1樓：雲南萬通汽車學校
一、發動機的正常執行bai，分為四個步驟du，進氣，壓縮，做功和zhi排氣。回火，通俗點dao說，就是氣缸內，活塞做好功以後，應該是從排氣管排出燃燒後的廢氣的，但是由於某種故障，排氣門已經關閉，廢氣無法排出，或者說，來不及排出廢氣。那麼廢氣就會從缸蓋的個別缸，和曲軸箱，還有化油器，節氣門等地方排出，也就是我們常說的"倒灌"即發動機回火。
鬆開油門減速時回火更頻繁。二、常見誘因1、混合氣過稀:原因可能是油路或進氣系統出現故障:
油路故障主要是由於噴油器噴油過少所致，造成噴油器噴油過少的原因主要是:油壓過低;噴油器堵塞。進氣系統故障主要是由於進氣量過多所致，造成進氣量過多的原因主要是:
控制進氣量的感測器失效;進氣歧管漏氣。2、點火系統出現問題:主要是點火能量不足(高壓線電阻過大;點火線圈損壞;電源電壓不夠)或火花塞故障3、點火提前角過大:
原因主要有:ckp(曲軸感測器)間隙不合適;ckp鬆動;溫度感測器損壞;發動機負荷;ecu損壞.4、點火提前角偏離正確位置過多故障現象:
如果發動既有回火又有放炮響聲，且十分嚴重，則多屬分缸高壓線插錯而引起的。如果現象不嚴重，卻斷續發生，似有規律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。三、診斷診斷的第一步是仔細檢查排放系統，看有無洩漏。
檢查消音器、催化轉換器和管道連線處有無損壞或洩漏。看排氣歧管有無裂縫。檢查排氣歧管墊及連線排氣管和歧管的墊片有無洩漏。
若汽車裝配有噴氣系統，應檢查該系統是否正常運作。在特定條件下，噴氣系統將空氣噴入廢氣中，這樣可減少排放物。若在發動機減速發熱時將空氣噴入排氣歧管，就會導致嚴重的回火現象。
臨時切斷空氣噴射系統，檢驗此症狀是否消除。把連線到金屬止回閥上的皮帶或橡膠管挪開即可查明。若症狀已消除，就應檢測噴氣系統。
檢測時請參考本車的專門維修手冊。本過程包括檢查分流閥是否正常，確保真空管路徑正確且運作正常。四、注意事項在燙的或轉動的發動機部件旁作業時要留心。
除非為了臨時檢測，切忌斷開汽車排氣控制系統的任何部件。該系統用來減少汽車的排放物，發現故障後應立即修理。
2樓：湖南萬通汽車學校
您好，當發動機出現回火，說明了點火提前角過大，混合氣過稀，點火系統出現了問題。謝謝，希望能幫到您~
3樓：江西萬通汽車培訓學院
回火其實是進氣管回火的意思，其實就是混合氣在進氣管內燃燒**的現象。導致發動機回火放炮的原因主要有： 1.
混合氣過稀、2. 點火系統出現問題、3. 點火提前角過大、4.
氣門積炭過多。在燃油供給系統或進氣系統出現故障；油路故障主要是由於噴油器噴油過少所致，造成噴油器噴油過少的原因是：油壓過低；噴油器堵塞。
進氣系統故障主要是由於進氣量過多所致，造成進氣量過多的原因是：控制進氣量的感測器失效；進氣歧管漏氣。2、在點火能量不足或火花塞故障，會造成點火系統出現故障。
4樓：君子愛車修之有道
回火說明混合氣在進氣支管燃燒
進氣管回火是什麼現象?
5樓：陌路情感諮詢
進氣管出現回火是由燃油**不足，混合氣過稀引起。混合氣過稀使混合氣燃燒速度減慢，燃燒一直延續到排氣行程終了進氣門開啟的時候，新鮮混合氣遇到氣缸內未排淨的燃燒氣體而被點燃，並逆流經進氣歧管從進氣口噴出而回火。
進氣管出現回火是因為點火過晚或火花質量差。一方面使開始燃燒的時刻推遲;另一方面也會使燃燒速度減慢，從而導致燃燒一直延續到進氣門開啟，引起進氣管回火。同時伴隨的現象還應有:
發動機加速時轉速提高緩慢，急加速時回火現象明顯，有時緩加速時也有回火現象，同時排氣管排氣聲發悶，發動機溫度易公升高。
6樓：晉漠練以松
進氣門開啟過早，高壓廢氣進入進氣通道：各缸一樣的問題，多為正時系統故障；單缸回火多為挺桿不良。
7樓：
節氣門式汽油機氣門疊開角太大，造成高溫廢棄倒流入進氣管，點燃可燃混合氣的現象。
8樓：匿名使用者
混合氣過濃或點火過遲
造成發動機回火的原因有哪些？
9樓：eunice楊
一、發動機的正常執行，分為四個步驟，進氣，壓縮，做功和排氣。回火，通俗點說，就是氣缸內，活塞做好功以後，應該是從排氣管排出燃燒後的廢氣的，但是由於某種故障，排氣門已經關閉，廢氣無法排出，或者說，來不及排出廢氣。那麼廢氣就會從缸蓋的個別缸，和曲軸箱，還有化油器，節氣門等地方排出，也就是我們常說的"倒灌"即發動機回火。
鬆開油門減速時回火更頻繁。
二、常見誘因
1、混合氣過稀:
原因可能是油路或進氣系統出現故障:油路故障主要是由於噴油器噴油過少所致，造成噴油器噴油過少的原因主要是:油壓過低;噴油器堵塞。
進氣系統故障主要是由於進氣量過多所致，造成進氣量過多的原因主要是:控制進氣量的感測器失效;進氣歧管漏氣。
2、點火系統出現問題:
主要是點火能量不足(高壓線電阻過大;點火線圈損壞;電源電壓不夠)或火花塞故障
3、點火提前角過大:
原因主要有:ckp(曲軸感測器)間隙不合適;ckp鬆動;溫度感測器損壞;發動機負荷;ecu損壞.
