1樓：匿名使用者
缸內直噴技術，是指將噴油嘴設定在進排氣門之間，高壓燃油直接注入燃燒室平順高效地燃燒，缸內直噴所宣揚的是通過均勻燃燒和分層燃燒實現了高負荷、尤其是低負荷下的燃油消耗降低，動力還有提公升的一種技術。缸內直噴技術在vag集團中被廣泛運用，由audi rs4和r8共享的4.2公升fsi發動機即是其中效能強悍的代表作。
這一技術是用來改善傳統汽油發動機供油方式的不足而研製的缸內直接噴射技術，先進的直噴式汽油發動機採用類似於柴油發動機的供油技術，通過乙個活塞幫浦提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位於汽缸內的電磁噴射器。然後通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由於汽缸頂部已經布置了火花塞和多個氣門，已經相當緊湊，所以將其布置在靠近進氣門側。
由於噴射器的加入導致了對設計和製造的要求都相當的高，如果布置不合理、製造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外fsi引擎對燃油品質的要求也比較高，目前國內的油品狀況可能很難達到fsi引擎的要求，所以部分裝配了fsi的進口高爾夫出現了發動機的水土不服。
此外，fsi技術採用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。
發動機低速或中速運轉時採用分層注油模式。此時節氣門為半開狀態，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由於活塞頂部製作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。
這種分層注油方式可充分提高發動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時，除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而fsi使其與理想狀態非常接近。當節氣門完全開啟，發動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流並與汽油均勻混合。從而促進燃油充分燃燒，提高發動機的動力輸出。
電腦不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放。
2樓：西安萬通汽修學校
汽車缸內直噴技術是近年來研究和開發的發動機新技術，它是將噴油器安裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴射入氣缸內，配合氣缸內組織的氣體流動形成可燃混合氣，實現分層燃燒和吸燃混合氣，可進一步提高發動機的經濟性和動力性。
3樓：紫玉珊瑚家
缸內直噴技術（fsi）是指燃料分層噴射技術，將燃油由噴嘴直接噴入缸內。該技術可以進一步提高汽油機熱效率與降低汽油機排放。這套由柴油發動機衍生而來的科技目前已大量使用。
fsi的工作原理採用了兩種不同的燃燒模式，及均質燃燒模式和分層燃燒模式。均質燃燒模式是指在進氣形成後期向燃燒室內噴入燃油。在進氣行程與壓縮行程中完成與空氣的充分混合。
4樓：蘇厚子
直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，公升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零元件複雜，而且**通常要貴。
5樓：瑞麗詩念想
汽車缸內直噴技術就是汽車的一門技術。
6樓：匿名使用者
缸內直噴又稱fsi，fsi(fuel stratified injection)燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的乙個發展方向。傳統的汽油發動機是通過電腦採集凸輪位置以及發動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由於噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。
fsi就是大眾集團開發的用來改善傳統汽油發動機供油方式的不足而研製的缸內直接噴射技術，先進的直噴式汽油發動機採用類似於柴油發動機的供油技術，通過乙個活塞幫浦提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位於汽缸內的電磁噴射器。然後通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由於汽缸頂部已經布置了火花塞和多個氣門，已經相當緊湊，所以將其布置在靠近進氣門側。
由於噴射器的加入導致了對設計和製造的要求都相當的高，如果布置不合理、製造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外fsi引擎對燃油品質的要求也比較高，目前國內的油品狀況可能很難達到fsi引擎的要求，所以部分裝配了fsi的進口高爾夫出現了發動機的水土不服。
此外，fsi技術採用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發動機低速或中速運轉時採用分層注油模式。此時節氣門為半開狀態，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由於活塞頂部製作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。
當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。這種分層注油方式可充分提高發動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而fsi使其與理想狀態非常接近。當節氣門完全開啟，發動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流並與汽油均勻混合。
從而促進燃油充分燃燒，提高發動機的動力輸出。電腦不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放。
7樓：jinnefer悠悠
汽車缸內直噴技術：就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術，優點是油耗量低，公升功率大，壓縮比高達12，與同排量一般發動機相比功率與扭矩都提高10%
8樓：允雅靜
缸內直噴（gdi），就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。 優點是油耗量低，公升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。 它的劣勢是零元件複雜，而且**通常要貴。
缸內直噴式汽油發動機的優點是油耗量低，公升功率大。空燃比達到40:1(一般汽油發動機的空燃比是14.
7:1)，也就是人們所說的「稀燃」。機內的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從…
fsi技術採用了兩種不同的燃燒模式,即均質然燒模式和分層燃燒模式。均質燃燒模式是指在進氣行程後期向燃燒室內噴入燃油，在進氣行程與壓縮行程中完成與空氣的充分混合，並在點火時刻使缸內形…缸內直噴式汽油發動機的優點是油耗量低，公升功率大。空燃比達到40:
1(一般汽油發動機的空燃比是15:1)，也就是人們所說的「稀燃」。機內的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門衝進來後在活塞的 …而缸內直噴技術顧名思義就是將噴油嘴直接置於汽缸之內，燃油的噴射和油氣的混合均在活塞上行到壓縮行程快要結束時進行，將燃料直接噴入燃燒室，噴嘴工作控制精度為0.
01毫秒，噴油壓力最高達100 bar (重慶建設工業有限責任公司研發的高品質em613型4．5公釐 ...
什麼是缸內直噴技術
9樓：在奇石林乘風破浪的天河石
缸內直噴（gdi），就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，公升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零元件複雜，而且**通常要貴。
10樓：老魚說車
汽車缸內直噴是什麼？它與歧管噴射有什麼區別？老司機為你解答
什麼叫缸內直噴技術?
