1樓：匿名使用者
柴油機是直接把空氣和油的混合氣體壓縮到燃點，自動著火，稱之為壓燃式。不用外來的火花來點燃，所以不用火花塞。而汽油機的壓縮比沒有柴油機的壓縮比高，需要點火才能使汽缸裡的氣體著火，所以有沒有火花塞,和啟動關係沒有關係的。
火花塞不是用來啟動的
2樓：關山度月
這個問題其實很複雜，首先兩種燃料的燃點不同，蒸發性 粘度也不同，因此兩種發動機在點火的方式上差距很大．
由於兩種燃料的蒸發效能不同決定的
首先作功需要可燃混合氣，汽油可以在化油器內或進氣門上方和空氣形成可燃混合氣．
而柴油的蒸發效能較差需要更高的溫度，不能在溫度較低的化油器或進氣管內形成可燃混合氣，需要在溫度高，壓力大的燃燒室內形成．這也就是柴油機的壓縮比更高的原因
3樓：匿名使用者
因為柴油的燃點很低，在汽缸壓縮的時候產生的熱量足以是柴油燃燒，而汽油的燃點高
4樓：匿名使用者
1.因為汽油發動機.它的壓縮比最高只能達到10.
壓縮產生的溫度達不到汽油[混合氣]的燃點.所以要用火花塞幫助點火。2.
柴油發動機.它的壓縮比大於汽油機很多.最高可達到16或17.
而空氣壓縮產生的溫度高可達到750k-950k.已超過柴油的燃點[543-563k].所以不需要助燃。
5樓：匿名使用者
發動機的保養這種事情，必須得有個好習慣，然後就得用好的油，機油好了起碼是給發動機乙個正常的工作環境，殼牌機油含有動力清潔分散因子，能把發動機產生的碳微粒和油泥顆粒包起來，防止堆積，保持清潔，這樣起碼發動機的壽命就得到保證，用起來肯定沒錯。殼牌的黃喜已經是比較好的礦物油了，再往上，藍喜就屬於半合成機油，最好的灰喜是全合成。這三款基本上可以滿足從低端到頂配的車輛。
合成油可用較低的黏度就能潤滑，能更快更好的在如過冷過熱等惡劣環境下實現潤滑和保養，這一點跟國內的環境比較貼。
6樓：匿名使用者
因為汽油機需要的機械能比柴油機少，汽油機主要運用與小型車輛上，這樣也使得汽油機磨損得較為慢，所以汽油機在做工衝程中對氣體壓縮程度較為小，氣體不能燃燒，還需火花塞點火；而柴油機相反，在做工衝程中的壓縮時的溫度就足夠使氣體燃燒，此只需要噴出柴油就行了。
7樓：匿名使用者
因為燃點的原因，隨便找本汽車基礎理論的書開頭一章就是！
8樓：匿名使用者
因為柴油的燃點比汽油低。
汽油機與柴油機在結構上有什麼什麼主要區別
9樓：屠雪譙鸞
一、柴油機是燒柴油的，汽油機是燒汽油的。二、汽油機是用電子點火的，柴油機是靠壓力點燃的。三、同排量的車柴油機的功率大，汽油機的功率小。
四、汽油機的噪音要比同排量的柴油機的噪音小。五、同排量的柴油機一般都比汽油機省油。
柴油機的油含碳量高，易產生濃煙！汽油機的油含碳量少，較容易完全燃燒，但功率不及柴油機！
汽油機就是以汽油為燃料，柴油機就是以柴油為燃料。然而，除了燃料不同，兩者還有以下區別：
1.汽油機是點燃式的，燃料在汽缸內靠電火花塞點燃；而柴油機是壓燃式的，燃料依靠汽缸內空氣壓縮產生的熱量引燃，也就是空氣壓縮會公升高溫度，當壓縮空氣的溫度高於柴油的燃點時柴油就會燃燒。
2.汽油機的汽缸壓縮比較低，通常在10以下，而柴油機的汽缸壓縮比較高，一般都在14以上。
3.汽油機震動小、轉速高，適用於轎車和輕型車輛，而柴油機功率大，經濟效能好，適用於卡車和大型客車。由於柴油較汽油廉價，而且柴油機動力強勁，目前越來越多的車輛使用柴油機，出現了柴油轎車。
4.由於轎車、客車等汽油機車輛經常在市內行駛，因道路擁堵常處於停停開開狀態，發動機也經常怠速運轉，溫度較低，即使在正常運轉條件下汽油機的溫
滿意請採納。
10樓：熔安電氣
汽油機和柴油機結構上的主要區別是：
汽油機為點燃型內燃機，柴油機為壓燃型內燃機。兩者點火原理不同。——氣缸的壓縮比不同。
點燃型內燃機通過火花塞點燃汽缸內的可燃氣體，使其燃燒作功；壓燃型內燃機在氣缸內空氣受壓縮形成高溫，再向氣缸內噴入霧化的柴油，使其燃燒作功。——點火原理不同，前者是火花塞和分電器；後者是控制噴油時間的燃油凸輪。
兩者的燃料處理不同由此帶來結構上的不同。汽油機，通過化油器將汽油和空氣混合成可燃氣後進入氣缸；柴油機，通過燃油幫浦形成高壓燃油，經噴油器進入氣缸。——兩者的燃料處理系統不一樣，前者主體是化油器，後者主體是高壓油幫浦和噴油器。
11樓：守護迷途
結構上主要就是點火方不一樣。汽油機有電火系統，柴油機沒有。柴油機有調速器，汽油機沒有。
12樓：邱叡
汽油機是點火式的燃燒，柴油機是壓縮衝程時產生高溫此時高壓幫浦噴入柴油在燃燒空中與空氣混合自燃。
13樓：匿名使用者
