1樓：匿名使用者
主要是噪音汙染吧。有一次跳水世界賽不就因為和澳大利亞站在一天而推遲了
2樓：匿名使用者
汙染極其嚴重！而且能耗極大，百公里油耗在60公升以上！都趕上步兵戰車了
3樓：匿名使用者
我告訴你吧 肯定是沒有啦 即使有 那麼點算什麼
主要是噪音汙染和塵汙染， 有人看f1就是在欣賞輪胎摩擦發出的聲音 我爸就喜歡
不過居然有人說有空氣汙染（尾氣）就有點譁眾取寵了，f1的發動機和燃油是完全匹配的，幾乎不會有未燃燒完全的燃油氣隨尾氣排出。所以說f1的尾氣汙染是胡扯了，你以為是你們家拖拉機呢！
4樓：匿名使用者
就這幾十輛車，每年跑十幾站，每站幾百公里。環境汙染忽略不計。
5樓：燃燒的未來
跑相同時間，相同速度汙染沒拖拉機打
6樓：
主要是噪音吧
v8引擎，呵呵
7樓：八
1、空氣汙染
2、噪音汙染
3、資源損耗
8樓：匿名使用者
不大，燃油純度高，燃燒也充分，應該還好吧
9樓：匿名使用者
現在不是用了20%的生物燃油？
f1賽車的尾流對後車的影響有多大？
10樓：洛霞
f1賽車尾翼產生的下壓力會使尾流產生上翻的效果，這個效果會使尾流中的低速氣流向上運動並超過後車的高度。相反，底盤位置在尾流中產生的低壓區會抑制up-wash，會使氣流保持原來的位置。
由上文分析可知，dynamic pressure deficit是造成後車表面壓力變化的主要原因，也是對後車負面影響的主要方面。將來的規定的目的是要通過減少這個deficit來增強後車跟車行駛的穩定性和超車能力。
測算賽車行駛的穩定性
在f1比賽中，賽車需要保持足夠的抓地力，提高作用在賽車后橋的下壓力是為了提高賽車行駛的穩定性，提高作用在賽車前橋的下壓力是為了保證賽車的轉向效能。在比賽中，隨著車速的不斷變化，下壓力的中心與賽車重心的相對位置是不斷變化的。
這裡採用乙個數值來描述賽車的空氣動力穩定性（aerodynamic balance）。即前橋的公升力係數比整車的公升力係數乘以100。
11樓：知道是金
在f1中，空氣動力學研究的核心目的是在保證賽車獲得足夠下壓力的情況下擁有最小的空氣阻力，以提高賽車的速度和高速行駛的穩定性，所有為空氣動力學服務的部件被稱為空氣動力學套件。
據專家統計，目前f1車隊在空氣動力學上的花費已佔到其整個車隊年度預算的15%，是僅次於發動機研發的第二大支出專案。在這一筆巨大花費中，其中相當部分投資於風洞建造和測試。風洞 (wind tunnel)是乙個大型隧道或管道，在管道的中間，安裝有一台巨型電扇，它可產生強勁的力流，經格柵等裝置整理減少渦流後送入實驗段，吹動放置在其中的實驗模型。
現代風洞的主要作用是將賽車模型放在內部的鋼鐵傳送帶上模擬賽車在路面上的各種情況。 在風洞試驗中，巨大碳纖維風扇極限轉速可以達到600轉/分，驅動引擎的峰值功率更可達到讓人咋舌的4000匹馬力。如此強大的動力可以在30秒內將靜止的空氣加速到300公里/小時，此時托起賽車模型的傳送帶則模擬賽車在比賽中的各種路況和車身姿態，最大限度保證模擬的真實性和有效性。
通過對採集到的資料進行綜合分析，可以準確地檢測到賽車在路面上受到各種因素干擾時的狀況。這種模擬可以將賽車空氣動力學部件的精度提高30%。如今，領先的f1車隊都不惜巨資(一套現代化的f1風洞造價高達4500萬美元以上)，建設自己專屬的風洞，以便及時和準確地研究賽車的氣動效果，改進賽車的氣動套件，獲得克敵制勝的殺手鐗。
f1空氣動力學研究最核心的三個方面
在空氣動力學實驗中，工程師們最關注的主要是三個方面的內容：下壓力、阻力和靈敏性(敏感度)。巨大的下壓力可以提高賽車的過彎極限，但是在理想狀態下，下壓力的增加不應當帶來賽車阻力的增加，但是不可避免的卻會犧牲賽車的部分極速。
賽車的空氣動力學靈敏性(敏感度)則是指賽車的狀態效能對於空氣動力學環境改變時自身變化的強弱，例如由不平整的賽道路面帶來的賽車翼片以及底盤和路面距離之間的頻繁變化時，賽車效能所受到的干預強弱。
f1空氣動力學逆流而上
每個賽季，國際汽聯都會對空氣動力學規則做出修改。2004年，賽車的尾翼被減至兩片，2005年，前翼高度抬高5厘公尺，首次限制擴散器高度；2006年，fia又要求前輪軸心之後330公釐以內，參考面30公釐以上的區域不得安裝任何空氣動力學套件。雖然fia不斷為技術發展設定障礙，但是f1賽車速度的提高從來就沒有停止過，這正是空氣動力學的研究價值。
12樓：匿名使用者
你自己試試,如果你在乙個高大的男人後面,大概2.5公尺左右,前面是風,而你都沒有風,或者說吹不著風,他走起來很困難,而你很容易,就有了速度優勢,和阻力優勢.f1在250km是可以把自己倒吸在天花板上,而進入了後方的尾流後(因為裡面是真空的,沒有空氣的)就沒有了阻力,而再近,後面也進入了尾流,那麼前車就等於拖著你走,你自然有優勢.
