1樓：小阮
英菲尼迪q50用賓士的2.0t發動機是乙個必然趨勢，在它上市的那個時間點，日產幾乎沒有其它的機器能用，2.5l的六缸機效能不錯，但在這個渦輪增壓幾乎填充整個市場的時代，日產如果再把2.
5l的六缸機拿出來無疑是作繭自縛，vq25hr對比一般的2.5l發動機有很大優勢，但對比現如今的2.0t，則一點優勢都沒有，所以即便給q50l上2.
5l的發動機，也不會有任何銷量。
q系列以hr結尾（高轉速）的發動機都是信仰、情懷，咱們車友當然可以大談、特談這些信仰、情懷，但車企不能這麼做，車企要的只是銷量，情懷不能當飯吃對吧？所以英菲尼迪於2014年推出的q50低配走量車型必須得有款2.0t吧？
日產對配備3.7l發動機的旗艦車型本身也沒寄託太大希望，3.7l在咱們國內買的車友很少，甭看大排量自吸的擁躉不少，但真正願意為它買單的不多；所以3.
7l注定只是個圖騰般的存在，那麼走量車型就必須適合廣大使用者群體的口味、得接地氣、的順應潮流。。
所以日產就必須要給q50(引數|**)配備上乙個2.0t的發動機，只有這樣才能走量、英菲尼迪才能獲得盈利，而在2014年前後，日產拿不出2.0t的動力總成，而同時期的bba的同級別競品，早已全面覆蓋了渦輪增壓發動機，所以在2014年上市的q50就必須得有一款2.
0t能贏啊，所以只能從賓士處借兵來解圍了。
道理同豐田復刻牛魔，需要借用寶馬直六的道理一樣；當時的日產押寶vc-t，也騰不出手研發別的機器，而本身日產與賓士就是合作夥伴，所以日產採用賓士的2.0t發動機也是順理成章。。。
2樓：不羨仙
他們2.0發動機不能滿足他們車子的配置，只能使用別的發動機這樣效果才能達到。
3樓：
因為賓士的2.0發動機是非常合適的，他自己的發動機沒有達到這種層次。
4樓：四十隻獅
因為他覺得2.0的發動機比2.5的發動機更適合他們。
5樓：他咯兔卡
這是因為他自己的發動機能耗太高了，所以採用別人的發動機。
6樓：淘淘淘奇
生產廠家主要是從盈利方面入手，而且這是乙個發展的必然趨勢。
7樓：轉身回眸之間
2.0的整體來說是更適合這一車型的，而且成本相對合適。
8樓：hh哥樂園
vq25hr對比一般的2.5l發動機有很大優勢，但對比現如今的2.0t，則一點優勢都沒有，所以即便給q50l上2.5l的發動機，也不會有任何銷量。
9樓：這很撩妹
可能賓士的發動機更好一點呢。車會賣的更好一些。
英菲尼迪 q50 為何要使用賓士的 2.0 l 發動機，而不選用自家的 2.5 l 發動機？
10樓：大土豆
算是日產雷諾跟賓士的合作吧，相互持有對方一部分的股份，節省了發動機的開發的時間。
英菲尼迪用賓士的2.0t；賓士用日產的1.6t；一方面目前2.
0t算是主流，另一方面可以降低購車成本，雖然英菲的2.5l，3.7l夠給力，但對於大部分不是效能控的居家車主來說，油耗還是乙個不小的購車考慮因素；主要倒不是因為在意那一下子的高額稅款，真的是因為作為居家代步來說，vq25hr跟vq37hr太心疼油了
對於賓士來說，未來換代的a級b級c級以及gla都可以拉低成本，占領更多的市場份額。
看寶馬連5系都準備上三缸的發動機，奧迪借助於大眾的1.4t拉低單價，與日產雷諾聯盟合作，也算是一條雙方都共贏的捷徑，也是蠻拼的。
事實上，m274這類2.0公升渦輪增壓直列4缸發動機已成為歐洲豪華品牌最重要的普及型發動機。在未來的中國市場，m274將遇到兩位老對手：
奧迪第三代ea888和寶馬n20。這兩款發動機目前均已登陸中國，其中寶馬n20上榜「沃德十佳發動機」兩次，奧迪第三代ea888 2.0t儘管榜上無名，同款1.
