1樓：匿名使用者
初的f1使用光頭胎，後來fia為了控制f1的車速，就使用有3條溝槽的輪胎，後來又改為四條溝槽的輪胎，可是速度變更了.
以前輪胎表面的花紋是根據賽道表面的情況來決定的。當賽道表面是乾燥的時候，完全平面的輪胎（俗稱「光頭胎」）能創造最好的抓地力，因為光頭胎的接地面積大，因此抓地力極強，賽車在彎道的速度極高。當賽道表面有水的時候，輪胎表面就必須有坑紋，讓輪胎和地面之間的水通過這些坑紋排出，這也是為什麼普通車的輪胎表面都有條紋的原因——天總不可能一直不下雨吧！
一些老資格的車迷知道以前曾用過沒有槽的光面輪胎。但是1998年開始，為了降低賽車的速度，國際汽聯決定一級方程式賽車中必須使用帶有凹槽的輪胎。今年又要求賽車的前輪必須使用有四根按旋轉方向開槽的輪胎。
和光頭輪胎相比現在的車胎多了四條縱向的凹槽，這四條凹槽平均地排列在胎面上，它們的最低深度為2.5公釐，凹槽中心線之間的距離為50公釐。順便提一下，這四條凹槽的誕生是應國際汽聯的規則要求，他們的目的是通過減少輪胎的接地觸面來降低輪胎的抓地效能進而降低車速，提高f1賽車的安全係數。
相關：我們都學過中學物理，知道相對運動的物體之間存在兩種摩擦力——滑動摩擦和滾動摩擦。當賽車勻速行駛時，輪胎和地面之間的摩擦力是滾動摩擦。而當賽車加速/減速或者轉彎的時候，就產生了滑動摩擦。
稍微分析就知道這兩個力之間的作用是相互制約的：如果賽車加速/減速過快，滑動摩擦力的作用將把滾動摩擦力完全抵消，賽車將「失去抓地力」，部分的輪胎表面將相對賽道表面靜止，產生巨大的磨損，造成整個輪胎表面不再是規則的圓形，給賽車的行駛帶來震動，使操控更加困難。
為了防止這種情況，牽引力控制系統（控制加速）和防抱死剎車系統（控制減速）應運而生。而如果轉彎過快，失去抓地力的結果便是賽車失控打滑——賽車會向正在轉向的方向打滑。對於好的車手來說，這並不是不可控制的，只要車手在足夠短的時間內反向扭方向盤，賽車便會恢復抓地力。
試想將乙個長方形的橡皮緊緊按在桌面，然後從上方往乙個方向扭動，看看會發生什麼——橡皮會產生變形，而輪胎也是一樣。輪胎內部的應力會通過輪胎表面傳遞到賽道上，而如果應力來不及釋放便會失去抓地力。這時候就需要反向給輪胎乙個作用力，讓輪胎回覆正常狀態。
決定輪胎效能的因素
輪胎的尺寸、輪胎和地面的接觸面大小以及表面花紋、材質決定了輪胎的效能。輪胎和地面的接觸面的長寬之比是輪胎的截面比，通常截面比越小的輪胎抓地力越大，這意味著賽車輪胎尺寸要盡可能的大，同時寬度盡可能寬。然而，尺寸越大的輪胎，阻力也越大，這就需要工程師計算合理的平衡點。
另一方面，低截面比的輪胎比高截面比的輪胎更不容易變形，從而減少了輪胎的內部發熱（部分變形應力轉化為熱量），使輪胎在極端情況下依然能維持上佳表現。
2樓：匿名使用者
有啊f1規定乾胎直徑必須在660厘公尺以內，寬度則在350厘公尺以內，同時胎面上要有四條對稱縱向深2.5厘公尺的溝紋，從輪胎中心向外排列，每條溝紋之間必須距離50厘公尺，是fia為了降低f1越來越快的過彎速度而制定的新規格，以降低意外發生後造成重大**的機會。
3樓：行車甜俠
f1賽車輪胎沒有花紋，抓地力卻比其他輪胎都好，原來裡面有貓膩
f1賽車的輪胎上為什麼沒有紋路呢？
4樓：冷侃娛文
沒有花紋的原因是為了保證輪胎與地面的接觸更多，這樣就可以獲得更佳的抓地力。保證f1賽車在過彎的時候可以速度更快。f1賽車的所有工作就是為了乙個，那就是快！
看看咱倆誰更快，你能跑到300，我就敢上350。這些都是需要工程隊裡的工程師們的辛苦研究得來的。沒有花紋的輪胎就可以更好地跑出速度。
不是奧運會的口號就有更快嗎？看來f1比較適合在奧運會上運動一下。
當然，現在也不是所有的輪胎都沒有花紋，濕地輪胎就是有花紋的。主要的作用是為了在雨天的時候排水用的，記得98年比利時站裡，因為雨天出現了十輛f1賽車相撞的事故，所以，之後在開始研究新的輪胎了，以便在雨天的時候也可以保持賽車的速度，這個就是技術支援的力量，看來技術改變生活這句話是對的，畢竟，我們看到了技術改變了f1賽場。
