1樓：外幣愛好者
1.安全氣囊元件
安全氣囊元件有氣體發生器和氣囊。
氣體發生器：氣體發生器是氣囊元件中非常重要而又複雜的一部分。該裝置最突出的特點是燃爆品，在極短的時間內可使環境發生劇烈變化。
是安全氣囊控制系統的執行元件，它能否按照系統控制的要求及時引爆，是能否對駕駛員或乘員提供安全保護的關鍵。氣體發生器可以分為燃料燃燒式和儲氣燃燒式兩種。氣體發生器主要由外殼、雷管（機械式和電子式）、增壓劑、氣體發生劑以及過濾器等部分組成。
在氣體發生器總成中，過濾裝置起過濾和冷卻作用，防止高溫氣體灼傷乘員，並防止燃燒中的微粒子彈出，造成對乘員的傷害。
氣囊：氣囊是安全氣囊系統的核心部件，氣囊的用途不同時，氣囊的形狀、結構、容積、充氣的速度、充氣的壓力等都有所不同。為了實現安全氣囊的可控制充氣過程，設計了有阻尼作用的氣囊。
在氣囊的內表面縫製阻尼帶，引導安全氣囊在時，加速向側面膨脹，以避免安全氣囊自由地。或採用其他方式對高壓氣體產生阻尼作用。在氣囊的背面設定排氣孔和排氣縫隙，或設定一些通氣孔，來減少固體燃料**時的壓力，緩和對乘員的衝擊力。
氣囊在充氣後，在排氣孔和排氣縫隙，或通氣孔不斷地排出高壓氣體的過程中，吸收碰撞時的能量，直到氣囊完全癟塌為止。在氣體發生器總成中，過濾裝置起過濾和冷卻作用，防止高溫氣體灼傷乘員，並防止燃燒中的微粒子彈出，造成對乘員的侵害。
2.安全氣囊的工作過程
由於車輛型號和安全氣囊的種類不同，安全氣囊的工作過程受到多種外界因素的影響。但是其工作過程大體上是相同的。
2樓：匿名使用者
當汽車在行駛過程中發生碰撞事故時，首先由安全氣囊感測器接收撞擊訊號，只要達到規定的強度，感測器即產生動作並向電子控制器發出訊號。電子控制器接收到訊號後，與其原儲存訊號進行比較，如果達到氣囊條件，則由驅動電路向氣囊元件中的氣體發生器送去起動訊號。氣體發生器接到訊號後引燃氣體發生劑，產生大量氣體，經過濾並冷卻後進入氣囊，使氣囊在極短的時間內突破襯墊迅速，在駕駛員或乘員的前部形成彈性氣墊，並及時洩漏、收縮，吸收衝擊能量，從而有效地保護人體頭部和胸部，使之免於傷害或減輕傷害程度。
3樓：石家莊萬通汽車學校
不能修,可以換個新的安全氣囊, 在把氣囊電腦和線路修復一下可以正常使用,儀表臺如果出現損壞是可以修復的。 安全氣囊是指撞車時在乘員產生二次碰撞前,使氣囊膨脹保護乘員的裝置。安全氣囊作為座椅安全帶的乘員約束裝置的輔助裝置,被稱為安全氣囊系統
安全氣囊的工作原理是什麼？
4樓：革茉閻映秋
今天,百業汽配小編向您介紹一下汽車安全氣囊的工作原理和結構,希望對您有所幫助.
