1樓：精彩f1比賽集錦
f1精彩纏鬥：為什麼都說f1是最燒錢的運動？看了這個你就明白
2樓：血e胡帝
如果讓你的產品在奧運會上做廣告你做不做，世界盃呢？世界上三大頂級賽事就是奧運會、f1、世界盃。明白了吧
3樓：神之麥可
一樓很詳細了，再補充一點，我認為f1還是世界上影響力最大的比賽，官方統計每年看超過620億人次的收視率在地球上無與倫比！即使是一屆世界盃加一屆奧運會也不可能有這麼高的收視率，參加f1就是在全球做廣告啊！
4樓：
f1是世界上最大型的商業活動，廣告商在上面來個廣告，那你的產品就算走向世界了！
世界知名了，愛國者就是這麼火的
5樓：
這你就老外了
f1賽車是世界上最昂貴,速度最快,科技含量最高的運動.包含了以空氣動力學為主,加上無線電通訊,電氣工程等世界上最先進的技術.很多新的科技都是在f1上得以最初的實踐的.
f是formula的縮寫,即方程式.全稱世界一級方程式賽車錦標賽,1的解釋有很多,可以理解為頂尖車手,頂級賽事,獎金等等.
許多國際大的廠商都會在f1上猛下功夫的，宣傳的意義不次於歐洲足球豪門的贊助商，這一點你應該明白的。
為什麼說f1是最燒錢的運動？
6樓：匿名使用者
說f1是燒錢的運動，一點也不為過！因為在世界所有的體育賽事中確實是耗資最貴的運動！ 首先說f1賽車的設計，f1的每只車隊每年都要研發新的賽車，而對於f1的賽車來講，空氣動力學是十分關鍵的一項效能指標，每個車隊都有各自的風洞進行f1賽車的空氣動力學測試，這就是一項巨大的花費。
因為風洞都是又來吹飛機的，而在f1中卻用來吹車，你可以想象一下，整個的研發費用是乙個多麼大的數字！ 再說賽車的測試，新的賽車研發出來不可能就是完美的，因為理論和實踐是有區別的，新的賽車在正式參賽前還要經過很長的測試階段，測試就要不斷的在賽道上跑，而跑必須要耗費人力、物力，車隊的工作人員，輪胎、燃料的耗費，這一項花費的數字加到一起也不是乙個小的數目！ 還有車隊的運轉，車手的工資和車隊人員的工資，這一項的花費自然不用多說！
還有車隊的比賽，眾所周知，f1賽事每場比賽都不在同乙個國家，甚至兩場相鄰的比賽都不在同乙個大洲，每次車隊裝置的運送自然也需要很大的耗費。 還有就是車隊的比賽，f1的比賽每場都要耗費很多的輪胎和燃料，而f1所用的燃料是無鉛汽油，每場比賽不算人力、物力的投入，就是燃料費的也是乙個不小的數字。 當然，以上這幾項對每個車隊來說可能都不是數目大的數字，但這些數字加到一起，就是乙個很大的數目，平均每個車隊一年的花費都在幾千萬美元，像法拉利、麥拿輪這樣的大車隊每年的花費甚至近億，所以說f1是一項燒錢的運動是很形象的！
呵呵...
