1樓：最強大腦花
當今世界各國，沒有真正免費的高速公路，有的只是收費方式的區別。當前國際上收費方式主要有兩種：即顯性收費和隱性收費。
所謂顯性收費，就是設收費站；所謂隱性收費，就是通過稅收來實現。因此，「世界大約有14萬公里的收費高速公路，其中大約有10萬公里在中國境內」的說法是不對的，應該改成「世界上大部分採用顯性收費方式的收費公路在中國」。
以世界上擁有高速公路較多的若干國家為例，美國是既徵收燃油稅，也有8000公里設有收費站的收費公路；日本、南韓都是既要徵收燃油稅，也要收取通行費，其中日本燃油稅的稅率為120%；其它國家法國、義大利、西班牙、葡萄牙等國，70%的高速公路要收費，同時要繳納燃油稅，其中法國燃油稅率300%；加拿大、荷蘭、比利時、丹麥等國的高速公路確實是免費,但是道路通行費已經加在人民的稅金中；在一般國人眼裡，德國的高速公路是免費的，但其實不然，德國對12噸以上的大卡車是要收費的，不過用的是衛星收費系統，不設立收費站，而小車雖然免費，但燃油稅稅率高達260%。
一些**，以海南為例來證明高速公路免費是可行的。殊不知海南是我國首先試行燃油稅的省份，儘管路上見不到收費站，但海南的高速公路還是要收費的，司機在加油時就已經把通行費交了。據統計，1994年至2007年間，海南省燃油附加費累計徵收80多億元，年均遞增15%。
當前，我國把公路分成不收費的普通公路和收費的高速公路，由**和社會成員分別負擔，體現了「誰用路，誰掏錢」的原則，促進了社會公平。
2樓：秀兒說車
美國的高速公路都免費，為什麼中國要收費？看完才明白原因
3樓：匿名使用者
收費里程和收費標準都是世界第一！！！
4樓：匿名使用者
已經不錯了——如今的老年人在年輕時，如現在要過元旦了，報紙的版面有「太祖」教導我們的「資本主義社會風雨飄搖、搖搖欲墜」的插圖；姜昆年輕時的相聲段子中也有「……等著我們去解放」，如果膽敢用事實說明世界上有文明程度較我們不知道高多少的地域，有囹圄與殺戮的伺候！「美國朋友反問說：『高速公路為什麼要收費？
本來不就是納稅人交的錢嗎？再說，高速公路車流滾滾，把車子停下來等待收費，這不是很可笑嗎？高速公路是乙個國家的動脈和血管，處處堵塞，就不是乙個健康的國家了。
』快捷、流暢，是美國人賦予高速公路的含義。」
從高速公路看東西方觀念差異 陳郴松 昨日宴請美國朋友，席間談起美國高速公路，美國高速公路確實給我留下深刻的印象。那天，朋友駕車帶我去感受美國高速公路。在異國他鄉，坐在朋友的車上，看著眼前的流動的紅海洋，著實讓我產生了許多問號和感慨！
朋友不厭其煩一路解惑釋疑。
美國的高速公路為什麼不像中國那麼筆直？好端端的高速公路為什麼修得蜿蜒曲折？原來美國法律規定不允許隨便徵用農民土地，土地是農民的命根子，**為發展公共事業而徵用土地，必須由農民同意才行。
為了盡量少占用農民的土地，高速公路往往選擇河流、山脊等沒有農田的地方，這就是美國高速公路」伸不直腰」的原因。
美國高速公路為什麼永遠是車流滾滾？原來美國人出行，上高速是首選。美國的高速公路有州際高速、州內高速，還有其它的型別。
全世界高速公路通車里程，美國佔一半以上。不管城市大小，總是有很多條高速公路，它們縱橫交錯、互為貫通，而且每條高速出口很多，常常是幾英里乃至一英里就有乙個出口，下高速或者換高速，非常便利！不象中國高速幾十里才有乙個出口。
所以美國人幾乎所有的出行都依賴高速，即使買菜，也上高速！
美國的高速公路為什麼不收費？美國9萬公里的高速公路，只有約8千公里是收費路段，而且收得很少。高速公路就像它的名字—— freeway (直譯為「免費之路」)！
正因為便宜，美國高速公路的利用率大大高於中國。洛杉磯市每天光行駛在高速公路上的汽車就達400萬輛。有名的聖塔莫尼卡10號高速公路堪稱世界上最忙碌的高速公路，這條路共有雙向10個車道，每天有34萬輛汽車通過。
最近，又是聖誕，又是新年，高速公路比平時更繁忙了，許多人不乘飛機，不坐火車，一家人選擇開車去遊玩，因為這樣最「便宜」。我問朋友高速公路為什麼不收費？朋友反問說：
「高速公路為什麼要收費？本來不就是納稅人交的錢嗎？再說，高速公路車流滾滾，把車子停下來等待收費，這不是很可笑嗎？
高速公路是乙個國家的動脈和血管，處處堵塞，就不是乙個健康的國家了。」快捷、流暢，是美國人賦予高速公路的含義。
美國的高速公路為什麼修得這樣儉樸？它沒有中國那種體現巨集偉成就、讓人眼花繚亂的立交，如果兩邊是樹林，山岡，或者沒有居民，沒有相交的道路，那麼兩邊甚至不設隔離欄，即使有護欄，常常就是乙個細鋼絲繩，用樁拉住就行了，簡單得真象窮人家似的！我說：
高速公路還是我們修得漂亮，氣派！朋友答：高速公路，我們圖的是它的快捷，方便，不圖面子，不是形象工程！
是啊，中國的高速公路的銜接很誇張，用眼花繚亂的立交來擺譜，顯示創新和成就，而美國的高速公路銜接圖方便實惠，往往依據山勢地形，同一方向流暢地分出兩個車道。但美國高速公路不會堵車，流速均勻。在美國開車，用得最少的就是喇叭，你開得再慢，別人只會跟著你走，決不會按喇叭。
司機一心向前，很少變道，很少踩剎車，只知道踩油門，這就是高速公路上的美國人！美國開車沒有年齡等限制，老年人、殘疾人都可以上高速公路！
車子駛離了高速公路，進入了城市馬路。城市馬路很寬暢，完全沒有國內那種擁擠不堪的尷尬。我們在優美的**聲裡，觀賞著兩旁養眼的綠化......
