1樓：湖南萬通技工學校
現代汽車上使用電動助力多餘液壓動力，電動助力工作穩定性比液壓助力要好。
2樓：瀋陽萬通汽車學校
發展的趨勢是向電控驅動方向傾斜，不過現階段液壓驅動系統還是比較多的，比如助力轉向，剎車系統，eps系統，vvt系統等。
3樓：秋小鄭
目前是液壓動力系統比較多。
現代汽車中的電控系統有哪些?各自的作用是什麼
4樓：福州萬通汽車學校
汽車電控系統是指車輛上的感測器與車上的機械系統配合使用（通常與動力系統、底盤系統和車身系統中的子系統融合），並利用電纜或無線電波互相傳輸訊息，即所謂的「機電整合」。
汽車在執行時，各感測器不斷檢測汽車執行的工況資訊，並將這些資訊實時地通過輸入介面傳送給ecu。
ecu接收到這些資訊時，根據內部預先編寫好的控制程式，進行相應的決策和處理，並通過其輸出介面輸出控制訊號給相應的執行器，執行器接受到控制訊號後，執行相應的動作，實現某種預定的功能。
擴充套件資料。euc一般由輸入介面電路、微處理器和輸出介面電路組成。輸入介面電路主要是完成外部感測器與微處理器之間的資訊傳遞。
汽車上用的微處理器主要是8位微控制器或16位微控制器，現在一些轎車上開始使用32位微控制器。微控制器是指將cpu、ram/rom、i/o介面、定時/計數器等元件整合在一塊晶元上所形成的晶元級計算機。
微控制器具有小型化、功能強、可靠性高、**低、效能**比高和功耗低等一系列優點，因而在汽車的實時控制中得到了廣泛的應用。輸出介面電路將ecu與執行元件聯絡起來。
它將ecu作出的決策指令轉變為控制訊號來驅動執行元件進行工作，它起著控制訊號的生成與放大等功能。常見的輸出執行元件通常是一些繼電器、電磁線圈或顯示器等。
5樓：石家莊萬通汽車學校
汽車電控系統包括硬體和軟體兩部分。
1.包括動力傳動總成的電子控制。底盤的電子控制車身系統的電子控制資訊通訊系統。
發動機電控系統、自動變速器電控 系統、制動防抱死系統、安全氣囊系統、電控懸架系統、電控動力轉向系統、自動空調系統等。
2.電子控制系統就是應用控制裝置自動地、有目的地控制、操作機器裝置或過程，使之有一定的狀態和效能。自動控制系統一般由檢測反饋單元、指令及訊號處理單元、轉換放大單元、執行器和動力源等幾部分組成。
3.從控制原理來看，汽車電控系統可以簡化為感測器、ecu和執行器三大組成部分。感測器是感知資訊的部件，功用是向ecu提供汽車執行狀況和發動機工況等。
ecu接收來自感測器的資訊，經資訊處理後發出相應的控制指令給執行器。
4.執行器即執行元件，其功用是執行ecu的專項指令，從而完成控制目的。感測器、ecu和執行器三部分相互間的工作關係。
6樓：最後派對°絘淾
輸入迴路的作用 :對各種感測器的輸入訊號進行光順、波形轉換和電平轉換等預處理。 a/d轉換器的作用 :
把模擬輸入訊號轉換成數碼訊號。 微型計算機的作用 :對各種感測器的輸入資訊進行計算、比較和邏輯判斷等運算處理，然後把運算結果儲存或者發出控制指令。
輸出迴路的作用 :把微機發出的控制指令轉化為能夠驅動執行器工作的輸出訊號。
7樓：匿名使用者
底盤電控，發動機電控，
汽車的助力系統有什麼用？
8樓：匿名使用者
汽車的助力系統可以協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕打方向盤的用力強度，助力轉向在汽車行駛的安全性、經濟性上也有一定的作用。
汽車上配置的助力轉向系統可以分為三類：
1、機械式。
械式的液壓動力轉向系統由液壓幫浦、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高。
2、電子液壓式。
電子液壓助力轉向系統的轉向油幫浦不再由發動機直接驅動，而是由電動機來驅動，並且在之前的基礎上加裝了電控系統，使得轉向輔助力的大小不光與轉向角度有關，還與車速相關。
3、電動式。
電動助力轉向系統利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向，由轉矩 (轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及蓄電池電源所構成。
工作原理。汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會通過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。
如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待呼叫。由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不髮飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。
一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
9樓：汽車維修高階技師
一般指的是轉向助力系統，在你轉動方向盤時，通過電機或者液壓系統，協助你進行轉向。從而減輕你的勞動。
10樓：匿名使用者
助力系統其實就是助力轉向系統。
助力轉向，顧名思義，就是通過增加外力來抵抗轉向阻力，讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉向，也稱動力轉向，英文為power steering，最初是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更輕鬆的操作，但是現在已經非常普及，它讓駕駛變得更加簡單和輕鬆，並且讓車輛反應更加敏捷，一定程度上提高了安全性。
我們常見的助力轉向有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。
11樓：獨愛迷惘
打方向盤輕啊，很有用。
12樓：瀋陽萬通汽車學校
