非承載式車身與承載式車身的區別是什麼

1樓：綿羊

1.對於獨立懸掛的車一般有元寶梁，「兩根斜的軸聯結」並非是懸掛的東西，那是驅動軸（半軸）

2、可以這樣認為

車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式(或稱全承載式)三種。非承載式車身的特點是車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔性連線。在此種情況下，安裝在車架上的車身對車架的加固作用不大，汽車車身僅隨本身的重力，它所裝載的人和貨物的重力及其在汽車行駛時所引起的慣性力和空氣阻力。

而車架則承受發動機及底盤各部件的重力，這些部件工作時通過其支架傳遞的力以及汽車行駛時由路面通過車輪和懸架傳來的力(最後一項對車架或車身影響最大)。

半承載式車身的特點是車身與車架用螺釘連線、鉚接或焊接等方法剛性地連線。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助於加固車架，分擔車架的部分載荷。

承載式車身的特點是汽車沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基礎。在此種情況下，上述各種載荷全部由汽車車身承受。

為了減小汽車的整車質量和節約材料，大多數中級、普通級、微型轎車和部分客車車身常採用承載式結構。貨車駕駛室只佔汽車長度的小部分，不可能採用承載結構。

沒有完整的封閉構架的開式車身(敞篷車)也很難採用承載式結構。

2樓：老魚說車

什麼是承載式車身和非承載式車身？3分鐘弄清楚，看完漲知識了

承載式車身與非承載式車身有什麼區別

3樓：合夥人金林

1、結構不同：承載式車身，就是要承載汽車商的零部件，如發動機、變速箱、懸掛等。這些零部件都是直接安裝在車身上的，它們是乙個整體。

非承載式車身，就是底盤大樑、發動機、變速箱等汽車零部件是安裝在底盤大樑上的，車身是不承載汽車零部件。

2、油耗區別：相較於非承載式車身，承載式車身由於沒有大樑，所以整體質量會更輕，所以更加省油，並且重心相對較低；非承載式車身因為保留了底盤大樑，所以車輛整體質量較大，油耗自然就比較高了。

3、維修區別：承載式車身零部件都安裝在車身上，車身的各個部分也是通過焊接來相連，所以在維修方面會複雜一些；非承載式車身因為零部件都安裝在底盤大樑上，所以在需要更換或者維修的時候，會更加方便一些。

4、碰撞區別：承載式車身的前後車架在發生碰撞事故的時候潰縮，以此保護吸收衝擊力保護車內的人員，所以相對來說更安全；非承載式車身由於底盤大樑的存在，因此無法和承載式車身那樣，在發生碰撞的時候進行潰縮，吸收衝擊力。

5、雜訊區別：非承載式車身的撓性橡膠墊還可以起到輔助緩衝、適當吸收車架的扭轉變形和降低雜訊作用；承載式車身的路面和發動機等的雜訊及振動容易傳入車身。

4樓：夔恰子

承載式車身取消了非承載式結構中獨立的大樑架，整個車身成為乙個單體結構。非承載式車身的汽車有底盤大樑架，車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上；所以從理論上說，即使沒有車身，單是乙個車架「裸奔」。

早期的汽車都使用非承載式車身，在老司機口中，非承載車身才是硬派的代表。但現在幾乎所有汽車基本都變成了使用承載式車身。汽車的車身結構分為承載式和非承載式兩種。

一般人能接觸到的非承載式車身很少，除非你家有輛卡車拉貨，或者是開專業越野車的土豪。這種車身的最底部有個梯形或矩形的剛性車架，俗稱底盤大樑，發動機、變速箱、懸掛和車身都裝在上面。發動機、變速箱、懸掛齊了，就算不加上車殼子，單個大樑「裸奔」也是沒問題的。

非承載式車身強度高、夠結實。

用在卡車和專業越野車上，入坑出坑也不會變形。而且在坑窪道路上，「大樑」能吸收不少震動和衝擊，人坐在車裡穩穩當當。可惜車架太重，用料多成本高，加上車身放在車架上，導致地板也很高，內部空間就受到限制，以至於操控就不太靈活了。

隨著技術發展，那些不用上山下鄉的車型，廠家開始抽掉大樑，把車身做成乙個整體結構。於是誕生了今天最普遍的承載式車身，重量輕，結構簡單，其他部件都與車身相連。「沒有大樑，這種車身的安全性靠得住嗎？

5樓：南梔i北辰

承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？

6樓：

汽車的承載式和非承載式車身，到底有何區別看完漲知識了

7樓：專用

承載的懸掛是直接接在車身上的！而非承載的懸掛是接在一塊鋼板上！而車身再接到鋼板上！

你仔細觀察大貨車你就明白了。非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大樑架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。

非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高階轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。

承載式車身與非承載式車身有什麼區別？

8樓：南梔i北辰

承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？

9樓：探索美食世界

承載式車身指的是沒有單獨承受外力的底盤結構，只是用車身支撐著各個零件，也就是說整個車身作為一體，沒有獨立的大樑設計，懸掛直接裝置在車身上，車身的負載通過懸掛裝置傳給車輪，也就是車身不能拿掉。這樣的承載結構重量小、車輛穩定性會更高，一般轎車使用居多。

