1樓：
我覺得關鍵你您要選擇什麼價位的自主品牌，因為畢竟有車價位的自主品牌的車型的價效比是很高的，雖然有聽說這個品牌怎麼怎麼不好，那個怎麼好，但是，以前乙個小松花江，乙個小黑豹都很耐用，現在的自主品牌汽車再怎麼差也不會差到**去，可以說自主品牌沒有什麼大的問題，小的問題不斷，如果您選擇的價位在5-10萬之間，那麼長城（炫麗、騰翼c30）、海馬（福美來、海福星、）、東南（v3菱悅）奇瑞（新a3）、吉利（帝豪ec7）、如果說9-15萬之的話，奔騰b50\b70都可以，畢竟是給馬六換了乙個殼的車型嘛~還是那句話，現在同等價位的車無論是技術還是比較重要的發動機一塊基本都差不多，車型很多，關鍵是要看您喜歡什麼型別的車型。
2樓：騎起黃牛追飛機
當然首選長安，怎麼說呢？
中國自主名牌排得上號的無非就是：長安，昌河，力帆，比亞迪，吉利，五菱！
昌河基本上以微型車為主，而且現在幾乎沒有什麼競爭力了；
力帆也不錯吧，但是始終是從電單車轉型的，轎車方面沒有多大底蘊；
其次是比亞迪，眾所周知，比亞迪主要注重的是科技方面，自主研發這一方面他們還是做得不錯的，但是返修率確實是有點高，可能是顧此失彼吧；
再就是吉利，吉利收購沃爾沃是中國人很驕傲的一件事，吉利也在很用心的去學習外國轎車生產的先進技術，但是吉利品牌很雜，有吉利，帝豪，英倫，全球鷹等，所以也不能很專注於自身品牌；
然後就是五菱，其實五菱這兩年做得很不錯，尤其是五菱巨集光推出後，在市場上造成巨大反響，而且銷量也空前，可始終他也是以微車為主，轎車市場目前還是一片空白；
最後說說長安，長安以前也是做微車的，但是成功轉型到轎車市場後，就牢牢的佔據了中國自主品牌的半壁江山，推出的不管是轎車還是suv都很受大眾歡迎，以其過硬的品質和貼近消費者的**成功地笑傲江湖。唯一美中不足的就是長安更新換代太快，消費者都有點跟不上節奏！
綜上所述：如果買微車，建議五菱；如果買科技，建議比亞迪；如果買品質及綜合，建議長安！而且名字也很好啊，長安長安，長治久安！
ps:我去年就在我們這裡的天合汽車城買了一輛cx20，很不錯，我很喜歡，如果以後要更車的話，我也會支援國貨，支援自主品牌，當然，肯定要支援長安！（最近上市的那款長安睿騁很ok，15w不到居然能買排量1.
8t的，居然帶t）
哪個自主品牌的汽車更好一點？
3樓：匿名使用者
各有千秋。
打頭的當然是奇瑞、比亞迪、吉利、長城。再加上上汽、一汽和長安。其他的品牌也各自有亮點。
目前技術儲備最多最全的應該是奇瑞。在發動機和變速箱上多次有過國產突破性的記錄。但是奇瑞過去幾年裝配質量不夠重視，產品小毛病多，而且營銷理念和手段落後，產品外觀設計落後，導致這兩年幾乎跌入低谷。
目前最敢拼敢破的品牌是比亞迪。比亞迪的主要目標是新能源，一直以來的理念就是彎道超車。希望在汽車電子、新能源汽車上大力發展，然後繞過在傳統汽車技術上的投入，避免跟汽車巨頭直接交鋒。
另外比亞迪的營銷敢於大破大立，各種技術亮點層出不窮。比如dct變速箱, ti發動機, 遙控汽車等技術在還不夠成熟的情況下都敢用，敢第乙個吃螃蟹，敢為天下先。電池更是老本行，研發力度跟得很緊。
但是這種冒險精神，探索精神，雖然值得鼓勵，另一方面往往使得企業不夠穩健，總是處於一種高度緊張的狀態。經常性的有銷量低谷和危機門出現。
目前質量最重視的品牌是長城。長城在技術上相對保守，對營銷體系的建設和產品質量控制上，在幾個自主品牌中處於較好水平。緊緊抓住suv市場機遇，不斷推出新車型，穩紮穩打。
