1樓：**雞取
一、開關量輸出型汽車節氣門位置感測器的檢測。
開關量輸出型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（idl）和全負荷觸點（psw）。由乙個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。
當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點idl閉合，ecu根據怠速開關的閉合訊號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量。
二、線性可變電阻輸出型節氣門位置感測器的檢測。
在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電壓訊號輸送給通過節氣門位置感測器，可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓訊號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的執行工況。
怠速觸點導通性檢測點火開關置於「off」位置，拔去節氣門位置感測器的導線聯結器，用萬用表ω檔在節氣門位置感測器聯結器上測量怠速觸點idl的導通情況。當節氣門全閉時，idl-e2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門開啟時，idl-e2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門位置感測器。
2樓：匿名使用者
汽車有很多感測器的，不知道你說的哪個。比較常見的就是用萬用表和示波器檢測了。最好還是示波器，因為現代化的汽車很多都是電子的了，萬用表很多是測不出來了。
舉個例子，就測節氣門位置感測器吧：
連線一條bnc轉香蕉頭線到示波器的通道一，紅色香蕉頭接一根刺針接入感測器訊號輸出端，黑色香蕉頭接乙個鱷魚夾搭鐵接地。示波器通道衰減比設定為1x，垂直檔位設定為500mv，時基可以設定為1s，為防止毛刺干擾可以開低通濾波，有的示波器也支援一鍵設定。
開啟點火開關，發動機不運轉，慢慢地讓節氣門從關閉位置到全開位置，並重新返回至節氣門關閉位置。慢慢地反覆這個過程幾次。
有些車輛有兩個節氣門位置感測器。乙個用於發動機控制，另乙個用於變速器控制。發動機節氣門位置感測器傳來的訊號與變速器節氣門位置感測器操作相對應。
這兩個節氣門位置感測器的訊號相反，互相校驗，我們稱這種設計模式為「冗餘「設計。
3樓：匿名使用者
汽車感測器的損壞和檢測方法 現代汽車技術發展特徵之一就是越來越多的部件採用電子控制。例如電控噴油噴射、廢氣排放、剎車防抱死系統、自動空調、大燈亮度控制、駕駛座位自動調整、轉向控制、電控懸掛，等等。電子自動控制的工作要依賴感測器的資訊反繢。
據統計，目前一般轎車上大約有幾十隻感測器，高階轎車有100多個感測器，預計到2005年，全球的車用感測器需求量將達到億隻。 根據感測器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、乾濕度、距離等功能的感測器，它們各司其職，一旦某個感測器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。
因此，感測器在汽車上的作用是很重要的。 汽車感測器過去單純用於發動機上，現在巳擴充套件到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統採用的感測器有100多種。
在種類繁多的感測器中，常見的有∶ 1、 用在電控噴油噴射發動機上的感測器 進氣壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ecu（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準訊號； 空氣流量感測器：測量發動機吸入的空氣量，提供給ecu作為噴油時間的基準訊號； 節氣門位置感測器：
測量節氣門開啟的角度，提供給ecu作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準訊號； 曲軸角度感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ecu作為確定點火正時及工作順序的基準訊號；氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ecu作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準訊號；進氣溫度感測器：
檢測進氣溫度，提供給ecu作為計算空氣密度的依據； 水溫感測器：檢測冷卻液的溫度，向ecu提供發動機溫度資訊； 爆燃感測器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ecu根據訊號調整點火提前角。
用在底盤控制方面的感測器 這些感測器主要應用在變速器、方向器、懸架和abs上。 變速器：有車速感測器、溫度感測器、軸轉速感測器、壓力感測器等，方向器有轉角感測器、轉矩感測器、液壓感測器； 懸架：
有車速感測器、加速度感測器、車身高度感測器、側傾角感測器、轉角感測器等；
4樓：匿名使用者
汽車感測器檢測方法有三種，一是儀器檢測，即故障解碼儀二是儀表檢測，部分感測器可用萬用表測量其阻值三是更換件檢測法，即換同類感測器檢驗效果。注後兩種重在對比，如檢測乙個好的感測器得出乙個數值，再檢查車上用的感測器，在比較中鑑別。
如何檢測車速感測器？
5樓：被偷的歲月
車速感測器檢測汽車的車速，通過電腦用這個輸入訊號來控制自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能：
