1樓：湖南萬通汽車學校
防滑差速器的特點是，當一側驅動輪在壞路上滑轉時，能使大部分甚至全部轉矩傳給在良好路面上的驅動輪，以充分利用這一驅動輪的附著力來產生足夠的驅動力，使汽車順利起步或繼續行駛。
2樓：
為提高汽車在壞路上的通過能力，某些越野汽車及高階轎車上裝置防滑差速器。防滑差速器的特點是，當一側驅動輪在壞路上滑轉時，能使大部分甚至全部轉矩傳給在良好路面上的驅動輪，以充分利用這一驅動輪的附著力來產生足夠的驅動力，使汽車順利起步或繼續行駛。為實現上述要求，最簡單的方法是在對稱式錐齒輪差速器上設定差速鎖，使之成為強制止鎖式差速器。
當一側驅動輪滑轉時，可利用差速鎖使差速器鎖死而不起差速作用。
防滑差速器能夠克服普通錐齒輪式差速器因轉矩平均分配給左、右輪而帶來的在壞路面（泥濘、冰雪路面等）上行駛時，因一側驅動輪接觸泥濘、冰雪路面而在原地打滑（滑轉），另一側在好路面上的驅動輪卻處在不動狀態使汽車通過能力降低的缺點。這是因為與泥濘、冰雪路面接觸的驅動輪與路面的附著力減少，路面對半軸作用有很小的反作用轉矩，結合對稱式錐齒輪差速器具有轉矩平均分配的特點，這使處在好路面上的驅動輪所得到的轉矩只能與處於壞路面上的驅動輪轉矩相等，於是兩者的合力不足以克服行駛阻力，汽車便停止不動。
根據結構特點不同，防滑差速器有強制鎖止式、高摩擦式和自由輪式3種。其中，高摩擦式中又有摩擦片式自鎖差速器、託森差速器、蝸輪式差速器、滑塊凸輪式差速器和粘性聯軸器式差速器5種。
防滑差速器是什麼
3樓：太叔靜逸牧蕩
答:普通差速器與防滑差速器在結構上是相同的。防滑差速器不象自鎖差速器那樣將兩半軸鎖成死軸驅動，而是在差速齒輪上有變化，達到防滑的目的。
普通差速器的齒輪是漸伸線齒輪，兩齒輪的接觸點必須在齒輪基圓的共同切線上，其齒輪間的壓力方向是不變的。兩齒輪的力臂即等於兩齒輪基圓半徑。因兩齒輪基圓半徑相等，所以差速齒輪傳遞到兩半軸齒輪上的推力也相等。
防滑差速器是由齒數較少、齒形較大的差速齒輪(分速齒輪)和半軸齒輪組成，其齒形為一種特殊曲線。由於齒輪間的壓力方向隨著接觸點的不同而變化，所以差速齒輪與半軸齒輪間的有效作用半徑是可變的，即自差速器齒輪中心點至差速齒輪與半軸齒輪各接觸點間的距離是可變的。
當車輛直線行駛時，地面對車輪的阻力相等。兩半軸齒輪的阻力反應就相等，兩半軸齒輪上所分擔的扭力均為驅動總扭力之半。若齒輪中之一在作用時力臂較長，它們會自動旋轉，直至力臂相等為止。
如果有乙個車輪與路面的附著力降低以致不能起驅動作用時，半軸齒輪的旋轉就會增快而將齒輪推至另一地位。齒輪在此地位時該車輪承受扭力減小，因而滑榴的傾向就可減少。一般防滑差速器可使車輪牽引力增加25%。
防滑差速器在一定程度上依兩車輪與地面不同的附著力而分配推力，以減少差速作用所引起的驅動車輪打滑現象。回答者：網友
4樓：匿名使用者
防滑差速器可以在左、右驅動輪在地面附著條件不同時，設法使大部分轉矩甚至全部轉矩分配給附著條件相對比較好的一側驅動輪，從而改善了汽車的通過性、牽引性和行駛安全性。
5樓：這個爺們不錯
車用防滑差速器的演化
一、引言
車用行星錐齒輪差速器能完成速度合理分配的前提是：左右二輪的路面狀況相同。中之一的反饋阻力劇驟下降(打滑)，則另一端也相當於打滑，因為它只能獲得和打滑端驅動力矩。
從機構構形分析，此缺陷來自平衡齒輪c(圖一)。因為框架d是通過齒輪c撥動左右兩錐齒輪來輸出力矩的，由於差速器有二個自由度．只有在左右兩錐齒輪達到力平衡，只剩下乙個自由度後，才能形成「真正的撥動」。為使高越野效能汽車一側在打滑時仍有良好行駛效能，進一步發展和演化出一批防滑結構的差速器，它們設計構思的出發點都是在車輪之一打滑後，設法增大非打滑車輪的驅動力矩，或者削弱阻力反饋的不良影響。
二、摩擦片式防滑差速s器(圖a)
1、功能特點：
差速器殼(框架d)除通過行星齒輪系傳輸驅動力矩外，還通過增設在殼休內側的左右摩擦片向兩輸出軸傳輸驅動力矩。
2、功能原理
1.壓緊摩擦片的軸向力源於十字軸(行星齒輪軸)上的v型凸起和差速器殼上的v型凹槽(圖a)。當差速器殼通過十字軸去撥動錐齒輪輸出扭矩的同時，v型凹凸結構的斜面將產生錯動，產生軸向力，壓緊摩擦片．摩擦片矩輸入左右兩半軸。