7樓：精彩f1比賽集錦
f1精彩纏鬥：為什麼都說f1是最燒錢的運動？看了這個你就明白
8樓：匿名使用者
大車隊（如：法拉利，麥克拉倫等）差不多8000萬以上。小車隊（如：印度力量等）4000萬左右。車子的造價每輛是100到500萬美元左右。二樓不懂別亂說
9樓：匿名使用者
當然燒錢啊，一輛車的維護與造價都高的驚人，這些賽車，都是那些車隊自己研發的，你說能不貴嗎，還有就是賽道，一條賽道的造價都高過了座機場的造價！
10樓：匿名使用者
賽車都是幾百萬美金甚至是幾千萬的，很容易壞
為什麼f1賽車是世界最燒錢的運動
11樓：匿名使用者
說f1每運動每秒鐘都在燒錢，一點也不為過！因為f1在世界所有的體育賽事中確實是耗資最貴大的！首先f1賽車的設計十多種尖端科學集於一身的產物，每個賽季f1各支車隊都要研發新的賽車，以滿足不斷打破速度紀錄和操控極限的要求。
而對於f1的賽車來講，發動機技術的領先和空氣動力學是十分關鍵的，在新的發動機研發成功之後，必須經過嚴苛的測試，模擬極端使用條件下發動機的綜合表現。而空氣動力學的效能指標，需要每支車隊採用風洞進行賽車的空氣動力學測試。而風洞測試花費巨大。
因為風洞通常是航空器的測試工具，建造，執行費用十分高昂。再說說賽車的賽季前的測試期，每一賽季的新車都會經過數次修改已達到車手的要求和國際汽聯的新規定，因為賽車的實驗室資料和賽道表現是有區別的，新的賽車在正式參賽前還要經過很長的測試階段，測試就要不斷的在賽道上行駛，刨去車手的工資和車隊人員的工資不談，輪胎、燃料、發動機、變速箱耗費，是相當驚人的。
一輛f1賽車的基本造價：
底盤：每部13萬美圓，每年至少6－7部
引擎：每台13萬美圓，每年消耗量不明
輪胎：每只735美圓，每年消耗2600只
輪圈：每套3500美圓，每年要用上75套
塗漆：一輛車塗一次要1.2萬美圓
方向盤：每只1.4萬美圓
電子系統：12萬美圓
剎車碟：每套1萬美圓，每60圈賽道行駛後都要更換．．．備，賽車靴、賽車服、頭盔、手套等等，全部由特殊的防火阻燃材料打造，頭盔更是經得起坦克的碾壓。質量是頂級的當然**也是與之相配的，賽車服裝一般在幾千美元一套。
當然任何產品都有保質期，車手裝備也不例外，所以不是一套裝備能用一輩子。
但是，以上這些費用是在車手正常發揮車輛正常執行的情況下，不包括以外的發動機底盤損壞，碰撞引起的車輛損壞。所以f1運動說是錢堆出來的真的是實至名歸。
12樓：臥槽取名好難難
f1車隊（法拉利、賓士、紅牛、麥拿輪）每年要花費近4億美元來開發本賽季最好的賽車，其中包括員工、機械師、工程師和車手的成本，但並不是所有的車隊預算都是一樣的，每年從(2.5億- 3.5億美元)中分配預算。
#f1#
一輛2018款f1賽車大概成本估算：
動力單元（770萬-1000萬美元）
碳纖維車身（65-120萬美元）
前翼&鼻錐（30萬美元）
后翼& drs（80-150萬美元）
方向盤（7萬美元）
油箱(14萬美元）
液壓系統（20萬美元）
變速箱（60萬美元）
冷卻系統（22萬美元）
變速器（25萬美元）
輪胎（1714美元）
然後2016年紅牛（僅僅只紅牛一隊）官方**共使用1064億美金
13樓：岡_村_寧_次
很快f1就不再是世界上最燒錢的運動了。
14樓：
f1賽車到底有多燒錢？看完你就知道了，說出來嚇你一跳！
為什麼說最燒錢的賽事是f1
15樓：體育不僅僅是場上
當然對於f1賽車這項運動速度與激情是永恆的魅力，所以一旦具備這兩點f1這項運動就不會害怕沒有人關注。但是我們也看到f1賽車最近這些年越來越燒錢，也引起了一些頂級汽車品牌的擔憂。所以我們看到有一些頂級汽車品牌減少了對於f1賽車運動的投入。
16樓：匿名使用者
要說最燒錢的運動，莫過於ｆ１了。以往，ｆ１燒錢的速度還趕不上贊助商投錢的速度，但現在則是另外一回事。ｆ１掌門人埃克萊斯頓已經警告各支車隊說：
「金融危機正在影響著我們，ｆ１將進入乙個艱難時代。而且在之後的兩年內，這樣的情況還不會好轉。」
