1樓：匿名使用者
這些設施就是在正式的交通工程施工方案中也不是重點，您所投標的工程如果以這些設施為主，建議您在網上搜尋一下比較好的生產廠家，一般都有產品樣本和施工工藝，可以向廠家詢價、諮詢施工工藝和索要樣本，投標檔案中也需要這些東西。祝您成功。
2樓：七希
深度美集團交通設施工程部分專案規範 工藝
專案一：橡膠反光護角
技術規範：
施工步驟：標定座標位置；測量包角底邊與地面垂直距離200mm；標定打孔位置；牆面打孔，φ6*35mm*6個；用6條m6mm自攻絲漲於塑料漲管內；f.黑色即時貼覆蓋自攻絲空。
（或貼上在牆角上）
主要材料：
規格：統一使用900mm×80mm尺寸的橡膠護角；
材料：橡膠；
用途：停車場立柱防護，反光防撞；
鑄模橡膠，一次成型；反光膜採用工程級反光材料；
設定作用：停車場內的通道拐角處的牆角是經常可能被車輛不小心碰撞的地方。而這些碰撞的發生不僅對車輛造成很大的損失，更重要的是建築牆體碰撞後對大廈整體建築將產生隱患。
因此，在可能被碰撞的牆角處，將加設反光易見的橡膠護角，從而可緩解因碰撞代來的損失。
圖例：請點選輸入**描述
請點選輸入**描述
請點選輸入**描述
專案二：橡膠反光減速帶
技術規範：
安裝方式：保證施劃地面絕對清潔；測量座標位置；安裝減速帶中心穿管；
打孔（每塊兩個φ16mm*50mm孔）；固定內爆式栓。規格：350×250mm
主要材料：普通減速帶、點狀減速帶；鑄模橡膠，色彩通體；設有中心穿管，使整條帶貫穿成為整體，排列整齊；內爆式螺栓栓頭平齊，可避免劃傷輪胎。視覺減速帶；反光標線漆，視覺隆起，起到減速作用。
設定作用：降低車場內行車速度，杜絕停車場內因車速過快而引發的各類事故，尤其是行車道交匯處、人行橫道口等，安裝時距人行橫道向來車方向偏移20000-30000mm，並盡量靠近立柱位置，減少對周邊停車位正常使用的影響。
圖例：深度美橡膠緩衝帶工藝
深度美減速帶工藝
減速帶安裝規範
請點選輸入**描述
專案三：擋車器
技術規範：安裝方式：採用金屬鐵管（φ76×3mm×2000mm鋼管加組焊底座，噴塑，貼黃反光膜）測量座標位置；擋車器與車位底端距離1200mm；調整擋車器間的間距（等距）；打孔4個（用於固定防止漲栓）；用4條m10mm漲栓固定；
主要材料：統一使用3mm厚鋼管擋車器
工藝要求：停車場內的每個車位接近後端處將設乙個（組）擋車器，距離車位底線1200mm。當車輛泊位時，擋車器可限制車輛與牆面或相鄰車位的距離，以免車尾與牆體相撞。
圖例：請點選輸入**描述
鋼管定位器
深度美定位器
深圳深度美交通設施
專案四：雙面反光道釘
技術規範：在坡道輪廊線、中心隔離線上加設反光道釘，其作用：可極大限度突出標線輪廊；可通過車胎與其相蹭來提示駕駛員入道行駛；道釘與道釘安裝距離為5公尺（坡道或通道），停車場內地面道釘可按立柱間距安裝
注意：在主要通道兩側路緣線上安裝
主要材料：強塑型
市政道路改造工程的施工工序及順序有哪些？
3樓：非常困難
市政工程施工遵循的基本順序是：先地下，後地上；先深後淺。
基於以上原則，你
說的道路改造工程，可以參考的具體施工順序如下：