一、感測器感應線圈電阻的測量：
1、拔下車速感測器線束插頭。
2、用萬用表測量感測器兩接線端之間的電阻。不同車型自動變速器電阻值不完全相同，通常為幾百歐到幾千歐。如果感應線圃短路、斷路或電阻值不符合標準，則應更換感測器。
二、感測器輸出脈衝的測量：
1、將一側驅動輪頂起，讓操縱手柄置於空擋。用手轉動懸空的驅動輪，同時用萬用表測量車速感測器兩接線柱之間有無脈衝感應電壓。測量時，應將萬用表選擇開關轉至iv以下的直流擋位置或電阻擋位置。
若在轉動車輪時萬用表指標有擺動，說明感測器有輸出脈衝，其工作正常；否則，應更換感測器。
2、測量輸人軸轉速感測器輸出脈衝時，應將感測器拆下，用一根鐵棒或一塊磁鐵迅速靠近或離開感測器），同時用萬用表測量感測器兩接線柱之間有無脈衝感應電壓。如果沒有感應電壓或感應電壓很微弱，說明感測器有故障，應更換新件。
汽車上的感測器怎樣檢查好壞？
6樓：萬通汽車
感測器壞了是會顯示的。
7樓：途虎話養車
氧感測器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種：
第一種是被炭粒堵塞，此時氧感測器的訊號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀。
第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，此時氧感測器的訊號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。
8樓：北城荒涼了
什麼是汽車氧感測器：
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧感測器均安裝在發動機排氣管上。
汽車氧感測器的主要作用：
它的主要作用是使發動機得到最佳濃度的混合氣，從而達到降低有害氣體的排放量和節約燃油之目的。通過氧感測器測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
檢測汽車氧感測器的好壞：
根據電路圖，斷開發動機ecu與氧感測器的聯接，對氧感測器進行檢測，測量左右兩邊的主氧感測器加熱元件的電阻，都在之間，接著測量ecu端子htl和htr對搭鐵的電壓在9~14v之間，只有檢查氧感測器的工作情況了。
按要求裝好拆下的拆下的部件，起動發動機，並熱車到正常的工作溫度，連線診斷插座上的e1和te1端子，用萬用表的正極表棒連線到插座的vf1和vf2端子，負極表棒連線到e1，高怠速（2500r/min）運轉2分鐘以加熱氧感測器，然後將發動機速保持在2500r/min。分別計算電表在0~5v之間的波動次數（正常應在每10秒內波動8次左右），測得的波動次數為零。始終保持在0v，問題可能是氧感測器訊號問題。
再測量端子ox1、ox2端子跟e1之間的電壓在以下，只有。
2v（正常應在以上），這就說明氧感測器不工作，由於氧感測器不能正常地把訊號反饋給發動機ecu，不能對噴油器的噴油肪寬進行控制和修正，產生混合氣過稀、過濃現象，導致出現了故障問題。最後更換2個氧感測器和火花塞後，試車故障解除。
汽車里程表感測器線路怎麼檢測？
9樓：白色的明
1、檢測電壓波形。
轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速感測器兩引線間的訊號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明感測器效能良好。
2、檢查引線的電阻值。
拆下車速感測器連線插頭用表電阻檔檢查感測器兩根引線的電阻值，是否符合標準要求。
怎麼判斷汽車感測器的好壞啊
10樓：匿名使用者
如果是曲軸位置感測器的話有兩種最常見的：電磁式和霍爾式，電磁式的直接使用萬能表量插頭兩端的電阻，一般為幾百到2000歐姆內，如果是霍爾的需要接入12v電源，量輸出端電壓，發動汽車，輸出端電壓在之間變化，還有一種是光電式的，不過這種國內很少用，凸輪軸位置感測器是一樣的測試！
11樓：教育***
2、在稱重控制器（稱重儀表）中找到感測器連線端，測定感測器連線電路。
正常情況下，激勵電壓（exc+到exc-之間）是5-10v，輸出電壓（sig+到sig-之間）在裝置空載時接近於0，小於感測器最大輸出量。超出此範圍則聯絡服務商申請更換感測器。
3、測量感測器阻值，通過阻值判定感測器好壞：輸入電阻≧輸出電阻＞橋阻；一般情況下橋阻之間相等或者兩兩相等哦！
提問用數字萬用表測量。
怎麼才能知道汽車感測器上的哪根線是訊號線？ 而且怎麼去測量它的好壞？ 求高手指導
12樓：匿名使用者
汽車感測器分為很多種，有測溫度的，有測壓力的，有測氧含量的，有測轉速的。這麼多種感測器，輸出訊號不一樣的，有的輸出電阻訊號，有的輸出電壓訊號，有的輸出電流訊號。
按照一般規律，這些感測器大多數是三根線，偶爾有兩根線或者四根線（不多見）。
以三根線為例，電源線一般是紅色，接地線為黑色，剩下的一根線就是訊號線。
至於測量它好壞，不同的感測器需要用不同的測試方法，不能一概而論了。
怎麼檢測汽車氧感測器的好壞
13樓：未來車**
國家對氧感測器的要求很嚴，各個車主也要注重這個零件的保養，不要等問題出現再去解決。這時候就會有人詢問：「怎麼看我的這個零件是否有問題呢？」一般我們常見的車上都會有前後兩個感測器。
14樓：l愛嗷
四線氧感測器（黑白灰紫）萬用表2k檔位檢測白、紫測量資料左右屬於正常。觀察氧感測器的顏色，一般氧感測器頂尖部位的顏色是淡灰色，而白，黑，棕都是異常的。
15樓：匿名使用者
你好，如果檢查前氧感測器的話，首先先將三元催化加熱到300°以上，就是踩油門，然後觀察氧感測器資料，一般會在這樣跳動，一分鐘跳十次左右！
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