發動機的結構，發動機的構成有哪些？

1樓：石家莊萬通汽車學校

發動機是一種由許多機構和系統組成的複雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發動機，還是二行程發動機；無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作迴圈，保證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。

（1) 曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機實現工作迴圈，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。

而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。

（2) 配氣機構

配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多採用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。

（3) 燃料供給系統

汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。

（4) 潤滑系統

潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油幫浦、機油濾清器和一些閥門等組成。

（5) 冷卻系統

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水幫浦、風扇、水箱、節溫器等組成。

（6) 點火系統

在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部裝置稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

（7) 起動系統

要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作迴圈才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。

完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。

2樓：

按汽缸結構來分通常分為：

l型 v型 w型 h型

按特點來分：

發動機是汽車的動力裝置，效能優劣直接影響汽車的使用效能，發動機型別很多，結構各異，以適應不同車型的需要。

一、按使用燃料不同分類

按發動機使用燃料不同，發動機分成汽油發動機和柴油發動機兩大類。

1、汽油發動機

體積小、重量輕、**便宜；起動性好，最大功率時的轉速高；工作中振動及雜訊小；適合於中、小型汽車尤其是高速汽車的使用。汽油機由於受到爆燃的限制，壓縮比不可能過高，熱效率和經濟性都不如柴油機。

汽油機混合氣主要是在過氣管道內形成後進入汽缸，壓縮接近終了時由火花塞點燃。駕駛員通過加速踏板控制進人汽缸內的混合氣量來控制發動機的負荷、稱之為量調節。汽油機的燃料供給系和點火系是汽油機上發生故障比例較高的部位。

汽油機廢氣排放中的有害成分物一氧化碳、碳氯化合物和氮氧化物等要高於柴油機，但隨著目前電子控制燃油噴射系統和其他廢氣淨化裝置的使用，這方面已大大改善。另外，汽油機的扭矩特性非常適合於汽車的使用，可明顯減輕駕駛員的勞動強度。

2、柴油機

和汽油機相比，柴油機體積大，重量重，**高，起動性差（尤其是低溫時）；工作時振動與雜訊較大；超負荷運轉時容易冒黑煙。柴油機的特點是：

1)由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機。

2)在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。

3)柴油機的混合氣是汽缸內部形成的，進氣道沒有節氣門，進氣阻力小。駕駛員通過加速路板控制噴油量，來改變發動機的負荷，稱之為質調節，由於不存在缺氧問題，廢氣中一氧化碳和碳氫化合物的含量要小於汽油機。

4)由於不存在點火系以及燃油供給裝置故障率低。因此柴油機故障要小於汽油機。

5)柴油機扭矩特性不適合於汽車行駛工況的需要，行駛中檔位使用頻繁，增加了駕駛員勞動強度。

柴油機主要使用於中型和重型汽車上。

二、發動機缸數及排列方式

發動機排量等於各缸工作容積之和。增加缸數不僅可以增加發動機排量，提高發動機輸出功率，還可使發動機運轉平穩，減少振動與雜訊。現代汽車都採用多缸發動機。

微型汽車發動機多為3缸，小型載重汽車、客車和中型以下轎車發動機多為4缸；中型載重汽車、大型轎車及客車發動機多為6缸；重型汽車一般為6～8缸。

6缸以下的發動機汽缸多為單排直列方式；8缸發動機則為v型排列；某些轎車為降低發動機高度，縮短長度，採用v6、v8型排列。微型汽車發動機大多採用3缸斜置的方式。

直列式發動機結構簡單，**便宜。缺點是發動機高度較高，長度較長。是採用較多的一種方式。v型發動機高度低，長度短，但是結構複雜，**較貴，適合於大型發動機。

水冷式發動機缸體均採用整體鑄造而成。小型發動機採用鋁合金材料，中、大型發動機多為鑄鐵。汽缸蓋用螺栓固定於缸體上平面，除了封閉汽缸構成燃燒室外，還有進、排氣道，安裝有氣門、火花塞和配氣機構等。

三、汽油機的燃料供給方式

1、化油器式燃料供給系

汽油機燃料供給系分成化油器式和燃油噴射式兩大類

化油器主供油裝置的工作原理是：發動機工作時，外界空氣在汽缸吸力下經空氣濾清器過濾後進入汽缸。空氣流經喉管處時由於截面變小流速增加而導致壓力下降，形成一定的真空度。

浮子室內的汽油就在該真空度的作用下從主噴管噴入進氣道內，噴出的汽油被高速氣流吹散成霧狀，稱之為霧化。然後油量以空間蒸發和油膜蒸發的形式，與過氣道內的空氣混合成混合氣進入汽缸。為了達到經濟性，主供油裝還採用了空氣制動的方案。

將主噴管置於空氣室內，並沿四周開有幾排通孔與空氣室相通。當節氣門開度逐漸增大時，空氣孔逐漸與空氣相通。不但降低了真空度，使混合氣變稀，進入主噴管的空氣還有利於汽油的霧化。