②山殼體輸入的摩擦驅動力距主要作用在非打滑軸上，因為它的轉速慢於打滑端。⑧較快轉速的打滑軸所受的摩擦力矩與轉向相反，因此它除了組織快轉外，還將反過來增加非打滑端的驅動力矩。
三、行星蝸輪蝸桿差速器(託森差速器)(圖b)
1、功能特點
行星錐齒輪差速器會使汽車產生打滑降低車的通過效能，其結構上上午原因之一是：阻力的反饋情況能影響差速器驅動力矩的分配。
如果用行星蝸輪蝸桿傳動來代替行星錐齒輪系，由於前者有自鎖效能，將可削弱阻力反饋的作用。
2、功能原理
①前後輪相連。半軸各自的蝸桿由裝在差速器殼上相應的行星蝸輪帶動；蝸輪之間則山小直齒
⑨螺旋公升角是蝸輪蝸桿傳動是否會自鎖的關鍵引數，合理正確地選擇它，可使傳動處於自鎖和非自鎖之間，這樣既能保持差速作用；又能削弱反饋阻力過小的惡劣影響。
③由於只能在「靈敏地差速」和「削弱反饋」二者間折中選擇，因此這種差速器常用於雙軸四輪驅動的軸間差速器。例如奧迪80、90轎車。
防滑差速器的作用是什麼
6樓：火虎
防滑差速器的作用：
1、為提高汽車在壞路上的通過能力，某些越野汽車及高階轎車上裝置防滑差速器；
2、防滑差速器的特點是，當一側驅動輪在壞路上滑轉時，能使大部分甚至全部轉矩傳給在良好路面上的驅動輪，以充分利用這一驅動輪的附著力來產生足夠的驅動力，使汽車順利起步或繼續行駛；
3、為實現上述要求，最簡單的方法是在對稱式錐齒輪差速器上設定差速鎖，使之成為強制止鎖式差速器。當一側驅動輪滑轉時，可利用差速鎖使差速器鎖死而不起差速作用。
功能原理
在談論lsd這個機件之前，讀者務必先知道差速器的功能與動作原理。而差速器本身的動作原理，亦屬於專業級的構造，若要單純用文本來敘述，大部分的讀者可能很難理解，所以用日常最容易接觸的現象和狀況，來解釋原廠差速器的設計功能和必需性。
現行車輛的轉向設計是依據艾克曼第五輪原理來設定，也就是彎道內輪的轉向角度大於外輪。再由三角函式計算內側車輪所轉動的距離會比外側車輪距離短，一旦距離有差異時，等於內外輪 (左、右輪) 的轉速不一致，如果從變速箱所輸出的傳動軸沒有藉由差速器來分隔左、右輸出，那麼車輛在轉彎時便無法調整左、右輪的轉速。
7樓：睿爸育兒記
差速器的作用是什麼？#星知計畫#
8樓：她是我的小太陽
防滑差速器在對稱式錐齒輪差速器上設定差速鎖或者增加差速器內摩擦力矩等機構能得到防滑差速器。
防滑差速器能夠克服普通錐齒輪式差速器因轉矩平均分配給左、右輪而帶來的在壞路面（泥濘、冰雪路面等）上行駛時，因一側驅動輪接觸泥濘、冰雪路面而在原地打滑（滑轉），另一側在好路面上的驅動輪卻處在不動狀態使汽車通過能力降低的缺點。
9樓：欸嘣0752龘
汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間裡，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子防滑差速器快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。如果後輪軸做成乙個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創始人路易斯·雷諾就設計出了差速器這個東西
10樓：太叔靜逸牧蕩
答:普通差速器與防滑差速器在結構上是相同的。防滑差速器不象自鎖差速器那樣將兩半軸鎖成死軸驅動，而是在差速齒輪上有變化，達到防滑的目的。
普通差速器的齒輪是漸伸線齒輪，兩齒輪的接觸點必須在齒輪基圓的共同切線上，其齒輪間的壓力方向是不變的。兩齒輪的力臂即等於兩齒輪基圓半徑。因兩齒輪基圓半徑相等，所以差速齒輪傳遞到兩半軸齒輪上的推力也相等。
防滑差速器是由齒數較少、齒形較大的差速齒輪(分速齒輪)和半軸齒輪組成，其齒形為一種特殊曲線。由於齒輪間的壓力方向隨著接觸點的不同而變化，所以差速齒輪與半軸齒輪間的有效作用半徑是可變的，即自差速器齒輪中心點至差速齒輪與半軸齒輪各接觸點間的距離是可變的。
