1樓：娟娟的大黑胖
當代汽車行業競爭如此之大。合資品牌紛紛擠占中國市場。給國產自主品牌帶來了不小的競爭壓力。
細數一下，自主品牌具有核心競爭力的幾個品牌有吉利、長安、比亞迪、奇瑞、江淮、長城等等。每個汽車生產廠家都有自己的經營理念與渠道。我最看好的是長安汽車。
為什麼這麼說呢？因為我人生的第一輛車就是長安悅翔v7，這部車我開了5年近10萬公里，沒出一點兒問題。給我留下了很深的印象，我想說長安汽車之所以能夠有著與合資品牌一爭高低的勇氣是有著獨到的經營理念與文化的。
第一，回望過去，長安汽車採用的是「逆生長」的模式，先是與日本鈴木公司合作生產奧拓，後與日本馬自達、美國福特形成組裝生產鏈條，積累了大量資金，也積累了大量的生產組裝內部資料文獻，為以後國人自主造車邁下了堅實的步伐。
第二，臨淵羡魚不如退而結網，偷學別人的總不如自己搞研發，在積累了大量資金以後，長安汽車在義大利開設了自己研發公司，不惜花重金聘請研發團隊，經過上萬次的實驗終於研發出最新bluecore發動機，核心技術及引數已經與同級別合資品牌沒有太大差距。近期長安純電動汽車已經組裝下線，未來的電動汽車時代即將到來，長安已經做好了準備。「讓國人開上中國造」響亮口號已經深入人心。
與之不同的是長城汽車的「進口–組裝–上市」的老套模式已經跟不上現在汽車市場的發展變化。「拿來的」總歸是別人的，只有自己專注研發才能走的更長遠。
第三，要想口碑好，售後服務得跟上。近些年，長安汽車專注於回饋廣大長安汽車使用者，通過**回訪諮詢車主車況資訊及完善建議，使消費者真正能體會到「顧客就是上帝」的感覺。
長安的成功不是偶然，是整體團隊共同努力的結果，我希望長安汽車能夠越做越好，為國人爭光。
2樓：永遠不變心
我比較看好的自主品牌是吉利和比亞迪。吉利自從收購了沃爾沃，憑藉著沃爾沃強大的研發製造能力。使得自己的產品提高了好幾個level。
最近又創立了全新的豪華品牌領克。可以說是不管從外形，到品質都是非常的可靠。
但一定要我選擇的話，我還是最看好比亞迪。主要原因還是比亞迪在新能源汽車領域的領先優勢。最近很多國家包括中國都出台了淘汰燃油汽車的時間表。
可見燃油汽車是在不久的將來必將被淘汰的。而比亞迪在新能源汽車方面已經積累了大量的經驗。更加是憑藉自己的電池技術。
領先很多競爭對手。
比亞迪已經將自己的電動大巴銷售到日本、美國、英國等發達國家。可見比亞迪的技術已經得到了國際的認可。這對於一直以來奉行市場換技術的中國來說。
是非常提公升士氣的成果。相比那些多年來依賴國外技術，一點不長進的國企汽車品牌。比亞迪才是真正走自主創新的企業。
這也是我成為『迪粉』的主要原因。
賓士還和比亞迪成立了合資的新能源汽車公司。要知道賓士公司可是也和著名的新能源汽車特斯拉也有合資的。但在權衡利弊之後，賓士選擇了終止和特斯拉的合作，選擇繼續和比亞迪合作。
從這裡可以看出比亞迪在新能源汽車方面的技術優勢，即使是賓士這樣的老牌汽車名企也是非常肯定的。
目前前奧迪首席設計師艾格加入了比亞迪。長期收到大家吐槽的比亞迪外觀的問題，也得到了解決。最新上市的宋max使用了艾格全新設計的龍臉造型。
整車非常好看，還擁有超高的價效比。真的是非常不錯的選擇。這也標準著，比亞迪的全新時代的開啟。
加油比亞迪！
3樓：華夏部落小公主
當然是吉利汽車了，從車輛的銷量，還有車輛的種類，質量都在國產品牌車型裡面排在比較靠前的位置，再加上收購沃爾沃以後的技術方面的優勢。
4樓：匿名使用者
自主品牌汽車我只看好 上海汽車集團公司。
一、上海汽車體量夠大
旗下有大眾，通用， 大通，五菱， 榮威mg二、上汽仍然是中國自主品牌賣的最多最好的
五菱、大通、榮威mg的銷量每月遠遠大於長安和長城的量。
三、上汽有足夠的技術積累
上汽不管是在微型車、客車上技術積累足夠。是自主品牌中首先使用直噴渦輪發動機和dct的廠家
上汽收購羅孚的全部資產和所有的專利，南韓雙龍的主席和柯蘭多所有的技術資料，首個自己研發發動機和底盤、dct的廠家
5樓：匿名使用者
長安技術在自主品牌中算領頭羊，三大件調校不錯，nvh表現十分突出，特別如今外形設計超越合資
中國汽車自主品牌你會支援(或者看好)哪個?