2、電子控制燃油噴射式燃料供給系

化油器式燃料供給裝置結構簡單、工作可靠、**便宜、維修方便。但它的最大缺點是不能精確控制混合氣的濃度，造成燃燒不完全，廢氣中有害成分增加，不符合當今環保的嚴格要求。另外，由於喉管的存在，使進氣阻力增加。

還存在著各缸分配汽油不均勻，易產生氣阻和結冰等現象。為了解決上述這些問題，80年代以電子控制燃油噴射系統在轎車發動機上應用越來越廣泛了。

（l）電子控制燃油噴射系統的優點：電子控制燃油噴射系統（英文簡稱efi）具有下列優點：

1)不論在任何環境條件和發動機處於何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度、使汽油得到完全充分的燃燒。這大大降低了廢氣中有害成分的含量，還使發動機具有優良的燃燒經濟性。

2)可對供油、點火、溫度等進行集中控制，使發動機工作效能提高，發動機輸出功率增加，燃料消耗量降低。

3)可使發動機經常處於穩定運轉狀態，在各種工況下都使汽車根據駕駛員的要求正常行駛。

4)由於不存在喉管，進氣阻力小。同時不易產生氣阻，向各缸分配汽油均勻等。

燃油噴射系統的缺點是成本高、結構複雜、維修不易等。

（2）電子控制燃油噴射系統的分類：

1)按空氣量的檢測方式分成質量流量方式和速度密度方式兩大類。

2)按燃油的噴射方式，有下面兩種分類。

根據噴射位置，分成進氣歧管結合部（spi）噴射和各進氣歧管處（mpi）噴射兩種，分別又稱為單點噴射和多點噴射。目前廣泛採用mpi方式。

汽油機點火系

汽油點火系大致有三類：觸點式點火系、電子點火系、計算機控制的點火系統

3樓：

機有兩大機構五大系，曲軸連桿機構，配氣機構；供給系，冷卻系，潤滑系，啟動系，點火系。

4樓：

發動機有兩大機構三大系：曲軸連桿機構，配氣機構，燃油供給系，冷卻系，潤滑系。各自擔負不同的任務：

曲軸連桿機構是動力中樞，由活塞，連桿，曲軸組成。燃油供給系由汽油幫浦，油管，油箱，化油器構成，負責向汽缸內供油。配氣機構由凸輪軸，氣門，挺桿，進，排氣歧管等構成，負責向汽缸內**空氣。

冷卻，潤滑系由水幫浦，機油幫浦，水套，散熱器，油底殼構成，擔負發動機冷卻，潤滑的任務。

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5樓：

v w l b(h)型

發動機的構成有哪些？

6樓：西安萬通汽修學校

發動機由七大塊組成，每一部分都有自己的功能。分別為：

一、機體組

1、組成：氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱

2、作用：作為發動機各機構、各系統的裝配基體，是支撐和固定曲柄連桿機構及其他裝置的骨架，與拖拉機底盤的相關部件組成拖拉機的車架。

機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

二、曲柄連桿機構

1、組成：主要包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等。

2、作用：動機共有進氣、壓縮、做功、排氣四個行程，在做功行程中，曲柄連桿機構將活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，由於慣性作用又把曲軸的旋轉運動轉變成活塞的往復直線運動。

總的來說曲柄連桿機構是發動機藉以產生並傳遞動力的機構。通過它把燃料燃燒後發出的熱能轉變為機械能。

三、配氣機構與進排氣系統

1、組成：主要包括進氣門、排氣門、挺柱、推桿、搖臂、凸輪軸以及凸輪軸正時齒輪（由曲軸正時齒輪驅動）。

2、作用：使可燃混和氣及時充入氣缸並及時從氣缸排出廢氣。

四、供給系統和調速器

1、組成：主要包括油箱、沉澱杯、柴油濾清器、輸油幫浦、噴油幫浦及調速器等。

2、作用：定時、定量、定壓地將清潔的柴油以霧狀噴入燃燒室，並根據柴油機的負荷情況，自動調節供油量，以保證發動機最經濟的穩定運轉。

五、起動裝置

1、組成：起動電動機及其離合機構、飛輪齒圈、起動開關、蓄電池等。

2、作用：為了使靜止的發動機進入工作狀態，必須先用外力轉動發動機曲軸，使活塞開始上下運動，氣缸內吸入可燃混合氣，然後依次進入後續的工作迴圈。而依靠的這個外力系統就是啟動系統。

六、冷卻系

1、組成：汽缸體和氣缸蓋的冷卻水套、水幫浦、節溫器、風扇、散熱器、水溫表等.

2、作用:把受熱機件的熱量散到空氣中去，延緩零件的強度和硬度的下降以致變形損壞，維持相互配合零件的合適的配合間隙，避免潤滑油受高溫而變質，保證柴油機的正常工作。

七、潤滑系

1、組成：主要包括機油幫浦、限壓閥、機油濾清器、潤滑油道等。

2、作用：將潤滑油供給作相對運動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損。

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