輪胎無論是有花紋還是沒有，都是為了更好地服務於賽車，為了讓賽車跑出乙個新的速度，現在據說最高的時速是350公里。那麼，我們以後的速度是不是可以超過400呢？這個也是說不定的，畢竟，現在的科技是如此的發達，通過工程師們的不懈努力，這個速度是可以成為現實的，只是不知道的是，實現的時間是多久！
很多熱血澎湃的人都喜歡賽車，我就非常喜歡，很想出國看比賽，但是，沒有護照和簽證，只好作罷！你喜歡f1賽車嗎？你是乙個賽車迷嗎？你想跟誰一起賽車呢？
5樓：行車甜俠
f1賽車輪胎沒有花紋，抓地力卻比其他輪胎都好，原來裡面有貓膩
6樓：英語
普通的汽車的輪子，之所以有條紋，是防止打滑，f1賽車比賽就不需要考慮這些，只要速度。
7樓：呱噠
為了降低摩擦力。普通輪胎有紋路是為了增加摩擦力和抓地力，增加安全性。賽車不需要考慮這個問題
8樓：匿名使用者
f@1的輪胎都是根據場地定製的，跟我們馬路輪胎是不一樣的，沒有紋路是需要更好的抓地力，不需要馬路上的上下坡的抓地力所以不需要紋路。
9樓：姚大明
在良好的地面上，自然是越大接觸面抓地能力越強，其實f1賽車輪胎裡面是有花紋的。
10樓：
減少與地面的摩擦，使車子跑的更快！
11樓：
為了降低摩擦力，讓汽車的速度更加塊。
12樓：
f1賽車的輪胎上沒有紋路是根據比賽場地和天氣情況決定的。不同的比賽場地和天氣情況決定了使用什麼樣子的輪胎。f1轎車輪胎分為乾胎和濕地輪胎兩類，乾胎是沒有紋路的。
其中，乾胎有4種，濕地輪胎有2種。適合不同的天氣條件，賽道特點，和團隊戰術。
乾胎是沒有紋路的，行業內稱其為光頭胎。這種輪胎的製作成本十分的昂貴，而且還不耐磨。通常在賽車跑十幾圈後就要更換輪胎。
光頭胎是一種熱熔胎，在設定的溫度下表面呈現出融化或者凝膠的狀態。但是這種輪胎的抓握性非常好，它的拐彎速度很快，也能夠在更短的距離內進行剎車。因為光頭胎的熱熔性，在比賽之前通常都會將其包起來。
但是從上世紀末開始，國際汽聯規定比賽中必須使用帶有凹槽的輪胎，這是為了降低車速而定的。具體標準就是賽車一定要使用含有凹槽的輪胎，而且要根據旋轉方向開槽。它們的最低深度是2.
5公釐，凹槽之間的距離是50公釐。這是為了通過降低輪胎與地面的接觸到達降低車速的目的，這一規定大大提上了f1賽車的安全性。
13樓：尖山包子
現在有紋路，在1998年之前有光頭胎。
初的f1使用光頭胎，後來fia為了控制f1的車速，就使用有3條溝槽的輪胎，後來又改為四條溝槽的輪胎，可是速度變更了.
以前輪胎表面的花紋是根據賽道表面的情況來決定的。當賽道表面是乾燥的時候，完全平面的輪胎（俗稱「光頭胎」）能創造最好的抓地力，因為光頭胎的接地面積大，因此抓地力極強，賽車在彎道的速度極高。當賽道表面有水的時候，輪胎表面就必須有坑紋，讓輪胎和地面之間的水通過這些坑紋排出，這也是為什麼普通車的輪胎表面都有條紋的原因——天總不可能一直不下雨吧！
一些老資格的車迷知道以前曾用過沒有槽的光面輪胎。但是1998年開始，為了降低賽車的速度，國際汽聯決定一級方程式賽車中必須使用帶有凹槽的輪胎。今年又要求賽車的前輪必須使用有四根按旋轉方向開槽的輪胎。
和光頭輪胎相比現在的車胎多了四條縱向的凹槽，這四條凹槽平均地排列在胎面上，它們的最低深度為2.5公釐，凹槽中心線之間的距離為50公釐。順便提一下，這四條凹槽的誕生是應國際汽聯的規則要求，他們的目的是通過減少輪胎的接地觸面來降低輪胎的抓地效能進而降低車速，提高f1賽車的安全係數。
14樓：來自恭王府有野心的華
f1規定乾胎直徑必須在660厘公尺以內，寬度則在350厘公尺以內，同時胎面上要有四條對稱縱向深2.5厘公尺的溝紋，從輪胎中心向外排列，每條溝紋之間必須距離50厘公尺，是fia為了降低f1越來越快的過彎速度而制定的新規格，以降低意外發生後造成重大**的機會。
一些老資格的車迷知道以前曾用過沒有槽的光面輪胎。但是1998年開始，為了降低賽車的速度，國際汽聯決定一級方程式賽車中必須使用帶有凹槽的輪胎。今年又要求賽車的前輪必須使用有四根按旋轉方向開槽的輪胎。