安全氣囊在車輛發生碰撞時能夠起到緩衝作用，從而降低撞擊對車內乘客造成的傷害。很多人將安全氣囊等同於srs，這是不準確的，其實安全氣囊只是
srs的一種。srs是英文sup[plemental
restraint
system的縮寫，中文含義是輔助防護系統，常見的輔助防護系統有安全氣囊和安全帶。在很多汽車的轉向盤上和儀表板右側雜物箱上方都標有srs或air
bag，這表示有安全氣囊安裝在此處。
安全氣囊系統的組成
安全氣囊系統主要包括碰撞感測器、氣囊電腦、系統指示燈、氣囊元件以及連線線路，氣囊元件主要包括氣囊、氣體發生器以及點火器等。
碰撞感測器 對於各汽車製造廠生產的車輛，碰撞感測器的安裝位置不盡相同，而且碰撞感測器的名稱也不統一，例如有些碰撞感測器按照工作原理也
稱為加速度感測器。
按照用途的不同，碰撞感測器分為觸發碰撞感測器和防護碰撞感測器。觸發碰撞感測器也稱為碰撞強度感測器，用於檢測碰撞時的減速度或慣性，並將碰撞
訊號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發訊號；防護碰撞感測器也稱為安全碰撞感測器，它與觸發碰撞感測器串聯，用於防止氣囊誤爆。
按照結構的不同，碰撞感測器分為機電式碰撞感測器、電子式碰撞感測器以及機械式碰撞感測器。防護碰撞感測器一般採用電子式結構，觸發碰撞感測器一
般採用機電結合式結構或機械式結構。
機電結合式碰撞感測器是利用機械的運動(滾動或轉動)來控制電氣觸點動作，再由觸點斷開和
閉合來控制氣囊電路的接通和切斷，常見的有滾球式和偏心錘式碰撞感測器。電子式碰撞感測器沒有電氣觸點，目前常用的有電阻應變式和壓電效應式2種。機械式
碰撞感測器常見的有水銀開關式，它是利用水銀導電的特性來控制氣囊電路的接通和切斷。
對於早期的汽車，一般設有多個觸發碰撞感測器，安裝位置一般在車身的前部和中部，例如車身兩側的翼子板內側、前照燈支架下面以及發動機散熱器支架
兩側等部位。隨著碰撞感測器製造技術的發展，有些汽車將觸發碰撞感測器安裝在氣囊電腦內。
希望以上資訊能讓您對汽車安全氣囊有更深的了解。
5樓：童虎v撒加
當發生交通事故時，車體遭受猛烈撞擊，安全氣囊彈出後可減輕碰撞後對人體的傷害，從一定程度上保護了駕駛員與乘客的安全。
其工作原理：安全氣囊控制系統檢測到衝擊力(減速度)超過設定值時，安全氣囊電腦立即接通充氣元件中的電爆管電路，點燃電爆管內的點火介質，火焰引燃點火藥粉和氣體發生劑，產生大量氣體，在0.03秒鐘的時間內即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，衝破方向盤上裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使駕駛員和乘員的頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，緩衝對駕駛員和乘員的衝擊，隨後又將氣囊中的氣體放出。
當發生交通事故時，車體遭受猛烈撞擊，安全氣囊彈出後可減輕碰撞後對人體的傷害，從一定程度上保護了駕駛員與乘客的安全。
6樓：笑笑科普
汽車在低速時只使用安全帶保護駕乘人員的安全 如果汽車快速行駛時發生碰撞就需要動用安全氣囊了 那麼安全氣囊的工作原理是什麼
7樓：科學點兵
自從1886年 卡爾·本茨發明了汽車經歷了無數次的發展變遷不斷地更新換代 擁有了越來越優秀的效能如今 它已成為我們生活中必不可少的一部分為我們節省了大量的時間提高了辦事效率更是身份和地位的象徵
8樓：常山趙子龍
電子安全氣囊(electronic control of safety airbag)安全氣囊系統是一種被動安全性(見汽車安全效能)的保護系統，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少8 0%左右。
