1樓：匿名使用者
一、橋梁施工材料
1.1 混凝土
從我國已建成的預應力混凝土橋梁來看，大多都採用c40-c50混凝土，進而採用減水劑等新增劑製備塑性混凝土，並發展了幫浦送混凝土工藝。隨著橋梁跨度的增加，為減少橋梁結構的自重，混凝土逐漸向高強、輕質方向發展。作為混凝土的改性材料，微矽粉高強混凝土具有易澆注，整體密實，長期穩定及強度高等特點，可提高建築的內在質量，在橋梁建築市場上具有極大的推廣應用價值。
混凝土將繼續朝高強、高效能方向發展，免振混凝土、密筋混凝土可能在結構中試用。
1.2 鋼材
橋梁上使用的預應力鋼材一直在朝著高強度，低鬆弛，大直徑的方向發展。目前使用的預應力鋼材主要有高強鋼絲，鋼絞線及高強度粗鋼筋三大類。20世紀80年代中期以前，我國的預應力鋼材的效能比國際上落後較多;在80年代後期，國內開始生產1860mpa的低鬆弛預應力鋼絞線，加上與其配套的大噸位預應力錨具和張拉裝置的研製成功，c50與c60混凝土的應用，使得預應力連續梁橋結構輕型化，跨越能力得到很大提高。
近年來，材料強度有所增加，但在某些情況下，強度的增加是以降低材料的延性與韌性為代價的，而且強度較高的預應力鋼材，有時會增加氫的應力腐蝕的危險，這些不利的特性應予以重視。
1.3 預應力鋼束
大噸位預應力鋼束的採用大大簡化了後張拉工藝。對於採用懸澆施工的橋梁，每一迴圈預應力束數可大大減少，且通過預應力束平彎使錨點位置在斷面上的布置固定，大大節省了穿束、張拉、壓漿等工序所用的時間，從而加快施工進度。另外採用大噸位預應力束，布束容易，經合理選擇後可以做到因不易布束而加大結構尺寸，造成材料浪費，可減少繁雜的錨固齒塊，便於簡化模板，加快工期。
無粘結預應力筋是指帶潤滑防鏽塗層的後張預應力筋，施工時這種預應力筋可以和普通鋼筋一樣直接安裝在模板中。無粘結預應力筋無需預留孔道，後期穿束，壓漿等工序並可節省材料，加快施工進度。因此具有施工簡便，施工效率高等優點。
但其強度和剛度與相應的有粘結預應力筋相比稍低。從耐久性能看，應對其防鏽及認真處理錨具封端。有粘結預應力筋，由於壓漿工藝問題也存在耐久性問題，預應力管道壓漿往往存在壓漿不滿或不密實等問題，由此可能導致的預應力筋鏽蝕問題不容忽視。
1.4 其他新型材料以及各種材料結合應用
新型材料如纖維增強塑料，具有在各種環境下具有耐久和抗腐蝕的特性，重量輕，高強度和無磁性等優點，過去主要用於航天和航空工業，現已進入建築工業;預應力混凝土與鋼筋混凝土的結合，預應力混凝土與纖維混凝土的結合以及其它材料的結合;無粘結預應力筋其自身的優點將會越來越受到重視，在大跨徑橋梁上的應用正日益增加，但關於其強度和耐久性問題仍然需要進一步加強研究，不斷完善。
二、頂推法
2.1 施工原理
頂推法就是以千斤頂為動力, 對預製好的梁體,
借助板式滑動支座,縱或橫向推進至設計要求的位置。在頂進過程中,梁上的每個截面的彎矩值處在不斷的正負交替之中,
為了減小梁體前段的懸出長度和負彎矩,應在梁前端安裝導梁,導梁應自重輕而剛度大。 2.2 施工方法及特點
頂推法施工的主要關鍵是頂推工作,
核心問題在於應用有限的推力將梁頂推就位。聚四氟乙烯的問世,為我們提供了摩擦係數很小的材料,使施工水平有了很大的提高。頂推的施工方法有很多,
按頂推的施力方法分為單點頂推和多點頂推; 按頂推方向分單向頂推和雙向頂推。這裡主要介紹單點頂推和多點頂推。
2.3 單點頂推
單點頂推水平力的施加位置一般集中設定於主梁預製場靠近橋台或某一橋墩的位置,其他墩台支點只設定滑道支承。單點頂推裝置又有兩張方式,一種是用單點拉桿千斤頂頂推,考慮頂推力的大小,安裝一台或多台水平千斤頂,通過拉桿連線梁的底板或者兩側,牽引拉動梁體在滑道上前移;另一種是直接頂推梁體,在預製台座的後面,設定乙個反力座,安裝一台或多台千斤頂,直接頂推梁體向前滑動。
2.4 多點頂推
多點頂推的原理是在每個墩台上設定一對小噸位的水平千斤頂,將集中的頂推力分散到各墩上。由於利用水平千斤頂傳給墩台的反力來平衡梁體滑移時在橋墩上產生的摩阻力,