最初是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更輕鬆的操作，但是現在已經非常普及，它讓駕駛變得更加簡單和輕鬆，並且讓車輛反應更加敏捷，一定程度上提高了安全性。
電動力助力和電子液壓助力區別
13樓：汽摩頻道
液壓助力電壓助力和電子助力的對比。
14樓：匿名使用者
簡單的說。
機械液壓助力 路感反饋略比較準 助力調節需要去維修點 故障率低 費油電動助力 路感振動不明確 助力可以通過行車電腦調節（比如賽道模式方向盤會沉一些 電腦可以根據模式調節方向盤輕重） 省油。
電子液壓助力可以理解為是集合電動和機械液壓的優點 路感反饋明顯 轉向力度可控 省油 但是成本高 維修難。
液壓助力轉向和電動助力區別，他們各自的優缺點是什麼？
15樓：瀋陽萬通汽車學校
1、液壓需要動力系統動力支援電控則需要相對省油些 2、電控助力屬於新代產品從技術上講更先進 3、電控成本更高售價更貴而且期保養維修**更高般經濟型車採用比較少 4、電子助力能轉動力相對小所般轎車樣輕型車採用更大更重則難帶動。
16樓：來自吳城才高八斗的裡海狼
1、助力的動力源不同。液壓助力以發動機帶動液壓幫浦做為動力源。電動助力以電驅動助力電機做為動力。
2、各自的優缺點：
1）機械液壓助力系統：
優點：可靠性強，不依賴電子系統，即便液壓壞了也還是能正常打方向，只是沒助力而已。路感非常清晰，任何震動都反映到方向盤上。
缺點：占用空間大，設計複雜。
2）電子液壓助力系統。
優點：電子系統介入讓結構更科學，比電動助力有更加清晰的路感。
缺點：結構複雜，相對電動助力還說方向還是太沉。
3）電動助力。
優點：1、只在轉向時電機才提供助力，可以顯著降低燃油消耗。
2、轉向助力大小可以通過軟體調整，能夠兼顧低速時的轉向輕便性和高速時的操縱穩定性，回正效能好。
3、結構緊湊，質量輕，生產線裝配好，易於維護保養。
4、通過程式的設定，電動助力轉向系統容易與不同車型匹配，可以縮短生產和開發的週期。
缺點：缺乏路感。
17樓：商山洛水甲天下
一、機械式液壓動力轉向系統。
無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓幫浦輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：
開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓幫浦的壓力很大，也比較容易損害助力系統。 還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓幫浦及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的乙個原因所在。
一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
二、電子液壓助力轉向系統。
工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓幫浦不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用乙個電動幫浦，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。
簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓幫浦以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓幫浦以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
液壓助力是最早的助力方式，是在發動機上面安裝乙個助力幫浦，它隨著發動機轉速的公升高而公升高轉速，也就是說在發動機轉速低的時候助力效 果差，發動機轉速高的時候，助力效果明顯，這不是我們所需要的，我們希望在低速也就是轉彎調頭的時候，助力效果好一點，方向盤輕一點，在高速行駛時，助力效果差一點，方向重一點，來保證行車的安全，但液壓助力很難做到，電子助力就不一樣了，它取消了助力幫浦，是汽車電腦根據車速的高低來自動調節助力的效果，低速輕，高速沉穩，保證實際的需要。還有電子助力還能給你降低3%的油耗。
電動助力的優勢在於機械結構體積小，重量輕。機械液壓助力的優點是輸出穩定，但是機械結構複雜體積較大，而且保養成本較高。
18樓：嗖一聲踏上旅途
方向盤液壓助力、電子助力有什麼區別？ 看完秒懂，後悔才知道。
19樓：匿名使用者
液壓助力。
力量大，功率損耗多、轉向力大、結構相對複雜、操控精確、維護麻煩電動助力。
力量相對小，功率損耗小、轉向力小、結構相對簡單、適合小型車兩者各有千秋，談不上孰好孰劣。
如何分辨汽車助力系統是電子還是機械助力？
20樓：還是醬紫吧
電子液壓助力的原理與機械液壓助力基本相同，不同的是油幫浦由電動機驅動，同時助力力度可變。車速感測器監控車速，電控單元獲取資料後通過控制轉向控制閥的開啟程度改變油液壓力，從而實現轉向助力力度的大小調節。
機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓幫浦，油管，壓力流體控制閥，v型傳動皮帶，儲油罐等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓幫浦壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。
21樓：張合偉
雪鐵龍 世嘉三廂是機械液壓助力的。
分辨汽車是電子式還是機械式助力，可以把汽車電源開啟但不發動汽車，此時方向有助力就是電子助力轉向，沒有助力的是機械助力式的。電子助力只要車輛有電就行，而機械助力必須保持發動機運轉才行。
22樓：匿名使用者
蹲下去看看轉向拉桿處是否有液壓缸就是知道了。有油缸的就是機械液壓助力。
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