汽車行駛過程中，感測器系統不斷向控制裝置傳送速度變化（或加速度）資訊，由控制裝置（**控制器）對這些資訊加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其它指標超過預定值（即真正發生了碰撞），則控制裝置向氣體發體發生器發出點火命令或感測器直接控制點火，點火後發生**反應，產生n2或將儲氣罐中壓縮氮氣釋放出來充滿碰撞氣袋。乘員與氣袋接觸時，通過氣袋上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，達到保護乘員的目的。
汽車的安全氣囊內有疊氮化鈉（nan3）與硝酸銨（nh4no3）等物質。當
汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質會迅速發生分解反應，產生大量氣體，充滿氣囊。[疊氮化鈉分解產生氮氣和固態鈉，硝酸銨作為氧化劑參與。
新型安全氣囊加入了可分級充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點爆產生的巨大壓力對人頭部產生的傷害，特別在乘客未佩戴安全帶的時候，可導致生命危險。具體形式有：
分級點爆裝置，即氣體發生器分兩級點爆，第一級產生約40%的氣體容積，遠低於最大壓力，對人頭部移動產生緩衝作用，第二級點爆產生剩餘氣體，並且達到最大壓力。總的來說，兩級點爆的最大壓力小於單級點爆。這種形式，壓力逐步增加。
分級釋放壓力方式，囊袋上開有洩壓孔或可調節壓力的孔，分為完全憑藉氣體壓力頂開的方式或電腦控制的拉片tether。這種方式，一開始壓力達到設定極限，然後瞬時釋放壓力，以避免過大傷害。
9樓：北京萬通汽車學校
安全氣囊一般由感測器(sensor)、電控單元(ecu)、氣體發生器(inflator)、氣囊(bag)、續流器(clockspring)等組成，通常氣體發生器和氣囊等做在一起構成氣囊模組(airbag module)。感測器感受汽車碰撞強度，並將感受到的訊號傳送到控制器，控制器接收感測器的訊號並進行處理，當它判斷有必要開啟氣囊時，立即發出點火訊號以觸發氣體發生器，氣體發生器接收到點火訊號後，迅速點火井產生大量氣體給氣囊充氣。
安全氣囊的工作原理是什麼？
10樓：匿名使用者
汽車行駛過程中，感測器系統不斷向控制裝置傳送速度變化（或加速度）資訊，由控制裝置（**控制器）對這些資訊加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其它指標超過預定值（即真正發生了碰撞），則控制裝置向氣體發體發生器發出點火命令或感測器直接控制點火，點火後發生**反應，產生n2或將儲氣罐中壓縮氮氣釋放出來充滿碰撞氣袋。乘員與氣袋接觸時，通過氣袋上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，達到保護乘員的目的。
汽車的安全氣囊內有疊氮化鈉（nan3）與硝酸銨（nh4no3）等物質。當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質會迅速發生分解反應，產生大量氣體，充滿氣囊。疊氮化鈉分解產生氮氣和固態鈉，硝酸銨作為氧化劑參與。
新型安全氣囊加入了可分級充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點爆產生的巨大壓力對人頭部產生的傷害，特別在乘客未佩戴安全帶的時候，可導致生命危險。具體形式有：
1、分級點爆裝置，即氣體發生器分兩級點爆，第一級產生約40%的氣體容積，遠低於最大壓力，對人頭部移動產生緩衝作用，第二級點爆產生剩餘氣體，並且達到最大壓力。總的來說，兩級點爆的最大壓力小於單級點爆。這種形式，壓力逐步增加。
2、分級釋放壓力方式，囊袋上開有洩壓孔或可調節壓力的孔，分為完全憑藉氣體壓力頂開的方式或電腦控制的拉片tether。這種方式，一開始壓力達到設定極限，然後瞬時釋放壓力，以避免過大傷害。
11樓：春色
汽車安全氣囊裝置是指發生撞車事故時，在發生二次碰撞前，氣囊發生膨脹從而保護乘員的裝置。安全氣囊是一種輔助裝置，它是座椅安全帶的乘員約束裝置。關於它的發明，還有乙個故事，據說是1952年美國工程師john w.