而是橋墩在頂推過程中承受較小的水平力,因此可以在柔性墩上採用多點頂推施工。多點頂推與集中單點頂推比較,可以免去大規模的頂推裝置,能有效的控制頂推梁的偏離。必須注意,在頂推過程中要嚴格控制梁體兩側千斤頂同步執行。
為了防止梁體在平面內發生偏移,通常在墩頂樑體兩側設定橫向導向裝置。
三、懸臂施工法
3.1 施工原理
懸臂施工法也稱為分段施工法,
多用於建造大跨度預應力混凝土橋梁,通常分為懸臂澆築施工和懸臂拼裝施工兩類。它利用己建成的橋墩沿橋跨徑方向逐段地懸出接長對稱施工,
因此採用懸臂施工的必要條件是:施工中墩與梁固結,施工過程中橋墩需承受不對稱彎矩。懸臂施工時隨梁段增加即懸臂長度的增長,樑內出現的負彎矩不斷增大,對混凝土橋必須在梁段上緣施加預應力,使其完成的梁段連成整體。
懸臂施工是由兩個相鄰的橋墩同時向兩側分段進行,水平推進,直到跨中合攏,各梁段用預應力緊密連成整體。合攏程式一般採用兩岸向跨中的順序,但應注意不同的合攏程式,引起的結構恆載內力不同,體系轉換時由徐變引起的內力分布也不同,所以採用不同的合攏程式將在結構中產生不同的恆載內力,對此在設計和施工中應引起足夠的重視。
3.2 懸臂澆築施工
懸臂澆築是在橋墩兩側對稱逐段澆築混凝土,
待混凝土達到一定強度後,張拉預應力束,移動掛籃,繼續澆築下一樑段。梁節段長度與梁段自重、掛籃重、平衡配重及施工荷載密切相關,
一般每個節段的長度為3-4m。懸臂澆築施工中的主要裝置是掛籃,因橋墩根部塊的重量較大,且為了滿足拼裝和支承掛籃要求的起步長度,經常先用托架澆築第一梁段。托架上施工幾個梁段達到掛籃起步長度後,拼裝對接掛籃,待其到一定長度之後,再將對接掛籃分開,
形成兩個獨立的掛籃向跨中逐段推進,
新澆梁段達到設計強度後張拉預應力束與前一樑段連成一體。掛籃是乙個能自動行走的空中活動腳手架,懸掛在已張拉的箱梁節段上,現澆段的模板安裝、鋼筋綁紮、管道安裝、預應力張拉、壓漿等工作均在掛籃上進行。完成乙個梁段後,掛籃可前移乙個梁段,迴圈懸臂澆完所有梁段。
掛籃的構造一般由主筋、懸吊系統、平衡重及錨固系統、行走系統、張拉平台及底模架組成。
3.3 懸臂澆築施工工藝流程
用掛籃懸臂澆築施工,
除第一梁段等少數梁段用托架施工外,其餘利用掛籃施工。每個梁段的混凝土宜一次澆築,其迴圈作業工序為:掛籃前移、模板就位加固、鋼筋綁紮及管道安裝、混凝土澆築、混凝土養生、張拉壓漿,施工週期一般為一周左右。
懸臂澆築施工中的關鍵是合攏段施工,當懸臂較長時,結構恆載和施工荷載將產生較大的撓度,這些撓曲變形除在各節段施工中不斷調整外,合攏時需詳細調整。為了控制合攏段的位置,可在合攏段內設定剛性支撐定位,採用早強水泥、控制合攏溫度等措施提高施工質量。設定剛性支撐鎖定措施有:
箱梁內外設剛性支撐、外剛性支撐與張拉臨時束或僅設內或外剛性支撐等。
3.4 懸臂拼裝施工
懸臂拼裝是將預製好的節段,
用支承在已完成的懸臂梁段上的專用拼裝吊機逐段拼裝。乙個節段張拉錨固後,再拼裝下乙個節段。懸臂拼裝的分段,
主要決定於懸拼吊機的起重能力,一般節段是2-5m。節段過長則自重大,需要懸拼吊機起重能力大,節段過短則拼裝接縫多,工期也延長。一般在懸臂根部,因截面積較大,節段長度採用較短,以後向端部逐漸增長。
橋梁有哪些施工方法? 5
2樓：匿名使用者
橋梁加固的時目的：1、 確保橋梁工程的安全、完整、適用與耐久。 2 、掌握橋梁結構狀況，完善基礎資料，為加固提供必要條件。 3 、提高原有橋梁的通過能力與承載能力。
橋梁加固應用特點：1、 費用（加固費用為新建費用10～30﹪時優先考慮加固）。 2、 盡量不中斷或少中斷交通。
3 、發現缺陷要一次性加固好不留後患。 4、 原有結構損傷盡可能最低。 5 、技術可靠、耐久使用、養護方便。
橋梁加固主要內容：1、 對舊橋上部結構進行加固。 2、 對舊橋下部結構進行加固。
3 、公升高橋梁上部結構的高度。 4、 拓寬橋梁的寬度。 5 、更換行車到或引橋路面結構。
6 、超限車輛過橋時臨時加固。 7 、橋梁抗震加固。 8、 更換損壞的構件。
3樓：匿名使用者
