1樓：匿名使用者
udalalbadxuk l k
f1賽車為什麼跑的那麼快！
2樓：匿名使用者
引擎是乙個問題，賽車引擎的輸出功率比一般的車用的大多了，而且切車身等各方面的原因，什麼定風翼，前鼻翼的，還有他的空氣動力學系統是相當先進的
3樓：匿名使用者
因為貴,所以快.一台幾億美金,你以為開玩笑的?
4樓：
發動機和引擎好 一次比賽後 就留下這個 車的其他部件基本上不要了的
5樓：匿名使用者
f1的每台車都是由世界上最好的汽車工程師手工組裝除錯的，由其是汽車的心臟發動機以及一些電子裝置，幾乎是由工程師們親手加工的，包括我們認為最容易工業批量生產的輪胎，都是由專業公司，根據每條賽道的不同，採用不同的材料配比加工而成，所以f 1是世界上最燒錢的運動。具體每台賽車多少錢不一定，根據車隊的不同設計造價也不一樣，法拉利的單台車價大約800萬－1000萬美金，一條輪胎大約5萬美金，每場單車比賽大約用12－14條輪胎,發動機大約用2－3站，根據規則每年有所調整.
6樓：紅加黑
專門做的
底盤低小巧輕便
還有個方面的效能太好了！！
f1賽車為啥能跑那麼快
7樓：臥槽取名好難難
f1車隊（法拉利、賓士、紅牛、麥拿輪）每年要花費近4億美元來開發本賽季最好的賽車，其中包括員工、機械師、工程師和車手的成本，但並不是所有的車隊預算都是一樣的，每年從(2.5億- 3.5億美元)中分配預算。
#f1#
一輛2018款f1賽車大概成本估算：
動力單元（770萬-1000萬美元）
碳纖維車身（65-120萬美元）
前翼&鼻錐（30萬美元）
后翼& drs（80-150萬美元）
方向盤（7萬美元）
油箱(14萬美元）
液壓系統（20萬美元）
變速箱（60萬美元）
冷卻系統（22萬美元）
變速器（25萬美元）
輪胎（1714美元）
f1賽車為什麼那麼快？
8樓：俞梓維原寅
f1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動,是商業價值最高,魅力最大,最吸引人**的體育賽事。包含了以空氣動力學為主,加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在f1上得以最初的實踐的。
f是formula的縮寫,即方程式;1的解釋有很多,可以理解為頂尖車手,頂級賽事,獎金等等。(其實這是歷史上乙個翻譯錯誤,後來就約定俗成了,根本不是什麼表示像數學方程式一樣精確!事實上,數學上的方程式並無「精確」的意思。
正解:formula在數學領域意為方程式,這也是翻譯錯誤的原因。而在f1中,本意為「規格」,即統一規格的賽車,因級別最高,固稱f1).
f1,中文稱為「一級方程式錦標賽」,是英文formula
grand
prix的簡稱,目前這項比賽的正式全名為——「fia
formula
oneworld
championship」(一級方程式賽車世界錦標賽).
世界一級方程式錦標賽--英文拼寫為formula
one,簡稱為f1。
是當今世界最高水平的賽車比賽。
與奧運會,世界盃足球賽並稱為「世界三大體育」。年收視率高達600億人次。
我們今天欣賞的f1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧型與勇氣的集合體。
現在f1是賽車中的頂級賽事,全年的統籌安排,每站比賽的賽事組織,車隊工作,電視轉播等各個方面都井井有條,可以說現在的f1世界已經非常健全。但同任何其他事物一樣,f1也有它的起源、發展過程,在前進道路上也有不少曲折。1950年國際汽聯第一次舉辦了世界錦標賽(first
fiadrivers』
world
championship),而且一直舉辦到今天。這段時間,是f1穩步發展的階段。
目前f1共有11支參賽車隊,每場比賽最多只有22位車手上場,每年規劃有16至17站的比賽,通常約在三月中開跑,十月底結束賽季。
除了大量的特別是與安全、空氣動力學有關的規定外,目前的"方程式"限定是發動機氣缸總容積為2.4公升、禁用增壓器、最小車重600公斤(包括車手及比賽裝備)。從歷史上首次汽車比賽的1894年(巴黎到里昂)到
1900年間沒有出現"方程式"(formula)一詞。當時的汽車比賽很簡單,只是按燃燒方法(汽油機與蒸汽機)、座位數來分組比賽。在那時,汽車至少有兩個座位,直至十九世紀二十年代末單座賽車才出現。
【比賽制度】
因為f1比賽的時間不是跨年度的,所以f1使用的是單一年度聯賽制度,積累全年積分來決定車手和車隊的成績,以便產生冠軍。
在f1大賽舉辦過的所有比賽中(1950-2008),.其中舉辦最多的是歐洲,多在義大利的蒙扎,接下來就是摩納哥,贊德沃特,斯帕,銀石和紐倫堡.最少的是大洋洲只有11次。
以前的車賽常借用城市的街道和公路作為賽道,而且比賽規則也不完善,選手也由此受到了很大的侷限性.隨著專業賽道的出現,而比賽規則也在不斷的完善之中.使車手有了更好的發揮.
