1樓：甘肅萬通技工學校
發動機缸體是發動機的基本組成部件。缸體是單獨件。在組裝發動機時，缸體上一般有：
缸套、活塞、活塞環、連桿、連桿軸承瓦，主軸、主軸軸承瓦、主軸瓦蓋、止推瓦、前端蓋、後端蓋、前後油封、機油幫浦、爆震感測器、機油感應塞、發動機支架等…
2樓：山東萬通汽車學院
汽車的動力源泉就是發動機，而發動機的動力則**於氣缸內部。一般的汽車都是以四缸和六缸發動機居多，既然發動機的動力主要是**於氣缸，那是不是氣缸越多就越好呢?其實不然，隨著汽缸數的增加，發動機的零部件也相應的增加，發動機的結構會更為複雜，這也降低發動機的可靠性，另外也會提高發動機製造成本和後期的維護費用。
所以，汽車發動機的汽缸數都是根據發動機的用途和效能要求進行綜合權衡後做出的選擇。像v12型發動機、w12型發動機和w16型發動機只運用於少數的高效能汽車上。
v型缸體結構
其實v型發動機，簡單理解就是將相鄰氣缸以一定的角度組合在一起，從側面看像v字型，就是v型發動機。v型發動機相對於直列發動機而言，它的高度和長度有所減少，這樣可以使得發動機蓋更低一些，滿足空氣動力學的要求。而v型發動機的氣缸是成乙個角度對向布置的，可以抵消一部分的震動，但是不好的是必須要使用兩個氣缸蓋，結構相對複雜。
雖然發動機的高度減低了，但是它的寬度也相應增加，這樣對於固定空間的發動機艙，安裝其他裝置就不容易了。
w型缸體結構
將v型發動機兩側的氣缸再進行小角度的錯開，就是w型發動機了。w型發動機相對於v型發動機，優點是曲軸可更短一些，重量也可輕化些，但是寬度也相應增大，發動機艙也會被塞得更滿。缺點是w型發動機結構上被分割成兩個部分，結構更為複雜，在運作時會產生很大的震動，所以只有在少數的車上應用。
水平對置缸體結構
水平對置發動機的相鄰氣缸相互對立布置，兩氣缸的夾角為180°，不過它與180°v型發動機還是有本質的區別的。水平對置發動機與直列發動機類似，是不共用曲柄銷的，而且對向活塞的運動方向是相反的，但是180°v型發動機則剛好相反。水平對置發動機的優點是可以很好的抵消振動，使發動機運轉更為平穩；重心低，車頭可以設計得更低，滿足空氣動力學的要求；動力輸出軸方向與傳動軸方向一致，動力傳遞效率較高。
缺點：結構複雜，維修不方便；生產工藝要求苛刻，生產成本高，在知名品牌的轎車中只有保時捷和斯巴魯還在堅持使用水平對置發動機。
汽車發動機的構造是什麼？
3樓：諸事可言
發動機是由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻、潤滑、點火、燃料供給、啟動系統等五大系統組成。
主要部件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等。往復活塞式內燃機的工作腔稱作汽缸，汽缸內表面為圓柱形。在汽缸內作往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，曲軸由氣缸體上的軸承支承，可在軸承內轉動，構成曲柄連桿機構。
活塞在汽缸內作往復運動時，連桿推動曲軸旋轉。反之，曲軸轉動時，連桿軸頸在曲軸箱內作圓周運動，並通過連桿帶動活塞在氣缸內上下移動。曲軸每轉一周，活塞上、下各執行一次，汽缸的容積在不斷的由小變大，再由大變小，如此迴圈不已。
汽缸的頂端用汽缸蓋封閉。汽缸蓋上裝有進氣門和排氣門。通過進、排氣門的開閉實現向汽缸內充氣和向汽缸外排氣。進、排氣門的開閉由凸輪軸驅動。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅動。
擴充套件資料：
發動機分類：
一、按燃料分：
可分為柴油機、汽油機和天然氣機以及油電混合機等。
二、按實現迴圈的行程數分：
1、二沖程引擎：活塞移動兩個行程或曲軸轉一圈氣缸內完成乙個工作迴圈。
2、四衝程引擎：活塞移動四個行程或曲軸轉兩圈氣缸內完成乙個工作迴圈。
這兩種引擎都能用各種燃料驅動（包括電油、柴油及液態石油氣）。
三、按冷卻方式分：
1、水冷式引擎：以水為冷卻介質。
2、風冷式引擎：以空氣為冷卻介質。
四：按點火方式：
1、壓燃式引擎：利用氣缸內空氣被壓縮後產生的高溫，使燃油自燃。如柴油機。
2、點燃式引擎：利用火花塞發出的電火花強制點燃燃料，使燃料強行著火燃燒。如汽油機、煤氣機。
4樓：匿名使用者
發動機是將某一種型式的能量轉換為機械能的機器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒後轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能並對外輸出動力。發動機是一部由許多結構和系統組成的複雜機器，其結構型式多種多樣，但由於基本工作原理相同，所以其基本結構也就大同小異，發動機的總體結構圖如下所示。
汽油發動機
柴油發動機
汽油機通常由曲柄連桿、配氣兩大機構和燃料供給、潤滑、冷卻、點火、起動五大系統組成。柴油機通常由兩大機構和四大系統組成（無點火系）。
構造：1．曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發動機產生動力，並將活塞的直線往復運動轉變為曲軸旋轉運動而對外輸出動力
2．配氣機構
配氣機構是由進氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿、凸輪軸和正時齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時充入氣缸，並將燃燒產生的廢氣及時排出氣缸。
3．燃料供給系
由於使用的燃料不同，可分為汽油機燃料供給系和柴油機燃料供給系。
汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油幫浦、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內供給已配好的可燃混合氣，並控制進入氣缸內可燃混合氣數量，以調節發動機輸出的功率和轉速，最後，將燃燒後廢氣排出氣缸。
