前3配後 5-9
這些要騎多了就熟練了，不要使用一些極限的檔位，比如1-8、9 ，3-1，2 這些，只要調好了鏈條都不會碰到蹭前波導板，正確的使用變速，不僅騎行舒適省力，也能延長變速的使用時間。。
21速山地自行車變速器怎麼用，幾對幾？ 10
12樓：
一、前1 檔配後齒輪（765）
二、前2 檔配後齒輪（543）
三、前3 檔配後齒輪（321）
13樓：good譚寶
最大對最小，這是最快的速度，最小對最大，這是最省力的
14樓：匿名使用者
21速山地自行車變速器的正確使用方法：
1、前邊最小的牙盤只能搭配後邊塔輪中最大的3片使用，適合在起步、逆風和上坡騎行。
2、前邊中間的牙盤只能搭配後邊塔輪中靠近中間的3片使用，適合在平路正常騎行。
3、前邊最大的牙盤只能搭配後邊塔輪中最小的3片使用，適合在順風、下坡騎行。
15樓：小布穀鳥
1-5/6/7
2-3/4/5
3-1/2/3
如何正確使用山地車變速器
16樓：單身貴族
牙盤為3個盤,飛輪齒輪有7個不同速度的變速器.一般認為3*7=21。所以間稱21速變速器,其實實際使用中不並不能使用出21速.
因為正確的使用方法是前面如果前面是1檔,後面最好配1-2-3檔使用; 如果前面是2檔,後面基本上可以配1234567檔,不過最好不要常用123檔和678檔: 最後前面是3檔,後面最好配5-6-7檔使用.最忌諱的是用前面1檔,帶後面的67檔和用前面的3檔帶後面的12檔使用.
使用中在某些特定的檔位，鏈條會處在一種極度損耗的狀態中，比如說前1後7的檔位時，或者前3後1時，雖然可以正常行駛，但鏈條從上面看是斜起來的，時間一長，鏈條就會出現鬆動，甚至斷掉，如果亂用只會加劇鏈條、飛輪、牙盤的機械磨損. 路面情況分類， 一、公路(直行，障礙物少，能見度高) 這裡是公路車的天堂，但並不是山地車的地獄，一般採用前2後4的檔位來加速，然後逐步前2後5-6，這時候換成前3後5，換檔的時機根據目測路面的略微坡度來決定； 二、坡道(上坡和下坡) 這裡有個技術關鍵要講一下，就是不要到坡道上換檔，一定要在進入坡道之前換好檔，尤其是上坡，不然中途換檔可能會因為變速器的換檔過程還未完成而失去動力，那樣就會很麻煩了，上坡理論上採用前面最小，也就是1檔，後面最大，也是1檔的原理來換檔，但實際的後飛輪檔位可根據實際坡度來決定，推薦前1後3的檔位，下坡理論上採用前面最大，也就是3檔，後面最小，6（7）檔的原理來換檔，但也需要根據實際坡度和長度來決定，推薦前3後5，由於坡度大小而造成的重力加速度，其實基本上我用滑行通過； 三、複雜路面(障礙物多，彎道多，路面狀況差，能見度低) 最大的特點就是沒辦法勻速行徑，走走停停，所以我們應該選擇乙個比較折中的檔位行徑，推薦前2後4，既方便加速，騎起來又很輕鬆。 在城市裡騎山地車，很少能發揮出山地車的全部效能，山地車追求的畢竟不是速度，而是在各種複雜和惡劣的路面情況下可以安全的通過，這才是最大的樂趣。
哥們，找個機會買個公路車吧，咱倆飈飈車。
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