【f1超級駕駛執照】
就像一般的道路駕駛一樣,f1也需要駕照。那是一張由fia(國際汽聯)發給的「超級駕照」——fia
super
licence,這張車手執照只發給在f3000,f3或cart系列賽事表現傑出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型卡丁車(karting)逐步晉級到f1,但事實上僅有極少數人能夠有能力與機會登上賽車金字塔的頂端。
2008年的超級駕照的起徵點是10000歐元,另外獲得積分起徵點為2000歐元每分。而去年這一數字分別是1725歐元和456歐元。
f1車為什麼能跑那麼快？
9樓：chris提拉
f1賽場內的每一台賽車， 都擁有一台超級發動機。目前，國際汽聯規定f1賽車發動機的排量上限為3000cc，所以各車隊就將賽車發動機的排量定為3000cc。
一部f1賽車的發動機大約有900個運動部件，其最高轉速可以突破19000轉/分，而普通轎車發動機的最高轉速通常不會超過8000轉/分。當f1賽車的發動機以最高速運轉時，火花塞每秒點火150次，活塞往復迴圈300次，其加速度更高達8500g。
如今f1賽場上功率最大的發動機已經突破900馬力，約是民用1600cc排量發動機功率的10倍，是民用3000cc排量發動機的4倍。其質量卻不會超過100kg，而普通的1600cc發動機的質量都要超過120kg。
f1賽車的發動機不但質量輕，尺寸同樣精巧，以至於讓人很難相信賽車的澎湃動力是**於這樣的「瘦小身軀」，而小巧的發動機無疑會對提公升整部賽車的空氣動力學特性十分有利。f1賽車的發動機普遍採用v10結構，每個汽缸為4氣門結構，這種結構目前在普通發動機上也被廣泛採用。f1的發動機屬於短衝程發動機，其活塞的直徑都要大於其行程。
此外f1賽車的發動機還應用了許多在普通發動機上見不到的技術與構造，比如氣動氣門，即用壓縮機空氣代替普通發動機上的金屬氣門彈簧。因為只有這樣的設計，才能保證在發動機的超高速轉動下，氣門不至於脫落。
f1賽車發動機的馬力驚人，「胃口」也同樣驚人，其油耗約為每百公里70公升左右，幾乎是普通轎車的7倍，不過其壽命卻十分短暫，只有1站比賽幾個小時的時間。
10樓：bf之遊戲王
超級發動機
f1賽場內的每一台賽車， 都擁有一台超級發動機。目前，國際汽聯規定f1賽車發動機的排量上限為3000cc，所以各車隊就將賽車發動機的排量定為3000cc。
一部f1賽車的發動機大約有900個運動部件，其最高轉速可以突破19000轉/分，而普通轎車發動機的最高轉速通常不會超過8000轉/分。當f1賽車的發動機以最高速運轉時，火花塞每秒點火150次，活塞往復迴圈300次，其加速度更高達8500g。如今f1賽場上功率最大的發動機已經突破900馬力，約是民用1600cc排量發動機功率的10倍，是民用3000cc排量發動機的4倍。
其質量卻不會超過100kg，而普通的1600cc發動機的質量都要超過120kg。
f1賽車的發動機不但質量輕，尺寸同樣精巧，以至於讓人很難相信賽車的澎湃動力是**於這樣的「瘦小身軀」，而小巧的發動機無疑會對提公升整部賽車的空氣動力學特性十分有利。f1賽車的發動機普遍採用v10結構，每個汽缸為4氣門結構，這種結構目前在普通發動機上也被廣泛採用。f1的發動機屬於短衝程發動機，其活塞的直徑都要大於其行程。