作為世界上最燒錢的運動，ｆ１主要依靠全球電子、銀行和電信巨頭的贊助，來承擔上千萬美元的研發費用，上千萬美元的車輛、人員、運輸等費用。「就像其他專案一樣，ｆ１將受到一些負面的影響，具體是什麼，我不清楚，但有一點，那就是必須降低成本與開銷。」埃克萊斯頓的建議很直接。
國際汽聯主席莫斯利的話更讓人吃驚，他警告說如果再不削減f1各支車隊的開支，這項賽事只能再維持一兩年，「我們可以在2009年倖存，但我不能保證以後會怎麼樣。」本賽季開始沒多久，超級亞久里車隊就因為無法應對高昂的開銷宣布退出。在剩下的10支車隊中，還有兩三支存在著同樣的問題。
而節省不僅僅體現在ｆ１高額的研發費用上。新加坡的夜賽讓很多車迷為之心動，但他們的鄰居馬來西亞站明確表示絕不會這樣做，原因很簡單，不願為昂貴的賽道照明系統投入更多資金。他們採用了乙個折中的辦法，將比賽由原來的當地時間下午3時改為下午5時。
「比賽在下午7時結束時仍會有太陽的光照，而且對歐洲大陸和英國車迷來說，正好是早上10時左右。」雪邦賽道主席馬哈蒂爾說，「照明花費巨大，這是我們為壓縮成本而做出的努力。」
相比馬來西亞站，加拿大站就沒有那麼幸運了，它直接被踢出了2009年的f1賽歷。在今夏製作出的2009賽季臨時賽歷中，原本有19站比賽，如今只剩下18站，繼美國站之後，加拿大站也將在明年消失，空出來了7月26日至8月23日為夏休期。原因也簡單，北美車迷始終熱情不高，ｆ１掌門人埃克萊斯頓過去還得自掏腰包補貼車隊前往北美的運輸費用，權衡之下他乾脆把北美剔除個乾乾淨淨
17樓：匿名使用者
隨著今年的f1賽季漸入尾聲，老闆伯尼·埃克萊斯頓完全有理由好好慶賀一番。在中國上海站比賽結束之後，f1今年的年度利潤也已達到新高43億美元。 最大的利潤**是11支車隊老闆為打造各自車隊而掏出的共15億美元費用。
其中六家世界最主要的汽車生產廠商bmw(寶馬)、法拉利、本田、梅塞德斯、雷諾以及豐田共為各自的車隊投入13億美元的資金。剩下的一部分利潤由贊助商提供，今年總共大約為8.35億美元。
與此同時，由埃克萊斯頓控制的公司還從電視轉播權、比賽主辦費用、賽道兩邊的廣告以及公司聯誼等活動中獲得收入。
電視轉播權是埃克萊斯頓掌控的f1集團的最主要的收入**，該集團50%以上的控股權由私人投資公司cvc擁有。他們每年依靠電視轉播權可以獲得3.8億美元的收入，其中單單英國的itv網路就為轉播f1支付4500萬美元。
到目前為止，各車隊在f1集團的唯一收入是從電視轉播權費用中獲得47%的分成，但根據新的合約，今年車隊有望從所有商業利潤中獲得50%的收入，這個數字大約為4.8億美元。
在過去的兩年中，f1創造的價值極具膨脹，原因是各個汽車生產廠商都在市場方面狠下工夫。20年前，f1最所創造的最大利潤僅佔目前總利潤的十分之一。不過，相對而言，f1的利潤增長速度也相應地慢下來，與去年42億美元的收入相比，今年只增長了幾個百分點。
比賽主辦費用目前也成為f1收入大幅提高的主要動力。在過去的五年當中，這一費用平均增長了70%，從1130萬美元增長至1930萬美元。今年的最高主辦費用來自 馬來西亞站，共耗費3800萬美元。
如今，有越來越多的國家渴望從f1當中分得一杯羹，因為這項運動目前已吸引全球大約6億觀眾的目光。各國**也都願意拿出鉅額主辦費用來爭取f1前來落戶，在未來三年中，印度、新加坡、阿布達比以及南韓都將有望第一次成為f1大家庭中的一分子。
由於f1追求可能的最大收入，而且為了償還cvc公司負債收購而欠下的23億美元債務，其舉辦地的地理版圖也有了很大的改變。就在10年前，大約70%的f1比賽都在歐洲舉行，只有5%的比賽留給亞洲。但如今，歐亞之間的差距越來越小，今年的17站比賽中，五站在亞洲舉行，八站在歐洲舉行。
因此，儘管f1運動的財政未來有所保障，但其比賽還是可能逐漸從歐洲版圖上淡出。
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