柴油機燃料供給系由燃油箱、輸油幫浦、噴油幫浦、柴油濾清器、進排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內供給純空氣並在規定時刻向缸內噴入定量柴油，以調節發動機輸出功率和轉速，最後，將燃燒後廢氣排出氣缸。
4．冷卻系
機動車一般採用水冷卻式。水冷式由水幫浦、散熱器、風扇、節溫器和水套（在機體內）等組成，其作用是利用冷卻水的迴圈將高溫零件的熱量通過散熱器散發到大氣中，從而維持發動機電動正常工作溫度。
5．潤滑系
潤滑系由機油幫浦、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至各個相對運動零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機件磨損，並清洗、冷卻摩擦表面。
6．點火系
汽油機點火系由電源（蓄電池和發電機）、點火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規定時刻及時點燃氣缸內被壓縮的可燃混合氣。
7．起動系
起動系由起動機和起動繼電器等組成，用以使靜止的發動機起動並轉入自行運轉狀態。
發動機工作原理
發動機將熱能轉變為機械能的過程，是經過進氣、壓縮、作功和排氣四個連續的過程來實現的，每進行一次這樣的過程就叫乙個工作迴圈。凡是曲軸旋轉兩圈，活塞往復四個行程完成乙個工作迴圈的，稱為四衝程發動機。曲軸旋轉一圈，即活塞往復兩個行程完成乙個工作迴圈的，稱為兩衝程發動機。
5樓：菲菲世
汽車發動機燈亮是怎麼回事？該如何處理？
6樓：福州萬通汽車學校
按燃料區分有：汽油發動機和柴油發動機；
按工作方式區分有：二沖程發動機和四衝程發動機；
按燃燒方式區分有：有電噴式、直噴式；
很廣泛！
7樓：瀋陽萬通汽車學校
發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用公升(l)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機引數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關
8樓：壽慶區環
你好，分缸蓋和缸體，缸蓋上有氣門，氣門油封，氣門彈簧，凸輪軸和一些小部件。缸體有曲軸，活塞，大瓦，小瓦，油底殼和一些小部件。
9樓：途虎話養車
發動機有「兩大機構」和「五大系統」構成。
兩大機構：
1、曲柄連桿機構 2、配氣機構
五大系統：
1、燃料供給系統 2、潤滑系統 3、冷卻系統 4、點火系統 5、起動系統
10樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車發動機是極為複雜的機器。為了實現其由熱能到機械能的轉換，同時也為了達到優異的效能指標，發動機包含許多機構和系統。這些機構和系統的構造和組成，又隨發動機的用途，生產廠家和生產年代的不同而千差萬別、但就其總體構造而言，卻都是由機體組，曲柄連桿機構、配氣機構、進排氣系統、燃油系統、冷卻系統、潤滑系統、起動系統和有害排放物控制裝置等組成。
如果是汽油機還包括點火系統，若為增壓發動機，則還應有增壓系統。
11樓：匿名使用者
1樓的原創的嗎？還是 ctrl+c ctrl+v ？汽油車：
曲柄連桿機構；配氣機構；燃油供給系；啟動系；冷卻系；潤滑系；點火系。柴油車：曲柄連桿機構；配氣機構；燃油供給系；啟動系；冷卻系；潤滑系；（預熱系）由於汽油燃點高所以需要點火系；柴油燃點低靠氣缸壓力壓燃所以沒點火系，但是有些車型為達到冷車易啟動配有預熱系。
12樓：有料的汽車知識
發動機是由許多機構和系統組成的複雜機器。現代汽車發動機的結構形式很多，即使是同一型別的發動機，其具體構造也是有很大差異。
但就其總體功能而言，基本上都是由兩大機構：曲柄連桿機構、配氣機構；五大系統：起動系統、燃料供給系統、點火系統、潤滑系統、冷卻系統組成。
下面簡單介紹各機構、系統的組成與功用：
1、曲柄連桿機構
主要由氣缸體與曲軸箱組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。
功用：將燃料燃燒時產生的熱能轉變成活塞往復運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而對外輸出動力。
2、配氣機構
主要由進氣門、排氣門、挺柱、搖臂、凸輪軸正時齒輪等組成。
功用：使可燃混合氣及時充入氣缸，並及時從氣缸排出廢氣。
3、起動系統
主要由起動機及其附屬裝置組成。
功用：使靜止的發動機起動並轉入正常運轉狀態。
4、燃料供給系統
主要由汽油箱、汽油幫浦、汽油濾器器、空氣濾清器、進氣管、排氣管、排氣消聲器等組成。
功用：把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣輸入氣缸，以供燃燒，並將燃燒生成的廢氣排出發動機體外。
5、點火系統
主要由蓄電池、發電機、斷電器（與分電裝置等組合成分電器）、點火線圈、火花塞等組成。
功用：保證在規定時刻及時點燃氣缸中被壓縮的混合氣。
6、潤滑系統
主要由機油幫浦、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油粗濾器、機油細濾器、機油冷卻器等組成。
功用：將潤滑油以一定壓力送到相對運動的零件表面，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件之間的磨損，同時起到冷卻摩擦零件、清洗摩擦零件表面的作用。
7、冷卻系統
主要由水幫浦、散熱器、風扇、分水管、氣缸體放水閥、氣缸體和氣缸蓋內鑄出的空腔（水套）等組成。
功用：將受熱機件的熱量散到大氣中，以保證發動機的正常工作。
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