11樓：
缸內直噴又稱fsi，fsi(fuel stratified injection)燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的乙個發展方向。傳統的汽油發動機是通過電腦採集凸輪位置以及發動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由於噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。
fsi就是大眾集團開發的用來改善傳統汽油發動機供油方式的不足而研製的缸內直接噴射技術，先進的直噴式汽油發動機採用類似於柴油發動機的供油技術，通過乙個活塞幫浦提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位於汽缸內的電磁噴射器。然後通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由於汽缸頂部已經布置了火花塞和多個氣門，已經相當緊湊，所以將其布置在靠近進氣門側。
由於噴射器的加入導致了對設計和製造的要求都相當的高，如果布置不合理、製造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外fsi引擎對燃油品質的要求也比較高，目前國內的油品狀況可能很難達到fsi引擎的要求，所以部分裝配了fsi的進口高爾夫出現了發動機的水土不服。
此外，fsi技術採用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發動機低速或中速運轉時採用分層注油模式。此時節氣門為半開狀態，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由於活塞頂部製作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。
當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。這種分層注油方式可充分提高發動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而fsi使其與理想狀態非常接近。當節氣門完全開啟，發動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流並與汽油均勻混合。
從而促進燃油充分燃燒，提高發動機的動力輸出。電腦不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放。
12樓：未淶淶未
汽車技術誕生的百餘年中，發動機作為核心一直在不斷突破，但其技術更新遠不如車型風格演變那樣簡便，往往十數年都難以有大的進展，就好像一些車型引以為豪的vvt可變正時氣門技術，其實也已經是上世紀的產物。而近年來，歐美的汽油缸內直噴技術開始從實驗室走向市場，由此帶來的發動機第三次革命也誕生了迄今最牛的汽油發動機技術——缸內直噴。
什麼是缸內直噴技術？
13樓：
缸內直噴又稱fsi，fsi(fuel stratified injection)燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的乙個發展方向。傳統的汽油發動機是通過電腦採集凸輪位置以及發動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由於噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。
fsi就是大眾集團開發的用來改善傳統汽油發動機供油方式的不足而研製的缸內直接噴射技術，先進的直噴式汽油發動機採用類似於柴油發動機的供油技術，通過乙個活塞幫浦提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位於汽缸內的電磁噴射器。然後通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由於汽缸頂部已經布置了火花塞和多個氣門，已經相當緊湊，所以將其布置在靠近進氣門側。
由於噴射器的加入導致了對設計和製造的要求都相當的高，如果布置不合理、製造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外fsi引擎對燃油品質的要求也比較高，目前國內的油品狀況可能很難達到fsi引擎的要求，所以部分裝配了fsi的進口高爾夫出現了發動機的水土不服。
此外，fsi技術採用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發動機低速或中速運轉時採用分層注油模式。此時節氣門為半開狀態，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由於活塞頂部製作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。
當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。這種分層注油方式可充分提高發動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而fsi使其與理想狀態非常接近。當節氣門完全開啟，發動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流並與汽油均勻混合。
從而促進燃油充分燃燒，提高發動機的動力輸出。電腦不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放。
汽車發動機缸內直噴，是怎麼一回事
原因一 化油器並不能精確控制油氣混合氣 很多年輕人估計對 化油器 很陌生,甚至從未聽說過,在80 90年代中國道路上絕大部分車型都是使用 化油器 的汽油發動機。最早時候,汽油是通過化油器與空氣進行混合.原因二 推出 電控化油器 同樣不能實現精確控制 儘管其間還出現過電控化油器的案例,如豐田22r發動...
請問汽車的渦輪增壓和自然吸氣，什麼直噴是什麼
燃油直噴技術就是直接在汽缸體內進行燃油噴射，而不是像普通發動機那樣，將噴油嘴放在進氣門前的位置 普通汽油發動機通常將汽油噴入進氣歧管，與空氣形成混合氣體後進入汽缸進行燃燒。由於噴油嘴與汽缸有一定的距離，混合氣體濃度容易受到氣流和氣門開關的影響，使理論上的空燃比難以達到。直噴發動機能夠很好的解決這一問...
汽車技術，，是指什麼，車輛技術是指什麼？
業內專家指出，中級轎車看配備，高階轎車看技術 懂行的消費者都知道，看 技術 關鍵要看汽車的 三大件 也就是發動機 變速箱和底盤 這三個部分相當於人體的心臟 大腦和脊柱神經，決定了一輛高階轎.這顯然不是單一的技術，而是包括了機械 熱力學 力學 化工 工藝學 人體工程學 電磁學等多學科科技的集合體。1 ...
汽車分層燃燒是什麼，什麼是汽車分層燃燒技術
分層燃燒的好處在於熱效率高 節流損失少 有限的燃料盡可能多地轉化成工作能量。分層燃燒模式下節氣門不完全開啟，保證進氣管內有一定真空度 可以控制廢氣再迴圈和碳罐等裝置 這時，發動機的扭矩大小取決於噴油量，與進氣量和點火提前角關係不大。分層燃燒模式在進氣過程中節氣門開度相對較大，減少了一部分節流損失。進...
汽車噴漆有什麼技術，汽車噴塗技術主要學什麼？
1國產和進口漆的區別就說清漆吧，有些國產清漆噴塗在車身上過一兩年後經過風吹日曬容易變烏，失去清漆的光澤。我說的是一小部分不代表全部國產漆，有很大一部分變烏的原因是因為清漆與固化劑的比例沒按規定調配 2同一種漆，師傅的噴塗手法不同也會造成看上去的視覺效果不同，就說小修補吧，有的師傅噴塗後漆的邊緣過度的...