此外f1賽車的發動機還應用了許多在普通發動機上見不到的技術與構造，比如氣動氣門，即用壓縮機空氣代替普通發動機上的金屬氣門彈簧。因為只有這樣的設計，才能保證在發動機的超高速轉動下，氣門不至於脫落。
f1賽車發動機的馬力驚人，「胃口」也同樣驚人，其油耗約為每百公里70公升左右，幾乎是普通轎車的7倍，不過其壽命卻十分短暫，只有1站比賽幾個小時的時間。
輕量化的賽車
f1賽車的超高速效能不僅取決於其超強的動力，輕量化的結構對此的貢獻同樣重要。2004年f1的賽事規則規定參加比賽的賽車的重量必須要達到605kg，而這個重量還包括車手、油料、攝像機和賽車的配重在內。據此推算，f1賽車本身的重量只有500kg左右，而普通家庭轎車的重量幾乎都要超過1000kg。
如此輕盈的車身，用超過900馬力的發動機驅動，結果大家應該可想而知了。
f1賽車能做到身輕如燕，主要是由於賽車製造過程中大量採用了輕質材料。如用來製造車體的是一種被稱作「三明治」的複合材料，材料的中間是蜂窩結構的鋁板，兩邊的外層為碳素纖維增強塑料（cfrp），用這種材料製成的f1賽車底盤只有35kg重，但其強度卻大大高於普通的鋼鐵結構。因此，碳纖維類材料被廣泛應用於賽車的懸架、方向盤、制動盤等很多部件的製造。
除此之外，輕質合金的大量採用，使賽車的發動機和變速器等「質量大戶」也得以「**」，如法拉利f2004賽車的變速器殼體就是用鈦合金製成的。經常有人說f1賽車的設計師們是用航空航天技術來設計和製造賽車，這些輕質高效能材料在賽車上的使用就是最好的佐證，因為它們最早就是應用在航空航天領域。
頂尖的空氣動力學設計
不少人都認為f1賽車的長相實在是太怪了，與民用汽車的概念相差甚遠，這是因為，空氣動力學原理在f1賽車的設計中已經被應用得爐火純青。在今天的f1賽車上，大家能看到的部分幾乎都有空氣動力學的應用，其中最明顯的莫過於安裝於賽車車體之上的空氣動力學元件，它包括位於賽車前、後部的前、後定風翼，車體兩側大大小小、形狀各異的導流板和車底尾部的擴散器等。
除了減少風阻之外，在f1賽車的設計中空氣動力學還要幫助賽車獲得足夠的下壓力。賽車動力效能能否發揮，最終取決於輪胎是否能從地面獲取足夠大的附著力。而當其他條件一定時，輪胎從地面獲得的附著力與賽車對地面的壓力是正比關係，所以附著力的大小取決於賽車對地面壓力的大小。
然而f1賽車本身重量非常輕，要獲得足夠的下壓力，必須依靠應用空氣動力學原理。如果與飛機的機翼比較一下就會很容易理解。飛機的機翼是通過特殊的截面造型改變空氣的流動，從而獲得公升力翱翔藍天。
f1賽車的定風翼就是將這個原理逆向應用，從而為賽車獲得足夠的下壓力。
當賽車高速行駛時，其前、後定風翼可以獲得上千公斤的下壓力，正是因為有了這麼大的下壓力，f1賽車才能以4g的向心加速度轉彎，而普通轎車則不可能超過1g。對於總重只有605kg的f1賽車，其獲得的巨大下壓力，理論上完全可以使它能夠在天花板上行駛。
除了獲得下壓力，空氣動力學在f1賽車的設計中還被應用於動力系統和剎車系統的冷卻，以及對賽車操控穩定性的提高等諸多方面，這甚至還包括車手頭盔的造型。在過去的二十年中，f1賽車車速能夠大幅提高也應主要歸功於賽車空氣動力學研究的進步，而絕非動力效能的提公升。今天，賽車的空氣動力學特性已經成為衡量賽車效能的重要標尺。
為了提高賽車的空氣動力學水平，各車隊都不惜重金修建實驗風洞，如新建的索伯車隊的風洞投資就高達4500萬美元。因此甚至有人開玩笑說，現在連車手的鼻子和下巴都已經成為了f1賽車的空氣動力學專家們的研究物件。