目前做到了國內自主品牌銷量和利潤雙第一的位置，與這種穩健又大膽的作風和理念密不可分。
目前最重視品牌建設的是吉利。吉利更多的通過資本運營，打造品牌新形象。無論是對沃爾沃的收購，還是營銷理念，還是不斷更換的子品牌，都反映了吉利這種資本經營打造品牌附加值的理念。
吉利的技術投入也能體現資本運營的作風，比如對澳大利亞變速器技術的收購。
目前實力最為雄厚的是上汽。上汽是最老牌的汽車企業之一，通過合資，資金也最為雄厚，同時企業管理和營銷制度也最為健全。上汽一直寄希望於打造高階品牌形象，對低端車型不夠重視。
所以過去十年10萬以下的汽車市場更多的被其他自主品牌占領。上汽通過收購合資等手段打造的榮威、名爵等品牌，最有合資企業的技術和品牌理念。無論是外形、技術、質量、銷售等各方面都最為均衡。
可以預見，未來上汽的發展主要還是通過合資來公升級自有品牌，包括國際市場開拓都想借助合資的大船。但是由於長久在安樂窩裡，導致上汽危機意識不足，進取心和拼勁不如前面所述的4個品牌。
目前最低調的品牌是長安。作為兵工企業轉製的造車企業，從微面起家，號稱國內第四大車企，同時又有福特、馬自達等汽車巨頭的扶持，按道理來說長安應該像上汽、一汽和東風一樣吃香才對，可是長安一直給人的感覺就是不溫不火。可能是受制於上層約束，長安一直是微面為主，自主轎車品牌起步比較晚。
但是起點並不低，目前開發的轎車的市場份額也不斷上公升。
本來還想說說一汽，不過大家一直批評的太多了，就不想提了。目前一汽總之是一言難盡，承載了太多人的期望，可是卻太過窩囊。
上面這幾個企業是目前自主品牌規模最大的幾個車企。他們的形勢很有代表性。例如長城是市場型的，吉利是資本型的，奇瑞是技術型的，比亞迪是未來型的，上汽是合資型的。
當然這種特色僅僅是相對而言，不是絕對的。例如奇瑞也在弄合資，長城吉利也有技術投入。
未來如何誰也不好把握，哪種形式更適合中國汽車發展，誰能笑到最後都不好說。我們唯有期待。這些車企都是好樣的，我對他們的哪乙個並沒有任何貶低和不屑。
僅僅是根據各自的理念和資源，發揮各自優勢所造成的發展形勢和特色不同而已。
中國汽車市場這麼大，也容的下各種型別的車企都來發展。這樣就是多保險，總有一兩種車企會成長為國際汽車巨頭。我一直相信這一點。
4樓：一路向北莫大仙
自主品牌中有奇瑞、比亞迪、吉利、長城、一汽和長安。其中長城的suv做的不錯，造車技術也有了，但個人感覺若長城的變速箱能再好一點就完美了。而本人對一汽是深有感慨啊，從最初關注一汽直至現在，一汽確實成長了很多，可以看得出一汽花了不少心血，在這麼多自主品牌中一汽算是較為對得起國民了，造車用料方面絕對能體現出來這一點，也不是其他品牌能做得到的。
在技術方面雖然沒有比亞迪這些高科技的智慧型技術，但個人認為現今自主品牌中的這些高科技技術還不夠成熟，還有待發展，而一汽現在所採用的是相對穩定成熟技術，這是值得肯定的。從一汽奔騰這幾年推出的各款產品當中也看到一汽非常的努力，例如奔騰x80，b70，b50等著幾款車，個人覺得絕對對得起國民消費者，用車安全技術也是暫時沒有其他品牌能超越的，包括合資高階品牌。所有個人建議如果現今購車的話一汽還是值得考慮的。
5樓：張海軍
吉利全球鷹也可以考慮一下
自主品牌轎車哪個牌子最好？
6樓：匿名使用者
各有千秋。
打頭的當然是奇瑞、比亞迪、吉利、長城。再加上上汽、一汽和長安。其他的品牌也各自有亮點。