hetrick因為受一場嚴重的交通事故的啟發，開始研究汽車安全氣囊發明的。
首先當汽車發生碰撞時，由碰撞感測器檢測到相關碰撞訊號，比如設定乙個加速度感測器，檢測加速度的變化，相關控制系統會判斷是否開啟充氣裝置，由於撞擊過程很短，要求氣囊從觸發到完成充氣非常短，約25-35毫秒。
充氣的過程涉及如下的化學反應2nan3＝2na＋3n2↑，產生50公升到90公升的氮氣，迅速充滿氣囊，氮氣不具有毒性，在空氣中含量是78%，是理想的填充氣體。此外氣囊中有少量的氧化鐵，氧化鐵的作用就是除去金屬鈉，生成的金屬鈉單質化學性質活潑，存在於氣囊中是個很大的隱患，因此再用 氧化鐵除去。
**條件及原理：需要碰撞感測器接收到外力的訊號，達到危險程度後安全氣囊電腦模組處理訊號，傳送電流到各個安全氣囊裝置（比如現在**車好多都是只爆開撞擊一邊的安全氣囊，或者左邊，或者右邊，都屬於電腦模組控制的）。
安全氣囊爆開的時間是0.03秒不到，原理就是安全氣囊電腦模組傳輸電流引爆安全氣囊。安全氣囊的結構：
點火器，產生氣體的炸藥，過濾氣體的鋼絲網，安全氣囊發生器鋼外殼。現在目前來說中國自己造安全氣囊的技術很成熟了，多數都是直接出口。
安全氣囊是的工作原理，安全氣囊的工作原理是什麼？
汽車在低速時只使用安全帶保護駕乘人員的安全 如果汽車快速行駛時發生碰撞就需要動用安全氣囊了 那麼安全氣囊的工作原理是什麼 安全氣囊系統稱為srs，相對於安全帶，安全氣囊只是乙個輔助保護裝置。安全氣囊是用帶橡膠襯裡的特種織物尼龍製成，工作時用無害的氦氣填充。此系統由乙個感測器啟用，該感測器用於監視碰撞...
汽車上安全氣囊是如何工作的，汽車安全氣囊是如何工作的？
從汽車開始碰撞計時 0 10ms 在汽車特定的敏感部位處，裝置碰撞感測器。碰撞感測器受到足夠的碰撞衝量作用時，在10ms的瞬間內，將觸發訊號輸送到 電子控制器。10 20ms 在 電子控制器中，主要有對安全氣囊系統進行監測和控制的微處理器，能夠對感測器輸入的觸發訊號立即進行計算 比較和判斷。如果碰撞...
安全氣囊工作時包括的化學反應，汽車安全氣囊中包括的化學反應是什麼？
nan3 nh4no3 n2 na n2o h2o g 基本化學原理 汽車的安全氣囊內有疊氮酸鈉 nan3 或硝酸銨 nh4no3 等物質。當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質會迅速發生分解反應，產生大量氣體，充滿氣囊。疊氮化鈉分解產生氮氣和固態鈉 硝酸銨分解產生大量的一氧化二氮 n2o 氣體...
汽車安全氣囊的工作原理是什麼
汽車安全氣囊裝置是指發生撞車事故時，在發生二次碰撞前，氣囊發生膨脹從而保護乘員的裝置。安全氣囊是一種輔助裝置，它是座椅安全帶的乘員約束裝置。關於它的發明，還有乙個故事，據說是1952年美國工程師john w.hetrick因為受一場嚴重的交通事故的啟發，開始研究汽車安全氣囊發明的。首先當汽車發生碰撞...
什麼是汽車的安全氣囊，什麼是汽車安全氣囊？
汽車安全氣囊是一種被動安全系統裝置。通俗簡單的就是說,保護不是主動的,比如雷達,在發現要碰撞的目標後,就能採取措施。汽車安全氣囊是在發生碰撞後,非常短的時間內,ecu發出點火指令,氣體發生器起爆釋放氣體,氣袋重啟後衝破cover而形成乙個袋體,使像前衝的乘員不至於撞到方向盤或者儀表板.那就是在發生車...