1、管線工程；2、道路工程；3、路燈工程；4、公共汽車候車亭工程；5、景觀工程；6、交通工程。
該順序不是固定死的，另外需要說明的是，受制於現場的實際施工條件，以及甲方要求的不同，以上的施工順序除了前三項必須作為首先施工且順序不變以外，其餘地上部分工程的施工順序都是可變的。施工組織設計與施工進度計畫是有關聯的，你不能不考慮施工組織設計而隨意進行施工總進度計畫的編排，施工組織設計是編制施工進度計畫的前提。
4樓：能瑾介哲彥
1、你所謂的地下隱蔽工程有哪些主要的工程名稱及施工順序，需要根據具體的工程專案來說，因為市政管線的種類繁多，你只需要明確你負責的專案含有哪些種類的管線，並根據相應管線在網上查閱其具體施工工藝和施工順序，不能泛泛的給你明確；
2、具體的施工段劃分，你需要參考具體的施工承包合同而定，某一承包合同必然對應具體的乙個施工組織設計，你再查閱其施工組織設計內容確定其具體的施工段劃分情況；至於工作面，具體施工階段會有不同的內容，這只是乙個泛泛的叫法而已。
3、通常而言，要隨時根據現場情況，對施工進度計畫進行分析，找出偏差所在，然後根據其產生進度偏差的具體原因而進行糾偏。具體你可以網上查詢一下有關工程專案管理的資料進行參考，但是實際工作還是要側重於專案的實際情況分析。
5樓：匿名使用者
第一章 工程概況…
……………………
一、工程概況………………………………….
二．施工範圍……………………………………
三、工期…………………………………
四、質量要求………………………….
第二章 工程特點及難點……………………….
一、本工程的特點分析……………………..
二、本工程的重點及針對性措施……………………三、本工程的難點及針對性措施………………………….
第三章 適應有關規範及標準…………………..
第四章 專案管理機構………………………一、專案的管理機構……………………………..
二.道路施工平面圖……………………………
第五章 施工準備及工程測量…………………………….
第六章 道路施工方法…………………………….…一、施工工藝………………………………….
二、管網工程質量管理………………………….
三、電氣通訊工程質量管理………………………………四、交通設施工程質量管理……………………………….
第七章 資源計畫…………………………….
一、機械裝置進場計畫數量及時間………………………….
二、材料進場計畫數量及時間………………………三、人員安排……………………………
第八章 總進度計畫………………………….
一、總進度計畫…………………………
二、工程進度圖…………………………………
第九章 質量管理保證程式……………………………….
一成立質量保證機構……………………………..
二、建立質量保證體系……………………………………第十章 安全文明施工管理…………………………….
一、建立健全安全保障體系……………………………….
二、制訂施工安全保證措施……………………………三、文明施工……………………………………….
第十一章 環境保護管理………………………….
一、環境保護內容……………………………..
二、環境保護的方法和措施……………………………….