這個問題太大，可以寫本書了。因為橋梁種類太多。如從用材料分，有木橋，石橋，混凝土橋，鋼橋，結合橋等，從結構型式分，有簡支梁，連續梁，懸臂梁，拱橋，斜拉橋，懸索橋等，所以施工方法太多。
籠統分類的話，可分為1工廠預製，現場預製；2現場吊裝，現場拼裝； 3現場旋轉就位，拖拉（頂推）就位，浮運就位；4現場支架澆築，現場焊（拴）接，現場張拉等幾類，或這幾類的組合。掛一漏萬，僅供參考。
4樓：匿名使用者
介紹幾種常見的橋梁施工方法供參考，如下：
1.預製簡支樑法。
2.支架現澆法。
3.懸拼法。
4.懸臂澆築法，也叫掛籃施工法。
5.頂推法，也叫逐節頂推法。
6.轉體法，分豎轉法、平轉法，平豎結合法。
7.纜索吊裝法，也叫貓道施工法。
常見的都在這裡了，具體每種方法的施工工藝，內容太多，不做詳述，按我提供的上述方法名稱都可以在網上搜尋到，也可以看《橋梁工程》一書。
橋梁施工有哪些主要的施工方法及相應的施工控制內容
5樓：匿名使用者
1.預製簡支樑法。
2.支架現澆法。
3.懸拼法。
4.懸臂澆築法，也叫掛籃施工法。
5.頂推法，也叫逐節頂推法。
6.轉體法，分豎轉法、平轉法，平豎結合法。
7.纜索吊裝法，也叫貓道施工法。網頁鏈結
橋梁有哪些施工方法
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橋梁加固
是通過加大、加強或增加橋梁構件對重大病害進行徹底整治來提高橋梁承載能力的措施。
分類永久性加固：能長期保留加大橋梁結構承載能力作用的加固。
臨時性加固：為維持臨時通車而採用的臨時性措施加固。
加固目的
* 確保橋梁工程的安全、完整、適用與耐久。
* 掌握橋梁結構狀況，完善基礎資料，為加固提供必要條件。
* 提高原有橋梁的通過能力與承載能力。
應用特點
* 費用（加固費用為新建費用10～30﹪時優先考慮加固）。
* 盡量不中斷或少中斷交通。
* 發現缺陷要一次性加固好不留後患。
* 原有結構損傷盡可能最低。
* 技術可靠、耐久使用、養護方便。
主要內容
* 對舊橋上部結構進行加固。
* 對舊橋下部結構進行加固。
* 公升高橋梁上部結構的高度。
* 拓寬橋梁的寬度。
* 更換行車到或引橋路面結構。
* 超限車輛過橋時臨時加固。
* 橋梁抗震加固。
* 更換損壞的構件。
橋梁維修加固的工作步驟
* 檢查橋梁現狀及損壞情況。
* 調查橋梁歷史技術資料及現有交通狀況。
* 提出維修加固或改進方案，並進行分析比較。
* 確定方案，並進行施工。
應用特點
* 維修加固時的標準與設計標準不同。
* 維修加固工作難度要比新建時大。
* 維修加固工作應充分利用原結構。
* 維修加固工作要比新建有更好的經濟效果。
* 維修加固施工更要注要安全。
* 維修加固方法施工工藝是全新的。
加固原因
設計原因
* 結構不合理
* 計算錯誤
* 施工圖紙不完善
施工原固
* 材料質量不好
* 施工質量不好
外界因素
* 交通荷載增加
* 人為事故
* 自然災害
* 化學作用環境惡化
* 基礎缺陷破壞
分類梁式橋
* 按材料：鋼橋、鋼筋混凝土橋、結合橋梁。
* 按承重結構截面形式：實腹梁、桁梁、板梁、箱梁。
* 按結構靜力體系：簡支梁、連續梁、懸臂梁。
拱橋* 按材料：磚石拱橋、素混凝土橋、（垮橋）鋼筋混凝土橋、鋼管混凝土拱橋、鋼結構拱橋。
* 按橋面位置：上承式拱橋、下承式拱橋、中承式拱橋。
* 按拱上建築：實腹式拱橋、空腹式拱橋。
斜拉橋* 組成構造：斜拉索、索塔、主梁。
* 鋼主梁、混凝土梁、混合梁、結合梁。
懸索橋* 組成構造：主纜、吊索、加勁梁、索塔、錨錠鞍座。
橋梁施工安全交底記錄
技術交底 scb2 602 工程名稱 施工單位 分部分項名稱 施工隊伍 交底內容 工程概況 莞惠城際gzh 8標跨京九特大橋 dk59 821 dk60 826段 承臺基礎型別有 b 7.1m 7.1m b 7.1m 8.9m c 6.6m 8.9m a 8.9m 8.9m b 9.3m 9.3m ...
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