4、點火提前角偏離正確位置過多
故障現象:如果發動既有回火又有放炮響聲，且十分嚴重，則多屬分缸高壓線插錯而引起的。如果現象不嚴重，卻斷續發生，似有規律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。
三、診斷
診斷的第一步是仔細檢查排放系統，看有無洩漏。檢查消音器、催化轉換器和管道連線處有無損壞或洩漏。看排氣歧管有無裂縫。
檢查排氣歧管墊及連線排氣管和歧管的墊片有無洩漏。若汽車裝配有噴氣系統，應檢查該系統是否正常運作。在特定條件下，噴氣系統將空氣噴入廢氣中，這樣可減少排放物。
若在發動機減速發熱時將空氣噴入排氣歧管，就會導致嚴重的回火現象。臨時切斷空氣噴射系統，檢驗此症狀是否消除。把連線到金屬止回閥上的皮帶或橡膠管挪開即可查明。
若症狀已消除，就應檢測噴氣系統。檢測時請參考本車的專門維修手冊。本過程包括檢查分流閥是否正常，確保真空管路徑正確且運作正常。
四、注意事項
在燙的或轉動的發動機部件旁作業時要留心。除非為了臨時檢測，切忌斷開汽車排氣控制系統的任何部件。該系統用來減少汽車的排放物，發現故障後應立即修理。
10樓：匿名使用者
一般情況都是混合氣過稀，電噴的車輛很少有點火西系統的問題。
11樓：匿名使用者
混合氣.點火線路.正時系統.點火提前角
12樓：進口組邁騰
1、 混合氣過稀： 2、點火系統問題 3、 點火提前角過大：
發動機回火放炮的表現和原因及排除方法？
13樓：鄭州萬通汽車學校
你好根據你的描述，發動機「回火」的故障現象
發動機進氣管「回火"的故障現象表現為：原地慢加油提速還可以，但急加油時進氣管"回火"甚至「放炮」；
在道路上行駛時，慢加油發動機能夠緩慢提速，但急加油時汽車不能及時提速甚至抖動，稍微放鬆加速踏板發動機反而會提速；高速時急加油，時而有力，時而抖動，加速踏板踩到底不能及時提速。總之，發動機進氣管"回火」故障的主要表現為加速時「聳車"，且汽車的動力性明顯下降。
進氣管「回火」的常見原因
引起發動機進氣管「回火故障的兩大常見原因是混合氣過稀和點火時刻失準，此外還有配氣相位錯誤及氣缸壓縮壓力過低。
下面分別通過故障例項來進行分析。
1)混合氣過稀
在混合氣過稀的情況下，燃油分子的間距加大，導致氣缸內的燃燒速度變慢，當排氣行程接近終了時，燃燒過程仍未結束，此時進氣門和排氣門疊開，還未結束燃燒的火焰從進氣門竄入進氣管，點燃了混合氣，於是造成進氣管「回火」，甚至產生「砰、 砰」的異響聲。混合氣過稀的原因可能是空氣流量感測器故障、節氣門位置感測器訊號失常、燃油系統壓力過低、噴油器堵塞等。
①空氣流量感測器**積垢
一輛別克汽車，裝用v6電噴發動機，該車怠速時抖動嚴重，急加速時進氣管有「回火"現象，間時行駛無力，加速不良。
拆下空氣濾清器，用手堵住節氣門體的進氣口濾網，減小主通道的進氣面積，模擬混合氣變濃， 結果加速時不再"回火"，說明故障的根本原因是混合氣過稀。
為了查明混合氣過稀的原因， 用三通接頭和燃油壓力表測量燃油系統壓力，結果在正常範圍內；拔下空氣流量感測器插接器試驗，發動機怠速和加速均有所好轉。於是，從節氣門體上拆下空氣流置感測器， 經檢查**未斷，但是表面有積垢。
用清洗劑直接噴洗，裝復後試車，故障排除。
分析其故障原因，該車長期在風沙地帶行駛，且對空氣流最感測器疏於維護，造成空氣流量訊號失準，使電控單元（ecu)控制的噴油量偏少，最終導致混合氣過稀。
②節氣門位罝感測器失常
通用雪佛蘭魯公尺娜3.1l 汽車，裝備v型6缸發動機。該車在車速達到60〜70km/h時，進氣管"回火'「放炮"，踩加速踏板加速困難，車速時快時慢。
用故障診斷儀讀得故障**為「節氣門位置感測器訊號電壓過低」。在怠速狀態下測量該感測器的訊號電壓為0.25v，比標準值0.