橋梁施工順序
6樓：dear豆小姐
橋梁主要由3個部分組成：下部結構、上部
結構和附屬結構，主要施工順序也是按這三步來。
1、下部結構：
首先是基礎，包括橋墩基礎和橋台基礎，基礎形式一般有擴大基礎和樁基兩種。
橋台一般又分為重力式和輕型橋台（包括肋板臺、樁柱式橋台等），一般施工順序是：
重力式：橋台基礎——前、側牆——臺帽——支座墊石
輕型橋台：樁基——承臺——台身——臺帽、耳背牆——支座墊石
橋墩根據其型別不同略有差別，對於樁柱式橋墩直接接樁基情況（即無承臺），其施工順序一般為：樁基——樁繫梁（若墩不高時可能沒有）——墩身——墩繫梁（若墩不高時可能沒有）——蓋梁——支座墊石
有承臺情況下：樁基——承臺——墩身——蓋梁——支座墊石。
2、上部結構
根據施工方法不同而有差別：
預製構件：(如存在體現轉換，即先簡支後變結構連續情況) 架設預製梁——現澆墩頂連續段——張拉負彎矩預應力索——設定永久支座，拆除臨時支座，完成體系轉換——橫隔板、溼接縫等
如是簡支結構，只需架設預製梁就行了。
現澆構件：與橋梁規模，施工工藝（滿堂支架現澆、掛藍施工、頂推法施工等）有較大關係，一般可以籠統概況為（後張法）：搭腳手架（根據施工工藝不同相應變化）——綁紮鋼筋籠——現澆混凝土——張拉預應力——橫隔板、溼接縫等
3、附屬結構
包括橋面系、搭板、護欄、伸縮縫等
橋面連續——橋面鋪裝——行人路板（若存在行人路）——橋面排水——護欄——伸縮縫，橋台搭板
擴充套件資料
簡支梁橋施工方法
1、頂推法
頂推法施工是沿橋軸方向，在台後開闢預製場地，分節段預製梁身並用縱向預應力筋將各節段連成整體，然後通過水平液壓千斤頂施力，借助滑動裝置，將梁段向對岸推進。這樣分段預製，逐段頂推，待全部頂推就位後，落梁、更換正式支座，完成橋梁施工。適用於中等跨徑、等截面的直線或曲線橋梁。
頂推施工依照頂推的施工方法分類有單點頂推和多點頂推。
(1)單點頂推
頂推的裝置集中在主梁預製場地附近的橋台或橋墩上，前方墩各支點上設定滑動支承。
(2)多點頂推
在每個墩台上設定一對小噸位的水平千斤頂，將集中的頂推力分散到各墩上。由於可利用水平千斤頂傳給墩台的反力來平衡梁體滑移時在橋墩上產生的摩阻力，從而使橋墩在頂推過程中承受較小的水平力，因此可以在柔性墩上採用多點頂推法。同時多點頂推所需的頂推裝置噸位小，容易獲得。
2、轉體法
在河流的兩岸或適當位置，利用地形或使用簡便的支架先將半橋預製完成，然後以橋梁結構本身為轉動體，使用一些機具裝置，分別將兩個半橋轉動到橋的軸線位置合攏成橋的建橋方法。
可以採用平面轉體、豎向轉體或平豎結合轉體。現已應用在拱橋、梁橋、斜拉橋、斜腿鋼架橋等不同橋型上部結構的施工。優點是可減少支架費用、把高空作業和水上作業轉變為岸邊陸上作業，從而保證安全和質量，而且施工中可不影響橋孔下的交通或航行。
一般適用於單孔或三孔橋梁施工。
7樓：demon陌
一、鑽孔灌注樁施工順序
施工準備→測量放樣→設定護簡→定位鑽架→鑽孔及第一次清孔→放鋼筋籠、導管、二次清孔→灌注水下砼→測砼面標高→拆導管結束
二、擴大基礎施工順序
施工準備→測量放樣→圍堰抽水→開挖基坑→檢測基坑尺寸→立模→砼拌和澆築→養護
三、承臺墩身施工順序
施工準備→測量放樣→安裝模板→鋼筋綁紮→分層澆築砼
四、繫梁、立柱、蓋梁施工順序
1、繫梁施工順序（水中）
施工準備→圍堰抽水→安裝底模和側模板→鋼筋綁紮→澆築砼養護
2、立柱施工順序
施工準備→立腳手支架→綁紮鋼筋→安裝模板→澆築砼養護
3、蓋梁施工順序
施工準備→支架搭設→鋪設底板→綁紮鋼筋→安裝側模→澆築砼養護→拆除支架
五、梁板預製施工順序（預應力梁板）
地基處理→澆築台座→安裝板梁、放波紋管大樣→綁紮鋼筋、安裝波紋管→砼澆築底板→放內芯模板→砼澆築→取模芯→清孔養護→穿預應力筋束（鋼鉸線）→張拉→灌漿、澆築封頭砼
六、梁板預製施工順序
測量放樣→導架拼裝就位→預製梁板運至現場→支座精確放樣安裝就位→安裝梁板起就位→驗收
七、先簡支後連續施工順序
設臨時支座並安裝梁板→永久性支座及安裝底模→按現澆築段構造圖綁紮鋼筋、縱向鋼筋設計要求連續→安裝預應力束波紋管→立側模→澆築現澆段（砼需加高效減水劑，採用微脹水泥，振搗密實）→及時養生→待現澆築砼強度達到100%設計強度後
張拉預應力連續束→壓漿→拆除臨時支座→進行梁板的橫向連線→鋪設橋面鋼筋網（鋼筋網縱向鋼筋連續通過現澆築段）→澆築橋面砼
