1樓：風格車評
古代的時候，大馬車跑的很快，但是一拐彎就愛翻車，因為轉彎的時候內測車輪和外側車輪行走的旅程長短不痛了，為了解決這個問題，輪間差速器誕生了，但是後驅車型，在後橋上，又安裝了差速鎖，這到底又是為什麼呢？
2樓：
當乙個車輪陷入泥擰路段會出現乙個車輪飛速轉另乙個不轉的現象,為了防止出現這種現象,就安裝了防滑差速器,讓兩個車輪的轉速一樣,以使汽車通過較差的路段.該系統簡稱asr系統
限滑差速器與防滑差速器區別
3樓：手機使用者
防滑差速器跟限滑差速器是一樣的概念,英文簡稱lsd 通常lsd都不帶鎖止功能,也就是差速鎖功能,只能限制滑動,不能鎖死.但有的越野車的差速器既有所止功能又有限滑功能,比如陸虎衛士的**差速器,
4樓：
限滑差速器，英文名為limited slip differential，簡稱lsd。限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動的一種改進型差速器，指兩側驅動輪轉速差值被允許在一定範圍內，以保證正常的轉彎等行駛效能的類差速器。事實上lsd依構造的不同可以分為好幾種型式，而每一種lsd亦都有其特別之處。
防滑差速器（limitedslip differential） 在對稱式錐齒輪差速器上設定差速鎖或者增加差速器內摩擦力矩等機構能得到防滑差速器。防滑差速器能夠克服普通錐齒輪式差速器因轉矩平均分配給左、右輪而帶來的在壞路面（泥濘、冰雪路面等）上行駛時，因一側驅動輪接觸泥濘、冰雪路面而在原地打滑（滑轉），另一側在好路面上的驅動輪卻處在不動狀態使汽車通過能力降低的缺點。
什麼是限滑差速器（lsd）？
5樓：匿名使用者
是防止或限制動力輸出到打滑輪一側的差速器。
普通的自由差速器，當一側輪胎打滑後，打滑輪受到的地面的阻力就減小，動力就會更多的傳遞到阻力較小的這一側輪胎，造成「空轉」的現象。
限滑差速器則是利用作用力的原理，當兩側輪胎都正常受到地面阻力影響的時候，差速器有足夠的扭矩用來「擰開」內部鎖死的機構，正常產生差速。當一側打滑時，作用力一側大一側小，差速器內部的扭矩不足以「擰開」鎖死機構，那麼就鎖死了。這時動力會傾向於平均分配，從而限制打滑。
其實就是用雙手開罐頭一樣的原理，兩個手（輪胎）都要用力握住瓶子和瓶蓋（差速器的兩側），隨便哪一側「打滑」都會打不開瓶蓋，而造成瓶子的整體轉動（差速器鎖死，動力分配50：50）。
6樓：汽車專業戶
汽車小知識：什麼是限滑差速器lsd？
限滑差速器是幹嘛的？
7樓：x證
限滑差速器作用：
可以限制車輪胎滑動的一種改進型差速器，指兩側驅動輪轉速差值被允許在一定範圍內，以保證正常的轉彎等行駛效能的類差速器，特別是對於喜歡越野或者自駕遊的朋友是非常有用處的。
1、功能原理：
在談論lsd這個機件之前，讀者務必先知道差速器的功能與動作原理。而差速器本身的動作原理，亦屬於專業級的構造，若要單純用文本來敘述，大部分的讀者可能很難理解，所以筆者先用日常最容易接觸的現象和狀況，來解釋原廠差速器的設計功能和必需性。
現行車輛的轉向設計是依據艾克曼第五輪原理來設定，也就是彎道內輪的轉向角度大於外輪。再由三角函式計算內側車輪所轉動的距離會比外側車輪距離短，一旦距離有差異時，等於內外輪 (左、右輪) 的轉速不一致，如果從變速箱所輸出的傳動軸沒有藉由差速器來分隔左、右輸出，那麼車輛在轉彎時便無法調整左、右輪的轉速。
2、種類：