主要是點火方式不一樣，汽油機火花塞點燃，柴油機活塞壓燃
14樓：
柴油機吃油少，動力大點
汽車發動機有幾大部分組成
15樓：普清碩孟陽
總的來說，目前發動機由兩大機構、五大系統組成
一、曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是發動機實現工作迴圈，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。
二、配氣機構
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。
進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構
三、燃料供給系
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；
四、潤滑系
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油幫浦、機油濾清器和一些閥門等組成。
五、冷卻系
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水幫浦、風扇、水箱、節溫器等組成。
六、點火系
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部裝置稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
火花塞有乙個中心電極和乙個側電極，兩電極之間是絕緣的。當在火花塞兩電極間加上直流電壓並且電壓公升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產生電火花，能夠在火花塞兩電極間產生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部裝置稱為發動機點火系。
七、起動系
理解這個並不難，要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作迴圈才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系統。
16樓：海珈藍石
汽車發動機是由五大系統和兩大機構組成的，兩大機構是曲柄連桿機構和配氣機構。五大系統是燃料供給系統，冷卻系統，潤滑系統，點火系統，起動系統。
發動機並不是一體的，發動機從上到下有氣門室蓋，汽缸蓋，汽缸體，油底殼，這幾個部分之間還有密封墊。
在發動機內部有連桿，活塞，曲軸，氣門，凸輪軸，平衡軸等。
發動機被稱為汽車的心臟，發動機負責為汽車提供動力。
在汽車上，還有乙個非常重要的部件，那就是變速箱。變速箱起到變速變扭的作用，變速箱屬於傳動系統，變速箱可以將汽車發動機產生的動力傳遞到車輪上，並且變速箱變速變扭後輸出的動力能夠滿足汽車在各種工況下的需要。
汽車發動機汽缸種類有很多，例如直列汽缸，v型汽缸，w型汽缸，水平對置汽缸等。
常見的家用車一般都搭載直列四缸發動機，有些高效能車會搭載v型汽缸發動機，還有一些品牌旗下的汽車會使用水平對置汽缸發動機。
17樓：jc只若初見
發動機由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻、潤滑、燃料供給、點火、啟動系統等五大系統組成。
1、曲柄連桿機構：包括連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封等；是實現熱能轉換的核心，也是發動機的裝配基礎。
2、配氣機構：包括汽缸蓋、氣門室蓋罩、凸輪軸、氣門、進氣歧管、排氣歧管、空氣濾、消音器、三元催化、增壓器、中冷器等；功能是是根據發動機的工作順序和各缸工作迴圈的要求，及時地開啟和關閉進、排氣門，使可燃混合氣(汽油發動機)或新鮮空氣(柴油發動機)進入氣缸，並將廢氣排入大氣。
3、冷卻系：包括水箱、水幫浦、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關等；功能是控制發動機的正常工作溫度。（汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻，目前我國汽車主流市場的發動機多採用水冷卻。
）4、潤滑系：發動機潤滑系由機油幫浦、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成；功能是減少摩擦力，延長發動機的使用壽命。