目前技術儲備最多最全的應該是奇瑞。在發動機和變速箱上多次有過國產突破性的記錄。但是奇瑞過去幾年裝配質量不夠重視，產品小毛病多，而且營銷理念和手段落後，產品外觀設計落後，導致這兩年幾乎跌入低谷。
目前最敢拼敢破的品牌是比亞迪。比亞迪的主要目標是新能源，一直以來的理念就是彎道超車。希望在汽車電子、新能源汽車上大力發展，然後繞過在傳統汽車技術上的投入，避免跟汽車巨頭直接交鋒。
另外比亞迪的營銷敢於大破大立，各種技術亮點層出不窮。比如dct變速箱, ti發動機, 遙控汽車等技術在還不夠成熟的情況下都敢用，敢第乙個吃螃蟹，敢為天下先。電池更是老本行，研發力度跟得很緊。
但是這種冒險精神，探索精神，雖然值得鼓勵，另一方面往往使得企業不夠穩健，總是處於一種高度緊張的狀態。經常性的有銷量低谷和危機門出現。
目前質量最重視的品牌是長城。長城在技術上相對保守，對營銷體系的建設和產品質量控制上，在幾個自主品牌中處於較好水平。緊緊抓住suv市場機遇，不斷推出新車型，穩紮穩打。
目前做到了國內自主品牌銷量和利潤雙第一的位置，與這種穩健又大膽的作風和理念密不可分。
目前最重視品牌建設的是吉利。吉利更多的通過資本運營，打造品牌新形象。無論是對沃爾沃的收購，還是營銷理念，還是不斷更換的子品牌，都反映了吉利這種資本經營打造品牌附加值的理念。
吉利的技術投入也能體現資本運營的作風，比如對澳大利亞變速器技術的收購。
目前實力最為雄厚的是上汽。上汽是最老牌的汽車企業之一，通過合資，資金也最為雄厚，同時企業管理和營銷制度也最為健全。上汽一直寄希望於打造高階品牌形象，對低端車型不夠重視。
所以過去十年10萬以下的汽車市場更多的被其他自主品牌占領。上汽通過收購合資等手段打造的榮威、名爵等品牌，最有合資企業的技術和品牌理念。無論是外形、技術、質量、銷售等各方面都最為均衡。
可以預見，未來上汽的發展主要還是通過合資來公升級自有品牌，包括國際市場開拓都想借助合資的大船。但是由於長久在安樂窩裡，導致上汽危機意識不足，進取心和拼勁不如前面所述的4個品牌。
目前最低調的品牌是長安。作為兵工企業轉製的造車企業，從微面起家，號稱國內第四大車企，同時又有福特、馬自達等汽車巨頭的扶持，按道理來說長安應該像上汽、一汽和東風一樣吃香才對，可是長安一直給人的感覺就是不溫不火。可能是受制於上層約束，長安一直是微面為主，自主轎車品牌起步比較晚。
但是起點並不低，目前開發的轎車的市場份額也不斷上公升。
本來還想說說一汽，不過大家一直批評的太多了，就不想提了。目前一汽總之是一言難盡，承載了太多人的期望，可是卻太過窩囊。
上面這幾個企業是目前自主品牌規模最大的幾個車企。他們的形勢很有代表性。例如長城是市場型的，吉利是資本型的，奇瑞是技術型的，比亞迪是未來型的，上汽是合資型的。
當然這種特色僅僅是相對而言，不是絕對的。例如奇瑞也在弄合資，長城吉利也有技術投入。
未來如何誰也不好把握，哪種形式更適合中國汽車發展，誰能笑到最後都不好說。我們唯有期待。這些車企都是好樣的，我對他們的哪乙個並沒有任何貶低和不屑。
僅僅是根據各自的理念和資源，發揮各自優勢所造成的發展形勢和特色不同而已。
中國汽車市場這麼大，也容的下各種型別的車企都來發展。這樣就是多保險，總有一兩種車企會成長為國際汽車巨頭。我一直相信這一點。
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