1樓：轎車增壓器
是不是增壓器質量不好，另外還有氣門，火頭等，如果跑長途，長期跑高速紅是正常的，因為一般溫度在750度左右，所以晚上看是紅的
2樓：
增壓器工作時間長了都是紅的,特別是在晚上.
放心吧兄弟,沒事的
3樓：
這種情況,有兩個最常見的問題
一是噴油器技術狀況不好,後燃嚴重.
二是空氣濾清器髒了,進氣不足.
4樓：數碼百事通
回答您好，很榮幸由我來為您解答問題，整理答案需要一點時間，請您耐心等待下哦~
提問柴油發動機增壓器燒紅是怎麼回事
回答應該檢查一下機器的燃油系統，這樣應該是柴油機發生了嚴重的後燃，大部分的燃油基本上都在排氣管裡面燃燒，主機表現為燃燒無力，排氣溫度超高。還有一種情況是增壓器濾器堵塞，就是油多氣少，也是這種情況。
提問排氣管有漏氣
回答建議檢查下燃油系統
大部分是燃油系統出問題
提問好的
回答請問還有其他疑問嗎？
沒有的話幫忙點個贊
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5樓：
有冒煙嗎？檢查空濾和燃油正時
增壓器燒紅是什麼原因
6樓：
1、喘振原因；
通常在選配增壓器時，已根據採用不同的增壓系統的工作特性將壓氣機配合工作線選擇在喘振線b右側的適當位置。此時既可保證柴油機達到預定的增壓指標和增壓器在高效率區工作，又保證在柴油發動機全部工作範圍內增壓器不發生喘振。
2、阻塞因素；
由於供油量增多，廢氣能量增大，必然導致增壓器轉速提高，壓氣機排氣量和排出壓力公升高。而此時柴油機轉速低,耗氣量少，使增壓器供氣與柴油機耗氣之間的供需平衡被打破。壓氣機背壓公升高,流量減少,從而引起增壓器溫度過高而發紅。
3、冷卻變差；
當空冷器冷卻能力下降時，柴油機排氣溫度公升高，壓氣機轉速公升高，配合執行點移向高處，喘振餘量減小會造成增壓器溫度過高。
擴充套件資料：
1、供油系統；
發動機增壓後提高了進氣密度，氣缸內的新鮮充量增加，為燃燒更多的燃油創造了條件，但只有在供油系統的良好配合下，才能發揮效能。
因此，提高空氣密度和供油系統的良好配合是實現發動機增壓目的的兩項基本任務。對於柴油機，可以採用加大柱塞直徑和延長供油持續角等措施來增加每個迴圈的供油量。
2、配氣相位；
車用發動機在寬廣的轉速和負荷下工作，為避免低速、低負荷時出現的排氣倒流，通常氣門疊開角較小。很多車用增壓發動機的氣門疊開角與非增壓發動機的相同。
現在的發展趨勢是採用較小的疊開角（15-30°ca），因為這樣在低增壓時就可以直接採用非增壓發動機的凸輪軸。同一系列的增壓機型與非增壓機型採用同一種凸輪軸，可免去使用兩種凸輪軸的麻煩。
3、壓縮比；
發動機的增壓度越大，最高燃燒壓力增大越多。大部分增壓柴油機為降低最高燃燒壓力，都適當降低壓縮比。降低壓縮比雖然可以防止最高燃燒壓力過高，但卻受到啟動效能的限制，而且燃料消耗率也變差。
對於增壓柴油機，由於增壓度不高和對起動效能要求高，壓縮比一般降低0.5-1，增壓度高時降低1.5，也與非增壓機型相同。
4、冷卻；
增壓發動機的熱負荷大，特別是氣缸蓋和活塞的熱負荷要比非增壓發動機大，所以需要用機油來強制冷卻活塞，冷卻方式可用專用噴嘴對活塞內腔頂部噴油冷卻，熱負荷高的可在活塞頭部內部設定冷卻油腔，以提高冷卻效果。
7樓：朋哥永不認輸
渦殼在長時間高工況下燒紅是正常顯現 尤其是大卡車一類的貨
不過如果很容易就紅了 那麼可能是散熱的問題 長時間燒紅可能的不良後果是葉片變型 壓氣效率降低 並可能導致燒軸
渦輪增壓器的作用，渦輪增壓器的作用？
渦輪增壓器的作用是 可以提高發動機的輸出功率，很明顯的提高動力性。滑輪增壓器的構造 滑輪增壓器的不足 1 渦輪增壓技術其中最明顯的就是 滯後響應 即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩 2 即使經過改良後的反應時間也要1.7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這樣如果你急加速，就會感覺發動機使不...
汽車改裝電動增壓器電子渦輪增壓器 冬菇頭對車輛有影響嗎
騙人的東西。對進氣沒什麼幫助，甚至會影響進氣的流暢。發動機的空燃比 空氣燃油混合比例 是專業人士計算後再進行除錯最後確定合理的設定，使用渦輪增壓或機械增壓來增加進氣量後，需要修改ecu 行車電腦 資料來增加噴油量，空氣比例高了燃燒太劇烈就會引起爆震。純粹是誤人子弟，汽車ecu資料是要連線計算機來寫入...
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