當車輛直線行駛時，地面對車輪的阻力相等。兩半軸齒輪的阻力反應就相等，兩半軸齒輪上所分擔的扭力均為驅動總扭力之半。若齒輪中之一在作用時力臂較長，它們會自動旋轉，直至力臂相等為止。
如果有乙個車輪與路面的附著力降低以致不能起驅動作用時，半軸齒輪的旋轉就會增快而將齒輪推至另一地位。齒輪在此地位時該車輪承受扭力減小，因而滑榴的傾向就可減少。一般防滑差速器可使車輪牽引力增加25%。
防滑差速器在一定程度上依兩車輪與地面不同的附著力而分配推力，以減少差速作用所引起的驅動車輪打滑現象。回答者：網友
限滑差速器與防滑差速器區別
11樓：手機使用者
防滑差速器跟限滑差速器是一樣的概念,英文簡稱lsd 通常lsd都不帶鎖止功能,也就是差速鎖功能,只能限制滑動,不能鎖死.但有的越野車的差速器既有所止功能又有限滑功能,比如陸虎衛士的**差速器,
12樓：
限滑差速器，英文名為limited slip differential，簡稱lsd。限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動的一種改進型差速器，指兩側驅動輪轉速差值被允許在一定範圍內，以保證正常的轉彎等行駛效能的類差速器。事實上lsd依構造的不同可以分為好幾種型式，而每一種lsd亦都有其特別之處。
防滑差速器（limitedslip differential） 在對稱式錐齒輪差速器上設定差速鎖或者增加差速器內摩擦力矩等機構能得到防滑差速器。防滑差速器能夠克服普通錐齒輪式差速器因轉矩平均分配給左、右輪而帶來的在壞路面（泥濘、冰雪路面等）上行駛時，因一側驅動輪接觸泥濘、冰雪路面而在原地打滑（滑轉），另一側在好路面上的驅動輪卻處在不動狀態使汽車通過能力降低的缺點。
差速器有幾種型別？各起什麼作用？
13樓：小貓老
現代汽車上的差速器通常按其工作特性分為齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。
1、齒輪式差速器：當左右驅動輪存在轉速差時，差速器分配給慢轉驅動輪的轉矩大於快轉驅動輪的轉矩。這種差速器轉矩均分特性能滿足汽車在良好路面上正常行駛。
但當汽車在壞路上行駛時，卻嚴重影響通過能力。例如當汽車的乙個驅動輪陷入泥濘路面時，雖然另一驅動輪在良好路面上，汽車卻往往不能前進（俗稱打滑）。此時在泥濘路面上的驅動輪原地滑轉，在良好路面上的車輪卻靜止不動。
這是因為在泥濘路面上的車輪與路面之間的附著力較小，路面只能通過此輪對半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉矩也較小，儘管另一驅動輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉矩的特點，使這一驅動輪也只能分到與滑轉驅動輪等量的轉矩，以致驅動力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進，而動力則消耗在滑轉驅動輪上。此時加大油門不僅不能使汽車前進，反而浪費燃油，加速機件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。有效的解決辦法是：
挖掉滑轉驅動輪下的稀泥或在此輪下墊乾土、碎石、樹枝、乾草等。
2、防滑差速器：為提高汽車在壞路上的通過能力，某些越野汽車及高階轎車上裝置防滑差速器。防滑差速器的特點是，當一側驅動輪在壞路上滑轉時，能使大部分甚至全部轉矩傳給在良好路面上的驅動輪，以充分利用這一驅動輪的附著力來產生足夠的驅動力，使汽車順利起步或繼續行駛。
防滑差速器的作用是什麼
防滑差速器的作用 1 為提高汽車在壞路上的通過能力，某些越野汽車及高階轎車上裝置防滑差速器 2 防滑差速器的特點是，當一側驅動輪在壞路上滑轉時，能使大部分甚至全部轉矩傳給在良好路面上的驅動輪，以充分利用這一驅動輪的附著力來產生足夠的驅動力，使汽車順利起步或繼續行駛 3 為實現上述要求，最簡單的方法是...
限滑差速器 是什麼東西，限滑差速器與防滑差速器區別
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