（1）託森差速器：也稱為託森式自鎖差速器，它利用蝸輪蝸桿傳動的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據其內部差動轉矩(即差速器的內摩擦轉矩)的大小而自動鎖死或鬆開，即當差速器內差動轉矩較小時起差速作用，而當差速器內差動轉矩過大時差速器將自動鎖死，這樣可以有效地提高汽車的通過能力。
（2）螺旋齒輪式差速器：一般差速器主要由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成，發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動差速器殼，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。車輛直行時，左右兩邊車輪受到的阻力相當，差速器殼體內的行星齒輪只是跟著殼體公轉而不會自轉。
（3）機械式差速器：主要是採用左右兩組壓板組和離合器片，可藉由離合器片與壓板的排列組合來達到限滑百分比功能，而且響應速度很快，但是差速器油之間的流動性比較差加上散熱效能並不是很好，所以耐久性也不是很好。
8樓：南坡射手
按照這字面上的意思來理解就是可以限制車輪胎滑動的一種改進型差速器，指兩側驅動輪轉速差值被允許在一定範圍內，以保證正常的轉彎等行駛效能的類差速器，特別是對於喜歡越野或者自駕遊的朋友是非常有用處的。
現在使用的比較普遍的限滑差速器主要有四種：託森差速器、螺旋齒輪式差速器、機械式差速器、伊頓差速器，下面是這幾種差速器的主要用途範圍簡介。
1、託森差速器：也稱為託森式自鎖差速器，它利用蝸輪蝸桿傳動的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據其內部差動轉矩(即差速器的內摩擦轉矩)的大小而自動鎖死或鬆開，即當差速器內差動轉矩較小時起差速作用，而當差速器內差動轉矩過大時差速器將自動鎖死，這樣可以有效地提高汽車的通過能力。
2、螺旋齒輪式差速器：一般差速器主要由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成，發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動差速器殼，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅動左、右車輪。車輛直行時，左右兩邊車輪受到的阻力相當，差速器殼體內的行星齒輪只是跟著殼體公轉而不會自轉。
3、機械式差速器：主要是採用左右兩組壓板組和離合器片，可藉由離合器片與壓板的排列組合來達到限滑百分比功能，而且響應速度很快，但是差速器油之間的流動性比較差加上散熱效能並不是很好，所以耐久性也不是很好。
4、伊頓差速器：其實這種差速器也是屬於機械差速器，只是在結構上稍微比機械差速器要簡單的多，在差速器殼體內設定乙個飛錘，當轉速差達到一定數值的時候，飛錘會鎖死，兩側車輪會線性地連線，從而達到脫困的目的。
9樓：探索美食世界
限滑差速器的作用就是限制兩個輪胎的轉速差。不論是什麼型別的驅動方式，每輛車都一定會配備差速器，如此一來，車輛轉彎時，左右輪胎才能自動調整轉動速度，以應付不同長度的轉向路徑，使得車輛順暢轉彎。
差速器被廣泛運用於民用車上，它的作用很簡單，就是幫助我們左右車輪進行差速。當我們進行轉彎的時候，外側車輪的轉速一定大於內側車輪，差速器會通過行星齒輪進行轉速的分配，保障車輛能順利且舒適地完成轉彎
汽車過彎時，由於離心力的作用，外側的輪胎會受壓，裡面的輪胎會往上提，所以外側輪胎的摩擦力比內側輪胎的大，這時候差速器就會把更多的動力分配給內側輪胎，這樣就危險了。