5~1，0v低許多。更換新的節氣門位置感測器後，故障排除。
節氣門位置感測器的作用希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！
14樓：吉林省萬通技工學校
導致發動機回火放炮的原因:
1.混合氣過稀、
2.點火系統出現問題、
3.點火提前角過大、
4.氣門積炭過多。
汽車發動機回火會造成什麼危害
15樓：蕢廣英計淑
混合氣過稀:原因可能是油路或進氣系統出現故障:
油路故障主要是由於噴油器噴油過少所致。
發動機回火要怎樣解決？
16樓：北京萬通汽車學校
1）調出故障碼，分析故障原因。
2）檢查進氣管有無漏氣情況。
3）檢查節氣門位置感測器輸出訊號是否正確。
4）檢查點火正時情況。
5）檢查燃油壓力是否過低。
6）檢查噴油器噴油時間是否過短。
7）檢查噴油器是否發卡堵塞。
8）檢查efi系統電路及元件工作情況，主要有各有關感測器，如氧感測器、水溫感測器、進氣溫度感測器、進氣管壓力感測器等。
什麼導致發動機回火
17樓：我惜情愛
導致發動機回火的原因有：
一、發動機的正常執行，分為四個步驟，進氣，壓縮，做功和排氣。回火，通俗點說，就是氣缸內，活塞做好功以後，應該是從排氣管排出燃燒後的廢氣的，但是由於某種故障，排氣門已經關閉，廢氣無法排出，或者說，來不及排出廢氣。那麼廢氣就會從缸蓋的個別缸，和曲軸箱，還有化油器，節氣門等地方排出，也就是我們常說的"倒灌"即發動機回火。
鬆開油門減速時回火更頻繁。
二、常見誘因
1、混合氣過稀:
原因可能是油路或進氣系統出現故障:油路故障主要是由於噴油器噴油過少所致，造成噴油器噴油過少的原因主要是:油壓過低;噴油器堵塞。
進氣系統故障主要是由於進氣量過多所致，造成進氣量過多的原因主要是:控制進氣量的感測器失效;進氣歧管漏氣。
2、點火系統出現問題:
主要是點火能量不足(高壓線電阻過大;點火線圈損壞;電源電壓不夠)或火花塞故障
3、點火提前角過大:
原因主要有:ckp(曲軸感測器)間隙不合適;ckp鬆動;溫度感測器損壞;發動機負荷;ecu損壞.
4、點火提前角偏離正確位置過多
故障現象:如果發動既有回火又有放炮響聲，且十分嚴重，則多屬分缸高壓線插錯而引起的。如果現象不嚴重，卻斷續發生，似有規律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。
三、診斷
診斷的第一步是仔細檢查排放系統，看有無洩漏。檢查消音器、催化轉換器和管道連線處有無損壞或洩漏。看排氣歧管有無裂縫。
檢查排氣歧管墊及連線排氣管和歧管的墊片有無洩漏。若汽車裝配有噴氣系統，應檢查該系統是否正常運作。在特定條件下，噴氣系統將空氣噴入廢氣中，這樣可減少排放物。
若在發動機減速發熱時將空氣噴入排氣歧管，就會導致嚴重的回火現象。臨時切斷空氣噴射系統，檢驗此症狀是否消除。把連線到金屬止回閥上的皮帶或橡膠管挪開即可查明。
若症狀已消除，就應檢測噴氣系統。檢測時請參考本車的專門維修手冊。本過程包括檢查分流閥是否正常，確保真空管路徑正確且運作正常。
四、注意事項
在燙的或轉動的發動機部件旁作業時要留心。除非為了臨時檢測，切忌斷開汽車排氣控制系統的任何部件。該系統用來減少汽車的排放物，發現故障後應立即修理。
發動機回火要怎樣解決，發動機回火的原因和解決方法？
1 調出故障碼，分析故障原因。2 檢查進氣管有無漏氣情況。3 檢查節氣門位置感測器輸出訊號是否正確。4 檢查點火正時情況。5 檢查燃油壓力是否過低。6 檢查噴油器噴油時間是否過短。7 檢查噴油器是否發卡堵塞。8 檢查efi系統電路及元件工作情況，主要有各有關感測器，如氧感測器 水溫感測器 進氣溫度感...
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