6樓：匿名使用者
我個人支援 吉利這個汽車品牌
但是我過幾天會去提一輛風神s30 其實一點也不矛盾品牌我喜歡吉利 是因為他的理念和宗旨
風神我只是喜歡他s30這款車而已
7樓：匿名使用者
我會支援江淮轎車，因為他講的是品質、服務。
自主品牌汽車技術和質量最好的是哪個品牌？
8樓：匿名使用者
各有千秋。
打頭的當然是奇瑞、比亞迪、吉利、長城。再加上上汽、一汽和長安。其他的品牌也各自有亮點。
目前技術儲備最多最全的應該是奇瑞。在發動機和變速箱上多次有過國產突破性的記錄。但是奇瑞過去幾年裝配質量不夠重視，產品小毛病多，而且營銷理念和手段落後，產品外觀設計落後，導致這兩年幾乎跌入低谷。
目前最敢拼敢破的品牌是比亞迪。比亞迪的主要目標是新能源，一直以來的理念就是彎道超車。希望在汽車電子、新能源汽車上大力發展，然後繞過在傳統汽車技術上的投入，避免跟汽車巨頭直接交鋒。
另外比亞迪的營銷敢於大破大立，各種技術亮點層出不窮。比如dct變速箱, ti發動機, 遙控汽車等技術在還不夠成熟的情況下都敢用，敢第乙個吃螃蟹，敢為天下先。電池更是老本行，研發力度跟得很緊。
但是這種冒險精神，探索精神，雖然值得鼓勵，另一方面往往使得企業不夠穩健，總是處於一種高度緊張的狀態。經常性的有銷量低谷和危機門出現。
目前質量最重視的品牌是長城。長城在技術上相對保守，對營銷體系的建設和產品質量控制上，在幾個自主品牌中處於較好水平。緊緊抓住suv市場機遇，不斷推出新車型，穩紮穩打。
目前做到了國內自主品牌銷量和利潤雙第一的位置，與這種穩健又大膽的作風和理念密不可分。
目前最重視品牌建設的是吉利。吉利更多的通過資本運營，打造品牌新形象。無論是對沃爾沃的收購，還是營銷理念，還是不斷更換的子品牌，都反映了吉利這種資本經營打造品牌附加值的理念。
吉利的技術投入也能體現資本運營的作風，比如對澳大利亞變速器技術的收購。
目前實力最為雄厚的是上汽。上汽是最老牌的汽車企業之一，通過合資，資金也最為雄厚，同時企業管理和營銷制度也最為健全。上汽一直寄希望於打造高階品牌形象，對低端車型不夠重視。
所以過去十年10萬以下的汽車市場更多的被其他自主品牌占領。上汽通過收購合資等手段打造的榮威、名爵等品牌，最有合資企業的技術和品牌理念。無論是外形、技術、質量、銷售等各方面都最為均衡。
可以預見，未來上汽的發展主要還是通過合資來公升級自有品牌，包括國際市場開拓都想借助合資的大船。但是由於長久在安樂窩裡，導致上汽危機意識不足，進取心和拼勁不如前面所述的4個品牌。
目前最低調的品牌是長安。作為兵工企業轉製的造車企業，從微面起家，號稱國內第四大車企，同時又有福特、馬自達等汽車巨頭的扶持，按道理來說長安應該像上汽、一汽和東風一樣吃香才對，可是長安一直給人的感覺就是不溫不火。可能是受制於上層約束，長安一直是微面為主，自主轎車品牌起步比較晚。
但是起點並不低，目前開發的轎車的市場份額也不斷上公升。
本來還想說說一汽，不過大家一直批評的太多了，就不想提了。目前一汽總之是一言難盡，承載了太多人的期望，可是卻太過窩囊。
上面這幾個企業是目前自主品牌規模最大的幾個車企。他們的形勢很有代表性。例如長城是市場型的，吉利是資本型的，奇瑞是技術型的，比亞迪是未來型的，上汽是合資型的。
當然這種特色僅僅是相對而言，不是絕對的。例如奇瑞也在弄合資，長城吉利也有技術投入。
未來如何誰也不好把握，哪種形式更適合中國汽車發展，誰能笑到最後都不好說。我們唯有期待。這些車企都是好樣的，我對他們的哪乙個並沒有任何貶低和不屑。
僅僅是根據各自的理念和資源，發揮各自優勢所造成的發展形勢和特色不同而已。
中國汽車市場這麼大，也容的下各種型別的車企都來發展。這樣就是多保險，總有一兩種車企會成長為國際汽車巨頭。我一直相信這一點。
哪個自主品牌的汽車更好一點？
9樓：笑
各有千秋。
打頭的當然是奇瑞、比亞迪、吉利、長城。再加上上汽、一汽和長安。其他的品牌也各自有亮點。
目前技術儲備最多最全的應該是奇瑞。在發動機和變速箱上多次有過國產突破性的記錄。但是奇瑞過去幾年裝配質量不夠重視，產品小毛病多，而且營銷理念和手段落後，產品外觀設計落後，導致這兩年幾乎跌入低谷。