8t型號卻名列2014年「沃德十佳發動機」之中，奧迪第三代ea888實力可見一斑。
看引數，m274各有勝負。最大功率，ea888為165kw@4500～6250rpm，n20高功率版為180kw@6500rpm；峰值扭矩，ea888達到350nm@1500～4500rpm，n20高功率版則是350nm@1250～4800rpm。不過，簡約設計的m274無疑是三款發動機中最可靠、高效的。
第三代ea888採用了複雜的熱管理系統，將排氣歧管整合在緊湊的缸蓋內，並引入fsi+mpi復合噴射系統，而相比單渦輪雙渦管的n20，單渦輪的m274勝在更短的渦輪遲滯以及高可靠性與低養護成本。
益於這款2.0t發動機，英菲尼迪q50 2.0t保持了英菲尼迪特有的運動基因和車型特徵，發動機對油門的響應速度顯著提公升，車輛對油門踏板的響應時間也得到進一步縮短。
在7速手自一體變速箱的配合下，q50 2.0t在7.2秒內即可完成0-100km/h的加速，動力效能的強勁表現與搭載vq系列發動機的q50一脈相承，憑藉高齒比的設定，百公里綜合油耗僅為7.
4公升。2.0t發動機的推出讓英菲尼迪完善了旗下發動機序列，在vq高效能自然吸氣發動機、vk大排量發動機、柴油發動機以及混合動力系統的基礎上，填補了渦輪增壓發動機的空缺，成為涵蓋發動機種類最豐富的豪華品牌之一。
儘管英菲尼迪q50有vq37hr發動機彰顯高效能優勢，vq35hev混合動力系統展現效能強勁的環保動力，但具體到中國市場，無疑2.0t發動機更符合國情。2.
0t發動機不但有排量稅優勢，充沛的低轉速扭矩也更適應國內擁堵而複雜的路況，更能提公升價效比。得到如此給力的賓士動力，無疑有助於提公升英菲尼迪q50的綜合競爭力，未來市場前景也更令人期待。
11樓：hdp汽車我最懂
如果真想提公升動力不如公升級一下ecu，能提公升不少馬力和扭矩，hdp程式效果就不錯
12樓：親親
我認為他是為了讓車更知名，賓士居然會把發動機分享給他
13樓：不且
賓士c260l2.0t 發動機扭矩區間寬過英菲尼迪q50l2.0t 發動機
14樓：獅子座的八月雨
2.5l的發動機是自家的所以需要多交一筆的稅務所以肯定要選擇價效比較高的
15樓：
因為英菲尼迪從自身考慮的，與工本跟車上有關
16樓：
很重要乙個原因是2.5l要比2.0多交3%的稅哦，還有渦輪增壓在國內是乙個話題效應。
17樓：路虎類似
為了賺更多的錢唄，還有就是這個發動機和它也挺相合的
18樓：武漢黑鴨
賓士的發動機更加符合汽車的效能。
19樓：饅頭饃饃餅
有的時候不用自家的發動機是為了讓整個車的效能更加的好
20樓：清醉樓前
各個方面來講，賓士的2.0l更合適。
21樓：麥田怪圈啊哦
為了成本考慮，同時也是從這個車本身出發。
22樓：匿名使用者
我認為是為了讓車有更好的效能
英菲尼迪q50發動機是賓士的嗎
23樓：習慣未語先笑
是，q50為中國、歐洲消費者匹配一台2.0四缸渦輪增壓直噴發動機，這台全新的發動機正是來自戴姆勒賓士。賓士將這台型號m274930的最新2.
