1樓：匿名使用者
這個是發動機技術，越來越多的車型用這個技術的發動機了！別弄混了！有空去汽車之家看看掃盲貼！！！
缸內直噴發動機的優點與缺點分別是什麼？
2樓：鄭州萬通汽車學校
缸內直噴發動機的優點：
分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提公升了發動機熱效率。
缺點：需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內直噴系統的發動機除了在材質上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設計；最最重要的一點，缸內直噴需要穩定品質的高標號燃油。
詳細解釋：總的來說，缸內直噴技術擁有的自主噴油控制能力，能夠使發動機在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力提公升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作為消費者和廠商，這種先進的技術真的想不到有拒絕的理由。
另外，至於發展得相當成熟的各種控制氣門正時和氣門公升程技術，例如：vvt-i、i-vtec、mivec等，或者是渦輪增壓以及機械增壓技術等，歸根到底的目的都是為了能夠更高效地控制空氣進入氣缸的效率。但能改善最後燃燒步驟的缸內直噴技術還是在逐步推廣過程中，不過就像當年電噴發動機取代化油器一樣，缸內直噴技術肯定會逐漸地被各大廠商所採用。
汽車缸內直噴，動力輸出好，為什麼很多汽車不採用直噴？
3樓：何人談遊戲百科
電噴發動機和直噴發動機有很大的區別。也可以說兩者各有千秋。而缸內直噴發動機更有優勢，潛力更大，所以現在內燃機已經被直噴技術占領了！
現在的汽車市場，搭載電噴發動機的車型還是比較少的，所以缸內直噴代表了未來的趨勢，因為它在燃油經濟性上的潛力更大！隨著社會的不斷發展，我們的生活水平越來越高。以前交通不是很發達，出門一次要花很耐陪多時間。
但是現在，因為改革開放，大家的收入都在穩步增加，生活幸福指數迅速提高，出行方式也越來越多樣化，比如公交、地鐵等。，甚至汽車也進入了千家萬戶。相信對汽車有所了解的朋友都知道，汽車的核心部件是發動機，發動機採用的技術也是不一樣的。
像大家熟悉的缸內直噴，吵源動力輸出更好，但很少用。是什麼導致的？efi這個詞不嚴謹。
其實電噴和直噴都是電控噴射，都叫電控歧管噴射，都叫電控缸內直噴。
今天之所以叫電噴和直噴，其實和出現的時間有很大關係。因為化油器時代結束後，電控歧管噴射內燃機首次出現，所以被稱為電噴。但是沒過幾年，電控缸內直噴內燃機就誕生了，叫電噴，所以不能和歧管噴射發動機區分，所以叫缸內直噴！
所以電噴和直噴的區分並不嚴謹，應該以歧管噴射發動機和缸內直噴機來區分！
首先，缸內直噴顧名思義就是將燃油直接噴入缸內，噴油器的位置會發生變化。需要注意的是，直噴發動機燃燒的空氣是純空氣，並不是大家認為的油氣混合物。其原理是發動機根據進氣門開啟的時間來決定進入燃燒的空氣量。
也正因為如此，汽車公升畝態低負荷時噴油器只噴最少量的油，燃燒時空氣隔熱，減少了熱傳遞，在一定程度上提高了發動機的熱效率。
4樓：星了
這是因為汽車鋼鐵直噴的缺點相對來說是比較明顯的，因搭談畝為他的朋友嘴位於氣缸裡面，因此對於汽車的汽油品質要求特別高，而且是無法進行正確刷洗的，很知森容易出侍改現嚴重的積炭行為，對汽車的動力造成一定的影響，而且很容易出現氣門無法正常關閉的情況。
5樓：巨集盛星辰
這譁亮是因為缸內直噴也有很多的弊端，然後這種情況對於氣缸雹遊和亂肆寬噴油嘴的要求是非常高的，所以很多的廠家考慮成本，不採用直噴。
6樓：巨集盛巨集盛
因為直噴的方式會讓汽車非常的廢油，而且會導致汽車的發動猜雀機受損，並且還要在後期經穗橡早常維護，所如李以比較費事。
7樓：雙子小黑嘿
這樣的方式可能會降低油耗，而且也可能會出現嚴重的積炭問題。
買車是要缸內直噴的好，還是電噴的發動機好？有什麼區別呢？
8樓：大超說教育
買車是要缸內直噴的好。區別有燃油噴射壓力不同、維護成本不同、噴油方式不同、燃油霧化水平不同、製造工藝不同。
9樓：番茄味雞腿堡
我認為是缸內直噴的更好一些，更加的穩定，低溫環境下是可以更好的行駛的，缸內直噴的油耗比較低，壓縮比是比較高，電噴的結構比較簡單，維修比較簡單。
10樓：會種田的機械師
我認為電噴好，區別就是電噴是在缸內直噴的基礎上改進的，由電腦控制噴油，這樣會更精確。
缸內直噴與混合噴射有什麼區別
11樓：太平洋汽車網
與缸內直噴發動機相比，混合噴射發動機的技術更先進，發動機的綜合性能更好。
缸內直氏派噴技術是一項成熟先進的技術。缸內直噴發動機主要利用高壓將燃油直接噴入氣缸內的燃燒室。發動機可以自動控制氣門開啟時間和進入氣缸的空氣體量。
缸內直噴技術有很多優點。最大的優點是發動機的輸出功率和扭矩比傳統發動機高10%，不僅提高了發動機的功率，還提高了燃油經濟性。
混合噴射發動機是由電噴發動機和直噴發動機結合而成的。混合噴射技術也是一項相對先進的技術。混合噴射技術結合了缸內直噴技術和電噴技術的優點，同時減少了這兩種技術的缺點。
搭載混敗核衫合噴射技察腔術的發動機，不僅提高了工作效率，還避免了發動機超負荷工作造成的排放超標現象。
混合動力噴氣發動機內部結構複雜，後期維護也比較複雜。
缸內直噴的優點
12樓：南哥說車
缸內直噴式汽油發動機的優點是油耗量歲肆低，公升功率大。
空燃比達到40:1(一般汽油發動機的空燃比是15:1)，扮碼也就是人們所說的“稀燃”。
機內的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門衝進來後在活塞的壓縮下形成一股渦流運動，當壓縮行程行將結束時，在燃燒室頂部的噴油嘴開乎缺轎始噴油，汽油與空氣在渦流運動的作用下形成混合氣，這種急速旋轉的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易於點火作功。
壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。
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