制動系統與輪胎
每一部f1賽車都擁有一套非常強大的制動系統。f1賽事並不是簡單的直線競速，形式多樣的彎道不但可以考驗車手的技術水平，更是檢驗賽車綜合性能，尤其是制動系統效能的實驗場，因此每站比賽的彎道部分就成為賽道中最引人注目的地方。
普通轎車從100公里/小時減速到0的制動距離一般都要超過50公尺，而這樣長的距離，f1賽車幾乎可以從300公里/小時減速到0。能擁有如此高超的制動效能，是因為f1賽車採用了碳纖維材料製造的制動系統，這種材料不僅質量輕，更重要的是與普通轎車制動系統的金屬材質相比，更耐高溫，而這一點對於比賽中被頻繁使用的制動系統實在是太重要了。
當然f1賽車能實現優良的制動效能，也離不開輪胎附著力的強有力保證。無論是賽車想要獲得前進的動力，還是減速時的制動力，如果沒有輪胎附著力的保證，一切都是空談，因此在f1賽事中，輪胎經常成為比賽勝負的決定性因素。f1賽車的輪胎分為乾胎和雨胎，分別在晴天和雨天使用，這不同於普通轎車只用一套輪胎就可以包打天下。
此外f1賽車輪胎的壽命與普通輪胎也無法相比，一般不會超過150公里，只有普通輪胎的1/500,但它的超高附著力是普通輪胎無法達到的。
F1的輪胎為什麼那麼奇怪，為什麼F1賽車換輪胎那麼快
因為賽車的輪胎需要滿足賽車的需要，所以設計的跟普通輪胎不一樣。因為f1的輪胎都比較大，要適應各種跑道，所以特別奇怪。這種輪胎完全是為了速度而達到的，所以外表看起來和普通人才不一樣。為什麼f1賽車和越野車的輪胎都比較厚，而跑車的輪胎卻比較薄？跑車的輪胎比較薄是因為防止突然爆胎後的車身沉降引起失控，f1...
為什麼F1賽車的輪胎沒有花紋，F1賽車的輪胎上為什麼沒有紋路呢？
初的f1使用光頭胎，後來fia為了控制f1的車速，就使用有3條溝槽的輪胎，後來又改為四條溝槽的輪胎，可是速度變更了.以前輪胎表面的花紋是根據賽道表面的情況來決定的。當賽道表面是乾燥的時候，完全平面的輪胎 俗稱 光頭胎 能創造最好的抓地力，因為光頭胎的接地面積大，因此抓地力極強，賽車在彎道的速度極高。...
電腦開機要接F1，電腦開機為什麼要按F1，怎麼弄掉
開機時一直按del鍵，進入bios，通常在第乙個選項，回車進入，會看到乙個1.44的數字，再回車進入，改成 none 這類的 還有的主機板是用pageup和pagedown鍵來改的 然後按f10，y 退出。這是乙個小問題,在coms設定裡面有 把他該過來就可以了 電腦開機需按f1鍵，說明你的電腦co...
電腦開機要按F1，電腦開機為什麼要按F1，怎麼弄掉
開機時要按f1才能執行，主要原因是 1 啟動裝置順序設定錯誤 一般是設定了開機檢測軟碟機才會這樣。可以這樣解決.開機的時候不停的按鍵盤上的del鍵這樣就可以進入bios設定在bios在左上角一欄中 找到boot up floopy seek 把它設定為disable,按f10,再按y,重啟.這樣就可...
為什麼F1車手賽後要稱重，F1過後為什麼稱重
這個稱重不是僅僅針對車手的，賽車也要稱的。因為有規則要求整車重量 輕了不行，重了也不成。輕了要加配重塊，重了要麼車手 要麼車輛上做文章 包括車手在內 不得超過規定範圍值。否則成績無效！主要是為了體現相對公平原則。原因 f1賽車規則中，車輛與車手總重是有限制標準的，所以在賽後需要對車手和賽車分別進行稱...