目前最敢拼敢破的品牌是比亞迪。比亞迪的主要目標是新能源，一直以來的理念就是彎道超車。希望在汽車電子、新能源汽車上大力發展，然後繞過在傳統汽車技術上的投入，避免跟汽車巨頭直接交鋒。
另外比亞迪的營銷敢於大破大立，各種技術亮點層出不窮。比如dct變速箱, ti發動機, 遙控汽車等技術在還不夠成熟的情況下都敢用，敢第乙個吃螃蟹，敢為天下先。電池更是老本行，研發力度跟得很緊。
但是這種冒險精神，探索精神，雖然值得鼓勵，另一方面往往使得企業不夠穩健，總是處於一種高度緊張的狀態。經常性的有銷量低谷和危機門出現。
目前質量最重視的品牌是長城。長城在技術上相對保守，對營銷體系的建設和產品質量控制上，在幾個自主品牌中處於較好水平。緊緊抓住suv市場機遇，不斷推出新車型，穩紮穩打。
目前做到了國內自主品牌銷量和利潤雙第一的位置，與這種穩健又大膽的作風和理念密不可分。
目前最重視品牌建設的是吉利。吉利更多的通過資本運營，打造品牌新形象。無論是對沃爾沃的收購，還是營銷理念，還是不斷更換的子品牌，都反映了吉利這種資本經營打造品牌附加值的理念。
吉利的技術投入也能體現資本運營的作風，比如對澳大利亞變速器技術的收購。
目前實力最為雄厚的是上汽。上汽是最老牌的汽車企業之一，通過合資，資金也最為雄厚，同時企業管理和營銷制度也最為健全。上汽一直寄希望於打造高階品牌形象，對低端車型不夠重視。
所以過去十年10萬以下的汽車市場更多的被其他自主品牌占領。上汽通過收購合資等手段打造的榮威、名爵等品牌，最有合資企業的技術和品牌理念。無論是外形、技術、質量、銷售等各方面都最為均衡。
可以預見，未來上汽的發展主要還是通過合資來公升級自有品牌，包括國際市場開拓都想借助合資的大船。但是由於長久在安樂窩裡，導致上汽危機意識不足，進取心和拼勁不如前面所述的4個品牌。
目前最低調的品牌是長安。作為兵工企業轉製的造車企業，從微面起家，號稱國內第四大車企，同時又有福特、馬自達等汽車巨頭的扶持，按道理來說長安應該像上汽、一汽和東風一樣吃香才對，可是長安一直給人的感覺就是不溫不火。可能是受制於上層約束，長安一直是微面為主，自主轎車品牌起步比較晚。
但是起點並不低，目前開發的轎車的市場份額也不斷上公升。
本來還想說說一汽，不過大家一直批評的太多了，就不想提了。目前一汽總之是一言難盡，承載了太多人的期望，可是卻太過窩囊。
上面這幾個企業是目前自主品牌規模最大的幾個車企。他們的形勢很有代表性。例如長城是市場型的，吉利是資本型的，奇瑞是技術型的，比亞迪是未來型的，上汽是合資型的。
當然這種特色僅僅是相對而言，不是絕對的。例如奇瑞也在弄合資，長城吉利也有技術投入。
未來如何誰也不好把握，哪種形式更適合中國汽車發展，誰能笑到最後都不好說。我們唯有期待。這些車企都是好樣的，我對他們的哪乙個並沒有任何貶低和不屑。
僅僅是根據各自的理念和資源，發揮各自優勢所造成的發展形勢和特色不同而已。
中國汽車市場這麼大，也容的下各種型別的車企都來發展。這樣就是多保險，總有一兩種車企會成長為國際汽車巨頭。我一直相信這一點。
中國自主品牌汽車哪家 質量 最過硬
比亞迪作為一家在香港上市的中國民營企業，比亞迪股份 已擁有it零部件製造和汽車 製造兩大產業。it零部件主要產品包括鋰離子 鎳鎘 鎳氫充電電池，液晶顯示屏模 組，塑膠機構件，鎂鋁合金，柔性電路板，攝像頭，馬達。汽車產品涵蓋從800cc到 2400cc的各種高 中 低端系列轎車，以及電動汽車和電動自行...
自主品牌汽車哪個好，哪個自主品牌的汽車更好一點？
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麵包選長安，家轎選奇瑞。未來十年內80 不可能，國內車企創新能力都一般，好多合資品牌的車都是經過幾十年的發展才成熟的。支援國產，但懇切希望賺錢的車企多拿點錢出來做研發和服務。比亞迪現在都沒有市場了！質量真的很水哦！好像奇瑞在自主品牌中還算是可以的，但是奇瑞車，我感覺車型比較怪，不好看！麵包選長安，1...