八、橋面工程施工順序
安裝洩水管→澆築護欄砼→橋面鋼筋綁紮→砼拌和及澆築→安裝護欄→設定伸縮縫
九、橋式通道施工順序
十、箱涵施工順序
擴充套件資料：
注意事項
1.要重視調拱調坡層的施工質量，在該層的施工時，特別要抓好各材料的規格、級配及配合比，確保該層的有效寬度內的平整度和壓實度，是保證基層施工質量的基礎。
2.加強基層養護，在基層施工完成後，採用麻袋進行養護，也可以採用噴灑瀝青乳液保護。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過20km/h，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。
若出現車槽（坑槽）鬆散，應採用相同材料修補壓實。嚴禁用鬆散粒料填補。
3.在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓儘量減少基層成型，經初壓後進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應採用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量
4.嚴格控制基層平整，面層鋪築前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大的路段應進行整平。面層鋪築前受到其他工序汙染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。
5.瀝青路面的施工質量，也取決於主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。
6.瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪築的路面會產生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現鬆散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。
7.瀝青混合料的拌合不均勻，有時當拌和裝置出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量；當運輸裝置不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身後移，形成台階。以上因素極易造成平整度和表面密實度差等現象。
施工質量問題處理的應急措施。
在路橋工程施工過程中，施工質量問題經常發生，工程中的質量問題具有可變性，對那些表面質量問題，要進一步查明問題的性質是否會轉化，對那些可能發展成為構件斷裂、倒塌的惡性事故，要及時採取應急補救措施。在擬定應急措施時，一般應注意以下事項。
1）對危險性較大的質量事故，首先應予以封閉或設立警戒區。只有在確認不可能倒塌或進行可靠支護後，方准許進入現場處理，以免人員的**。
2）對需要進行部分拆除的部位，應充分考慮事故對相鄰區域結構的影響，以免事故進一步擴大，且應制定可靠的安全措施和拆除措施，要嚴防對原有事故的處理引發新的事故。
3）凡涉及結構安全的都應對處理階段的結構強度、剛度和穩定性進行驗算，提出可靠的防護措施，並在處理中嚴密監視結構的穩定性。
4）在不卸荷條件下進行結構加固時，要注意加工方法和施工荷載對結構承載力的影響。
5）要充分考慮對事故處理中所產生的附加內力對結構的作用以及由此引起的不安全因素。
停車場應必備的交通設施有哪些？
入口部分 入口部分主要由入口票箱 內含感應式id卡讀寫器 自動出卡機 車輛感應器 語音提示系統 語音對講系統 自動道閘 車輛檢測線圈 入口攝像系統等組成 出口部分 出口部分主要由出口票箱 內含感應式id卡讀寫器 語音提示系統 語音對講系統 自動道閘 車輛檢測線圈 出口攝像系統等組成 收費控制處 收費...
破壞交通設施罪金額8000判多長時間
要看破壞的程度和動機。損壞嚴重，性質惡劣，後果慘重可判直至死刑。因涉嫌詐騙8000元要判多長時間 詐騙罪是指以非法占有為目的，用虛構事實或者隱瞞真相的方法，騙取數額較大的公私財物的行為。1997年4月24日，上海市高階人民法院 上海市人民檢察院 上海市公安局 上海市司法局根據刑法和最高人民法院 關於...