亂流是f1通過車後的不穩定氣流,自己都很排斥這些氣流,可是給了後面的車,第一沒有充足的下壓力,第二車身會很不穩(現在的f1就是乙個空氣玩具),很容易失控.
13樓：匿名使用者
前面賽車的尾流對後面賽車有作用
所以f1也有彈弓效應超車
賽車後面會有乙個低壓區
後方賽車進入低壓區就會被往前吸
跟車到一定程度突然晃出來就可以超過前面的賽車了尾流對後不賽車也有不好的影響
會減小賽車下壓力
還有就是前面賽車排出的尾氣是熱的
不利於後面賽車發動機降溫
14樓：我從不提問
應該會影響後面車的平衡和抓地力
15樓：匿名使用者
其實不管是納斯卡還是f1，尾流都是一樣的，就是在前車後面形成乙個小範圍的真空。這樣在後車接近時因為這個真空區域，所以阻力就要小，從而感覺上像是獲得了額外的動力。納斯卡的超車也就是這樣完成的。
對於f1來說最重要的東西是下壓力，一輛f1賽車能以那麼快的速度過彎完全是依靠相當大的下壓力把車身壓在賽道上。在f1中，當後車接近前車時，因為這個真空也會快速的接近前車，但是同時由於這個真空，再加上前車的後定風翼會把氣流向上揚起，前定風翼會變得一點下壓力都沒有。在直道時沒什麼，但是在彎道中如果這樣的話，會由於下壓力的不足導致賽車無法以正常的速度出彎，如果車手沒有控制好或車速過快那麼車肯定就會衝出賽道。
現在地球的環境汙染，資源消耗這麼嚴重。地球還有多長時間適合人類居住，我們能在地球崩潰前移民到外星嗎
16樓：
殖民外星相對來說還是乙個比較遙遠的時代。受困於相對論和宇宙的規模尺度 是沒有辦法實現大規模外星移民的。但是像現在國際空間站一樣慢慢堆砌出太空城市倒是有可能。
地球的壽命取決於太陽 太陽還有幾十億年吧 一旦太陽死亡成為白矮星 那麼地球也差不多走到了盡頭 相對於100多億年歷史的宇宙 我們人類才幾千年文明。非常渺小，不過對於你的這種好奇心 我表示非常贊同哦 思考乙個人自我修養的提高 是區別於地球上其物種的特徵
與普通車相比當今f1賽車為什麼會這麼快
17樓：匿名使用者
普通汽車都有設計目的，比如「坐著舒服」或者「省油」或者「便宜實用」等等等，，，，而且都還要兼顧多方面。不然就會有人來噴「日本車省油是因為鐵皮薄」，「美國車費油」等等等。
f1只有乙個目的，就是以最短的時間的跑完規定路線，其他的一律不管。
所以能限制一級方程式賽車速度的只有他的方程（formula）， 比如近年來不斷降低排量、嚴格控制擴散器大小、形狀等等規定。
所以f1 的設計目的，是他圈速快的最大原因。
如果你可以忍受70l/百公里的油耗，100分貝以上的噪音，4個g的加速度和高溫的環境，並且很有錢，願意作死的話，完全可以去美國參加改裝車直線加速賽。
那裡的甲殼蟲都可以3秒破百，拆的整車就乙個座椅乙個手剎杆，發動機都暴露在外面。。。
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