非承載式車身又稱底盤大樑架，有著獨立的大樑，並且會有專門的底盤受力結構，像發動機、傳動等核心部件都會置於車架上，車架是支撐全車的基礎。主要是用橡膠軟墊和彈簧銜接，就好比生活中的上下鋪，底盤是下，車身部分是上。車身只承載駕乘人員的重力，不用考慮車身對車架承載所起的輔助作用。

非承載式車身顯著的特點就是在汽車的底盤部分，這裡非承載式車身會有專門的底盤受力結構，用來安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構。然後，在這一整體結構之上，整個人員乘坐的車身部分為另外乙個整體。

承載式車身承受外力結構部件與乘員乘坐車身部分為一體式，該部分可直接安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構，外部覆蓋好外觀沖壓件後即成型。

10樓：

汽車的承載式和非承載式車身，到底有何區別看完漲知識了

11樓：函念之公承

承載的懸掛是直接接在車身上的！而非承載的懸掛是接在一塊鋼板上！而車身再接到鋼板上！你仔細觀察大貨車你就明白了。

非承載式車身與承載式車身的區別是什麼？

12樓：小風愛廚房

非承載式車身與承載式車身的區別有：底盤與車殼連線不同、車身重量不同以及乘坐舒適性不同。

一、底盤與車殼連線不同：1、非承載式車身的底盤與車殼不是一體的，汽車的車殼與底盤分離後汽車仍可以正常行駛；

2、承載式車身的車殼與底盤是一體的，是無法完全分離的。

二、車身重量不同：1、非承載式車身的重量較高，重心較高，不利於汽車的操控；

2、承載式車身重量輕，重心低，利於汽車的操控。

三、乘坐舒適性不同：1、非承載式車身重量過大，重心相對較高，乘坐舒適性相對較差；

2、承載式車身重量相對較輕，重心也相對低一些，車內空間利用率較高，乘坐舒適性相對好。

13樓：

最根本的區別就是有無大樑了。其他二者基本就沒太大差別了。

非承載式車身和承載式車身的區別

14樓：南梔i北辰

承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？

15樓：剛好懂車

現在的非承載式車型多數是用於貨車、客車和越野車上。不過由於非承載式車身具有較好的平穩性和安全性，有些高階轎車也使用。那麼非承載式車身和承載式車身有什麼區別呢？

途達非承載式車身和承載式車身有什麼區別？

16樓：angel丿小瑤

途達的非承載式車身在遇到崎嶇路面的時候，剛性極強的底盤大樑可以很好的吸收和抵抗扭曲力，所以車身受到的影響會大大減小，除此之外車身的零部件都安裝在底盤大樑上，所以在需要更換或者維修的時候，會方便一些。而承載式車身因為沒有底盤大樑，所以遇到崎嶇路面或者載重較大的時候，車身的抗扭性較差，承受能力也沒有非承載式車身好。

17樓：匿名使用者

非承載就是拉貨用的！！

非承載式車身和承載式車身是什麼，區別在哪?

18樓：霜子郟爾芙

簡單而言，所謂承載式車身就是指車身被承載在乙個車架上，此種結構被稱為承載式車身;所謂的非承載式車身是指車身本身被設計成可以直接承載車身份量，非承載式車身的車架和車身融為一體。

19樓：南梔i北辰

承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？

途達的非承載式車身與承載式車身有什麼區別？

20樓：

汽車的承載式和非承載式車身，到底有何區別看完漲知識了

21樓：樹與藤的浪漫

途達的非承載式車身也是硬派越野車上常見的非承載式車身，也被俗稱為「大樑」。區別於大多數採用承載式車身的城市suv，非承載式車身的車殼和底盤其實是兩個部分，車殼只是用來坐人，發動機、變速箱和懸架由底盤的「大樑」來承載，車殼和底盤這兩部分是可以拆分開的。由於非承載式車身的懸架是依附在「大樑」上，因此路面的衝擊和震動都被「大樑」吸收，並不會直接傳遞到車殼上。

通俗的說就是在高強度的越野時，穿越碎石等複雜的路段，所有的震動會被底盤吸收，而駕駛者乘坐的地方則位於車殼部分，所以並不會直接感受到來自路況的顛簸，很大程度上提高了駕乘人員越野時的舒適性。

汽車底盤承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？

22樓：南梔i北辰

承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？

23樓：鄭州萬通汽車學校

1.大架只存在於非承載式的車身上，承載式的車身上並沒有這種裝置；2.承載式的車身重量比較小，車子的重心也要低一些，穩定性也要好一點；3.

非承載式的車子底盤也要高一點，重心高很多。

非承載式車身與承載式車身的區別是什麼

承載式車身和非承載式有什麼區別，承載式車身與非承載式車身有什麼區別？

承載式車身和非承載式車身的各自特點

非承載式車身有哪些優缺點，非承載式車身具有哪些優缺點？

汽車非承載式車身是什麼意思，承載式車身和非承載式車身有什麼不同？

非承載式車身是什麼意思，汽車非承載式車身是什麼意思？

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