0t發動機共享給q50，當然，後續的調校研發則由英菲尼迪完成。
型號m274930的賓士發動機，即為賓士最新mra縱置模組化平台的m274發動機。2013年日內瓦車展，隨著**賓士e級的首次亮相，全新賓士2.0公升渦輪增壓發動機m274也初次登場。
未來這款發動機將成為新一代c級、**e級、新glk級等縱置布局車型的主要動力。相比於寶馬n20、奧迪ea888等2.0t發動機，這一發動機更新、更高科技並擁有更好的運轉精度。
根據調校不同，m274發動機有155kw跟135kw兩個功率版本，q50選擇的是高功率的版本。其最大扭矩對應的峰值扭矩分別為350nm和300nm，而最大功率的發動機轉速則統一為5500rpm，峰值扭矩也都在1250～3500rpm輸出。顯然在m274發動機工作時，渦輪遲滯已難以察覺。
身為新世代發動機，m274不光具備澎湃動力，高效節能亦是拿手好戲。m274發動機採用bluedirect賓士第三代缸內直噴技術，能在乙個發動機做功衝程內實現5次燃油噴射，並在1毫秒內連續釋放4次電火花，確保燃料充分燃燒。另外，進排氣可變氣門正時系統、camtronic可變氣門公升程系統等氣門控制技術可實現進排氣效率最優化；而內建的大功率起動機則是專為有效節能的發動機啟/停功能準備的。
事實上，m274這類2.0公升渦輪增壓直列4缸發動機已成為歐洲豪華品牌最重要的普及型發動機。在未來的中國市場，m274將遇到兩位老對手：
奧迪第三代ea888和寶馬n20。這兩款發動機目前均已登陸中國，其中寶馬n20上榜「沃德十佳發動機」兩次，奧迪第三代ea888 2.0t儘管榜上無名，同款1.
8t型號卻名列2014年「沃德十佳發動機」之中，奧迪第三代ea888實力可見一斑。
看引數，m274各有勝負。最大功率，ea888為165kw@4500～6250rpm，n20高功率版為180kw@6500rpm；峰值扭矩，ea888達到350nm@1500～4500rpm，n20高功率版則是350nm@1250～4800rpm。不過，簡約設計的m274無疑是三款發動機中最可靠、高效的。
第三代ea888採用了複雜的熱管理系統，將排氣歧管整合在緊湊的缸蓋內，並引入fsi+mpi復合噴射系統，而相比單渦輪雙渦管的n20，單渦輪的m274勝在更短的渦輪遲滯以及高可靠性與低養護成本。
益於這款2.0t發動機，英菲尼迪q50 2.0t保持了英菲尼迪特有的運動基因和車型特徵，發動機對油門的響應速度顯著提公升，車輛對油門踏板的響應時間也得到進一步縮短。
在7速手自一體變速箱的配合下，q50 2.0t在7.2秒內即可完成0-100km/h的加速，動力效能的強勁表現與搭載vq系列發動機的q50一脈相承，憑藉高齒比的設定，百公里綜合油耗僅為7.
4公升。2.0t發動機的推出讓英菲尼迪完善了旗下發動機序列，在vq高效能自然吸氣發動機、vk大排量發動機、柴油發動機以及混合動力系統的基礎上，填補了渦輪增壓發動機的空缺，成為涵蓋發動機種類最豐富的豪華品牌之一。
儘管英菲尼迪q50有vq37hr發動機彰顯高效能優勢，vq35hev混合動力系統展現效能強勁的環保動力，但具體到中國市場，無疑2.0t發動機更符合國情。2.
0t發動機不但有排量稅優勢，充沛的低轉速扭矩也更適應國內擁堵而複雜的路況，更能提公升價效比。得到如此給力的賓士動力，無疑有助於提公升英菲尼迪q50的綜合競爭力，未來市場前景也更令人期待。
24樓：hdp汽車我最懂
如果真想提公升動力不如公升級一下ecu，能提公升不少馬力和扭矩，hdp程式效果就不錯
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