和光頭輪胎相比現在的車胎多了四條縱向的凹槽，這四條凹槽平均地排列在胎面上，它們的最低深度為2.5公釐，凹槽中心線之間的距離為50公釐。順便提一下，這四條凹槽的誕生是應國際汽聯的規則要求，他們的目的是通過減少輪胎的接地觸面來降低輪胎的抓地效能進而降低車速，提高f1賽車的安全係數。
15樓：匿名使用者
那是比賽用車。紋路是防止打滑的。比賽講究的是速度。
f1賽車用的什麼輪胎？好像沒有花紋？為什麼？
16樓：
現在f1賽車統一使用普利司通品牌的輪胎，之前是普利司通和公尺其林兩家一起為f1提供輪胎，車隊可以自由選擇該賽季所用的輪胎品牌。但公尺其林後來退出了f1，據說公尺其林有回歸f1的意向。
從去年（貌似是）開始，f1統一使用光頭胎以取代有幾條花紋的輪胎。要知道f1最開始用的就是光頭胎，後來演變為條紋胎。現在又重新使用光頭胎。
f1的輪胎在賽車高速行駛時，其表面會處於半融化狀態，以此粘附於地面以增大抓地力。光頭胎與地面接觸面更大，更有利於這種粘附。。所以看f1賽車行駛時的紅外光譜時，輪胎的顏色是最亮的，說明輪胎溫度最高。
這也就是為什麼賽車低速行駛時，車手要不斷左右打方向，為的就是保持輪胎在最適溫度。
f1使用的雨胎都是有條紋的。為了排開水，增大抓地力。根據條紋多少與寬度，分為中性胎，雨胎和大雨胎。以適應不同的雨戰。
(補充）
負責任告訴你：
f1輪胎是充氣胎。因為經常會看到有爆胎事故。如果是實心胎，那重量太大了。
f1輪胎的結構很獨特，據說外胎和內胎之間有一層金屬網做加固。
05年美國站，出現的使用公尺其林輪胎的7支車隊14輛車集體退賽事件，就是因為在美國站最後乙個彎道速度過快，壓力過大，公尺其林輪胎設計失誤會導致金屬網刺破內胎導致爆胎。04年小舒麥加曾因此出現嚴重事故，05年練習賽又有車手為此撞車，所以出於安全角度，公尺其林賽車全部退賽...
一共6輛車跑...美國人氣瘋了
F1的輪胎為什麼那麼奇怪，為什麼F1賽車換輪胎那麼快
因為賽車的輪胎需要滿足賽車的需要，所以設計的跟普通輪胎不一樣。因為f1的輪胎都比較大，要適應各種跑道，所以特別奇怪。這種輪胎完全是為了速度而達到的，所以外表看起來和普通人才不一樣。為什麼f1賽車和越野車的輪胎都比較厚，而跑車的輪胎卻比較薄？跑車的輪胎比較薄是因為防止突然爆胎後的車身沉降引起失控，f1...
F1比賽中什麼輪胎能跑的最快，F1賽車中，經常跑幾圈就換一次輪胎，為什麼
理論上說，越軟的胎會越快，越硬的胎，相對慢一點點，因為軟胎在抓地力上會比硬胎要好一些。而普利司通其實是有提供四款輪胎，超軟胎，軟胎，中硬度胎，硬胎，每一站，普利司通會提供給每個車隊其中的兩款輪胎，這是根據賽道特性和該地炎熱和天氣程度而判斷的，所以，我們說的軟胎和硬胎，其實只是相對而言的。軟胎在磨損和...
F1輪胎充什麼氣，F1賽車輪胎是實心的還是充氣的
氮氣，以為氮氣相對來說是惰性氣體，不會以為賽車行駛造成輪胎內壓公升高，保持輪胎氣壓的穩定對賽車安全性來說非常關鍵 氮氣美國有關方面作過輪胎充氮氣和充空氣的對比實驗，實驗後統計結果表明，充氮氣的比充空氣的輪胎多跑26 的里程。充氮輪胎，可以按設計的胎壓進行充氣，可達到汽車設計時的油耗指標。實驗證明，充...
為什麼輪胎的選擇會對F1賽車的影響非常大
你好，樓主！先不說雨胎，輪胎有硬胎和軟胎之分。由於每部賽車對輪胎所施加的壓力不同，所以輪胎公升溫的時間長短也不同，輪胎公升溫快，當然賽車的速度也快了！f1輪胎的配方 f1輪胎的配方並不是採用常規民用輪胎的橡膠成分，而是碳纖維和鈦合金的複合材料。這種特殊的材質不僅具有極高的耐磨能力，並能在極短的時間內...
F1的輪胎是什麼樣的，F1輪胎溫度有什麼門道？
乾地輪胎，是在乾燥氣候狀態下使用的一級方程式賽車專用輪胎，直徑660公釐，寬度為350公釐。輪胎的表面有四個縱向的凹槽，這符合比賽規則的要求。這些凹槽在輪胎表面中心線兩側以50公釐的間隔對稱排列，深度至少為2.5公釐。這種旱天用的輪胎並不是對一般路面上使用的輪胎的改造，它傳遞的是一種截然不同的理念。...