一輛紅色小車從我們旁邊駛過，「hey,how r u！」 一位老人搖下車窗，微笑著而去......
【多餘的話】
寫這些文字，並不是否定祖國在中國高速公路建設發展方面的成果，只是在看到美國在這方面做的比較好而發自心中的感嘆。我們也很真實的看到：祖國自1988年10月31日實現高速公路「零」公里突破，至今已經達到6萬多公里，雄居世界第二位。
20年時間走過了西方發達國家半個多世紀的歷史，增長速度之快令世界矚目。縱橫6萬多公里的高速公路是中國改革開放的壯美史詩！當然，我們不得不承認：
我們在高速公路建設中存在很多缺陷，思維上的缺陷、觀念上的缺陷、管理上的缺陷等等......我國高速公路氣勢磅礴，縱橫於逶迤山川，猶如地球飄帶，猶如祖國改革的旗幟、開放的豐碑，展現出偉大民族的氣魄和偉力，同時給政治、經濟、文化、環境等多方面帶來的全面而深刻的影響。人們思想觀念、生活觀念必然因高速公路出現而呈現嬗變更新，同時反過來促使我們的高速公路建設和管理更加人性化、民生化。
願我們的高速公路在不遠的將來成為國人的驕傲！
全國的高速公路收費一天能達多少
5樓：**心靈導師
15億元。
2020年3月6日，交通部運輸部副部長劉小明表示，根據路網執行監測資料，從2月17號高速公路免費通行以後，全國高速公路的車流量快速增長。2月16日的日均車流量為542.09萬輛次，3月5日為2654.
4萬輛次，路網流量已經反超去年同期的2501.47萬輛次。劉小明表示，每天大概減免了15億的通行費。
6樓：中港皮具城
全國高速公路一天收9個億！年高速公路通行費收入為3316億元
7樓：匿名使用者
高速公路一天收費超600萬 ,應該是601萬。
8樓：龍九錢
你這個問題可就問大了，這不是一般人能知道的。每天每個高速有開有關的，車流量都不一樣，收的就有多有少。
中國高速公路一天能收費多少錢呢？
9樓：小寶貝最愛禿頭
我國的收費站基本是50公里乙個，這樣算下來，我國大約有3000個左右的收費站，要這些收費站一天能收多少錢，這個是不固定的，要受到各方面的影響，比如天氣，自然災害以及車流量等。我們以車流量來算，有的收費站偏僻，可能一天也沒幾個車輛經過，而有的收費站車流量非常大，每天的通過的車輛達幾十萬次。
我們拿車流量比較大的廣深高速公路來算，廣深高速全長122.8公里，曾創下單日最高車流量70萬輛次的紀錄。日平均流量達到40萬輛次。
雖然規劃車流量只有6萬次輛次。所以這條高速常年堵車。他的全程收費也高於國家標準約0.
45元每公里。全程收費要70元。
根據廣深高速合資方香港合和實業****早在2013年的年報顯示，當財年廣深高速收入達31.69億元。平均每天收費達870萬元。
這麼算總投資114億元的廣深高速僅需三年多便能收回成本。
估計很多小夥伴們看完這個資料，覺得高速公路真賺錢啊，其實高速公路並不像人們想得那樣賺錢，上面是以車流量比較大的收費站來算的，很多收費站其實一天的車流量並不是很多，而且高速公路也是非常費錢的，各種雜費，道路的維護費等，比如廣深高速每年的維護費用就接近5億元。
高速公路雖然是收費的，但它卻是給人們的出行提供了方便，如果沒有高速公路，相信大家開車出行也會有很多的不暢，而且高速路基本是不會賭車的，速度也快，你要在其它路段行駛，路面不好想開快車也不可能。
不過隨著人們的私家車越來越多，在一些車流量比較大的收費站，排除交費卻成為了人們的一塊心病，有的收費站車太多了，排隊交費可能都要等上半個小時以上，因此，經過一些大的收費站的時候，往往能夠看到賭塞現象，這讓很多司機朋友們感到鬱悶。
10樓：一直受傷的小貓
在我國高速公路大大小小的有那麼多，我不可能一一的去計算，而且每條高速的車流量也都不一樣，我選取了一條車流量比較穩定的高速來做測試，這條高速每天大概有40萬輛左右的車從這裡經過，這條高速上面的收費站加起來一天可以收費870萬元。
11樓：古賀峰瑟
由於各地區的車流量不同，各地區高速公路一天的收費也不同，據統計一年通行費收入為4548.5億元，支出為8691.7億元。
12樓：不著急上課
每天收費有870萬元。我國的收費站平均在55公里左右就有乙個。收費站大約有3000多個。
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