想玩漂移要改裝2way的限滑差速器，2way的差速器是名副其實的雙向差速，這種限滑差速器多出現在漂移及拉力賽中，因為加油門及收油門的鎖止率都一樣，這樣可以很好的控制車身姿態完成漂亮的漂移動作從而幫助車輛轉彎。
10樓：
差速器確實使得車子在過彎更順暢，但是由於本身的機構限制，它也存在著弱點：在裝了差速器的驅動輪中，當其中的乙個輪子受到外界的阻力大於另乙個輪子，差速器就會把動力非配多點給受阻力小的那個輪胎，這也是我們經常看到汽車陷在泥潭裡，輪子空轉，越陷越深（有輪胎接觸的是泥巴，摩擦力小於其他輪胎，動力完全分配給這個接觸泥巴的輪胎）。限滑差速器英文名lsd,它的作用就是限制兩個輪胎的轉速差。
汽車過彎時，由於離心力的作用，外側的輪胎會受壓，裡面的輪胎會往上提，所以外側輪胎的摩擦力比內側輪胎的大，這時候差速器就會把動力非配多點給內側輪胎，這樣就危險了，在駕駛者不主動做出起漂（就是為產生漂移所做的動作，我們叫起漂，漂移王-土屋圭市在《漂移聖經》展示了6中起漂方法）動作的前提下，車子容易轉向過度，就是車子的轉向比實際駕駛者所期望的要大，車頭往內彎，車尾往外甩（這個甩當然不明顯了）。裝了lsd,就限制了兩個輪胎的轉速差，保證了車輛過彎的循跡性。銳志是fr,這類車起漂用power over（動力漂移）比較適合新手（其實拉手剎也很好起漂的），動力漂移就是入彎的時候給大油門，使得後輪主動打滑，車子尾部往外甩，這就起漂了，再配合好反打方向，油門的控制完成整個漂移動作。
裝了lsd，大油門的使後輪打滑，這樣就保證了兩個後輪的轉速基本一致，使得車輛更容易起漂，車子的尾部容易往外甩。上面說的正常過彎是不突破輪胎抓地力的油門下「走線」過彎，輪胎緊咬地面不打滑。而漂移power over是主動大油門使輪胎打滑，兩者相反。
11樓：風格車評
古代的時候，大馬車跑的很快，但是一拐彎就愛翻車，因為轉彎的時候內測車輪和外側車輪行走的旅程長短不痛了，為了解決這個問題，輪間差速器誕生了，但是後驅車型，在後橋上，又安裝了差速鎖，這到底又是為什麼呢？
12樓：淡淡女人香
「當駕駛一輛裝有lsd的車，其中乙隻驅動輪發生空轉時，lsd會控制兩隻車輪動力輸出，阻止空轉的車輪不會繼續空轉，使另乙隻車輪也有足夠大的動力從而幫助車輛前進；在加速過彎時，輸出扭力和離心力迫使車輛內輪揚起離開地面或產生打滑現
13樓：匿名使用者
限制車輪滑動的一種改進型差速器，指兩側驅動輪轉速差值被允許在一定範圍內，以保證正常的轉彎等行駛效能的類差速器。也就是說不像普通差速器那樣速度差別是不限制的，這樣的好處是可以更好地防止轉彎時打滑。
後橋差速限滑差速器和差速鎖有什麼區別
14樓：途虎話養車
回答這個問題前，先要了解差速器是啥。
汽車轉彎的時候，左右車輪轉速肯定不同的，所以左右輪子不可能直挺挺連線到一條軸上，而是需要差速器來吸收轉速差。
但越野車越野的時候，只要有任何乙個輪子懸空，那就完蛋了！你怎麼轟油門，都是懸空的那個車輪空轉，車輛失去動力。
所以這時候需要把差速器「廢掉」！讓左右輪子連成一體，這時候就需要差速鎖了，說簡單點，差速鎖就是「把差速器鎖死，變成一坨鐵塊」的裝置。
而限滑差速器也叫lsd，它是靠類似離合器結構的摩擦原理，來模仿差速鎖的。（差速鎖是真正的純剛性鎖死，而lsd做不到）
對於民用車，城市裡開的，其實兩者都差不多。但對於越野玩家來說，差速鎖和lsd差距就老大了。在野外lsd是存在過熱燒毀的風險的，而差速鎖則簡單皮實而且非常可靠。
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