5、燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油幫浦、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成；功能是控制每迴圈投入氣缸燃油的數量，以調節發動機的輸出功率和轉速。
6、啟動系：包括起動機、點火開關、蓄電池；功能是使曲軸旋轉完成發動機起動過程。
7、點火系：包括火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器；功能是適時地向汽油發動機提供電火花(柴油發動機採用壓燃式，無點火系)。
18樓：途虎話養車
發動機有「兩大機構」和「五大系統」構成。
兩大機構：
1、曲柄連桿機構 2、配氣機構
五大系統：
1、燃料供給系統 2、潤滑系統 3、冷卻系統 4、點火系統 5、起動系統
19樓：北京萬通汽車學校
發動機由二大機構，五大系統組成
1、曲柄連桿機構：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封；
2、配氣機構：汽缸蓋、氣門室蓋罩、凸輪軸、氣門、進氣歧管、排氣歧管、空氣濾、消音器、三元催化、增壓器、中冷器等；
3、冷卻系：一般由水箱、水幫浦、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成；（汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻，目前我國汽車主流市場的發動機多採用水冷卻。）
4、潤滑系：發動機潤滑系由機油幫浦、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成；
35、燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油幫浦、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成；
6、啟動系：起動機、點火開關、蓄電池；
7、點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器。
柴油發動機為什麼不用火花塞而汽油機要用火花塞
一 汽油更容易被點燃 這就要先介紹乙個物理化學術語 閃點 閃點，是在規定的試驗條件下，使用某種點火源造成液體汽化而著火的最低溫度。汽油的閃點可以小於28 而輕質柴油的閃點在45 120 閃點低於61 的油品為易燃品。拿明火靠近柴油很難將其點燃，因為氣溫20 遠低於柴油的閃點，這時候柴油依然很穩定，沒...
柴油發動機和汽油發動機哪個動力更好？為什麼？詳細
如果從日常行車來說，大扭矩小功率的柴油發動機動力更好。如果從賽車 飆車角度來說，大功率小扭矩的汽油發動機動力更好。柴油發動機壓縮比 燃燒效率要比汽油發動機高得多，因此推動活塞更有力量，在汽車行駛中表現為扭矩更大。但因為柴油燃燒溫度要比汽油高得多，因此氣缸 活塞設計必須足夠粗壯耐高溫，因此不如汽油發動...
發動機是由什麼組成的，為什麼，汽油發動機構造是由什麼組成？
汽車要在道路上行駛必須先有動力，而動力的 就是發動機。發動機效能的好壞是決定汽車行駛效能的最大因素。目前汽車使用的發動機均屬於內燃機，發動機的功能就是將燃料的化學能轉成熱能再轉成機械能，而機械能也就是一般所謂的動力。發動機在將燃料轉成動力的過程中會經過一定的工作程式，而且此程式是周而復始連續不斷的迴...
為什麼發動機會發生爆震，汽油發動機產生爆震原因是什麼
發動機工作時因點火時間提前過度 點火提前角 發動機的負荷 溫度及燃料的質量等影響，會引起發動機爆震。發生爆震時，由於氣體燃燒在活塞運動到上止點之前，輕者產生噪音及降低發動機的功率，重者會損壞發動機的機械部件。為了防止爆震的產生，爆震感測器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統去調整點火提前時間。...
為什麼汽油發動機不會出現「飛車」
汽油車的燃料供給與柴油車的燃料供給系是完全不同的，柴油機飛車現象是柴油機的燃料給系中高壓油幫浦的調速器發生機械故障造成的飛車的特殊現象，而汽油機不需要這樣的調速器，當然就不會發生飛車現象。無論現在電噴的還是過去化油器的，汽油車的是靠阻風板控制的。燃油是根據進風多少進入氣缸的。轉速快慢受阻風板約束。柴...