1樓：閩恨甲瑾
三缸發動機優點:採用三缸發動機的均是排量1.1l以下的車型,其優點是油耗低,發動機結構簡單、造價成本低,維修費用少；跑長途對於發動機來說也就是連續工作，只要負載合理，車上的各種配置正常，像潤滑、冷卻正常，然後再以中速勻速，對於發動機來說，這不知道是多享受的事。
發動機最怕市內那種加速減速，小油門高檔之類的。
2樓：探索機械的奧秘
三缸發動機的應用，使得經濟型更好！作為家庭轎車，完全可以，但怠速抖動
3樓：佛運珊乘沉
我們還能看到，當這輛車打著火後發動機抖動十分明顯，並且噪音極大。坐在駕駛艙能夠明顯的聽到「咚咚咚」的聲音。並且發動機抖動了幾分鐘後，竟然莫名的熄火了。
隨後，在駕駛過程中伴隨著「咚咚咚」的聲音，開了不到5公尺竟然熄火兩次。
目前，別克新英朗搭載的都是新一代的三缸發動機，眾所周知，三缸機卻存在天然的劣勢。首先是動力的連貫性，如果氣缸數少於4個，就無法保證每乙個完整的衝程都有乙個活塞在全程做功，動力輸出的空檔期就會出現。
另外就是振動的問題，三缸發動機的一階二階旋轉慣性力和往復力其實是平衡的，但慣性力又會產生相應的力矩，其力矩並不能做到平衡，所以三缸機的一階二階慣性力矩皆不平衡，這也就是缸體振動的**。
雖然說通用在新一代ecotec發動機上，採用了帶有吸振器的鐘擺式雙質量飛輪以及平衡軸等來降低發動機的振動，但是如今看來結果依然很難讓消費者滿意。希望通用能夠及時的認識到問題的嚴重性，不然後悔都來不及。
別克的三缸發動機究竟怎麼樣
4樓：我惜情愛
我們還能看到，當這輛車打著火後發動機抖動十分明顯，並且噪音極大。坐在駕駛艙能夠明顯的聽到「咚咚咚」的聲音。並且發動機抖動了幾分鐘後，竟然莫名的熄火了。
隨後，在駕駛過程中伴隨著「咚咚咚」的聲音，開了不到5公尺竟然熄火兩次。
目前，別克新英朗搭載的都是新一代的三缸發動機，眾所周知，三缸機卻存在天然的劣勢。首先是動力的連貫性，如果氣缸數少於4個，就無法保證每乙個完整的衝程都有乙個活塞在全程做功，動力輸出的空檔期就會出現。
另外就是振動的問題，三缸發動機的一階二階旋轉慣性力和往復力其實是平衡的，但慣性力又會產生相應的力矩，其力矩並不能做到平衡，所以三缸機的一階二階慣性力矩皆不平衡，這也就是缸體振動的**。
雖然說通用在新一代ecotec發動機上，採用了帶有吸振器的鐘擺式雙質量飛輪以及平衡軸等來降低發動機的振動，但是如今看來結果依然很難讓消費者滿意。希望通用能夠及時的認識到問題的嚴重性，不然後悔都來不及。
5樓：朋哥永不認輸
三缸發動機優點:採用三缸發動機的均是排量1.1l以下的車型,其優點是油耗低,發動機結構簡單、造價成本低,維修費用少；跑長途對於發動機來說也就是連續工作，只要負載合理，車上的各種配置正常，像潤滑、冷卻正常，然後再以中速勻速，對於發動機來說，這不知道是多享受的事。
發動機最怕市內那種加速減速，小油門高檔之類的。
6樓：探索機械的奧秘
三缸發動機的應用，使得經濟型更好！作為家庭轎車，完全可以，但怠速抖動
別克的三缸機怎麼樣？
7樓：小唐優車
個人覺得別克的三缸車型開著還算不錯，我的車子是剛入手不久的昂科拉gx，雖然是1.3排量的，但是動力實際使用表現確實讓我有一些吃驚，當時試駕的時候我還在擔心，但是試駕之後我就發現了，擔心完全就是多餘的，這款車不管是起步還是加速超車，推背感嗖嗖的，確實挺不錯的，這也是我毫不猶豫選擇這款車的主要原因。如果不是提前知道了這是一款三缸發動機的話，我根本不會聯想到這個，感覺跟四缸沒什麼區別，哪怕現在早上啟動車輛的時候，聲音也不大，跟我之前的雷凌相比沒什麼區別，而且開起來的時候聲音也沒問題，各方面都挺好的。
另外這款車的隔音效果也挺好的，坐在車子裡面基本上聽不到外面的聲音。至於大家都比較關心的油耗問題，雖然這款車的車身比較大，但平均油耗一直保持在7個左右，要知道，我這個可是市區綜合油耗，油耗比我預想的還要低上不少，之前我一直以為至少要8個油呢。
實際用了這段時間，昂科拉gx整體表現還不錯，但是我想說的是，隨著節能減排政策的持續進行，未來三缸發動機的應用一定會越來越廣泛，所以作為消費者一定不要用之前的老眼光看待這個問題。
8樓：斯丹彤
回答您好親，我給您發三缸的優點和缺點
提問1.0t
回答您好親，三缸機的優勢主要有兩點：第乙個優點是油耗相對較低，氣缸少了、排量自然就小了，油耗方面也會有所下降；第二個優點就是體積小、重量輕，體積小了之後，能夠優化發動機艙的布局甚至是駕駛艙的布局，與四缸發動機相比布置更靈活。
1、抖動
三缸發動機和四缸發動機相比，由於存在設計缺陷，會存在怠速抖動的問題，這一點也是人盡皆知的事情，也正是這一點讓很多人對三缸發動機望而卻步。搭載了三缸發動機的車型，比如別克英朗、 寶馬1系等車型，都避免不了抖動的通病。
2、噪音
噪音也是三缸發動機的通病之一，雖然汽車生產廠商通過在發動機艙增加隔音罩、在駕駛艙中使用隔音更好的材料等方式試圖降低噪音，但在車外仍舊會很明顯的感受到噪音存在。
3、動力不足
雖然現在大多數三缸機都採用了渦輪增壓及缸內直噴技術，但在渦輪沒有介入前會存在扭矩不足的情況，導致車輛在低速行駛時會稍顯無力。此外，偏高的轉數設定也會導致三缸發動機的舒適性和平順性比不上四缸發動機。
以上就是今天帶給大家的關於三缸機有缺點的相關資訊，雖然三缸不如四缸那樣動力充沛，但是隨著目前對於排量的規定越來越嚴格，四缸機技術處於瓶頸期，三缸機是目前最好的選擇。祝您生活愉快，希望您能給個贊謝謝！
提問1.0t會不會太小
用不用換大一點的
回答您好親，不小，可以用的，祝您生活愉快！
更多11條
9樓：小南
動力一般，車身有抖動，如果你在意這些還是可以考慮。但油耗後期較高、美系車的通病是電子系統故障率較高。
10樓：一具腐朽的身軀
這個車就看你是用作幹什麼，如果是上班用完全可以了，油耗一般，如果是其他的長途或者山路就不建議你買，動力小，尤其倒車上比較陡的坡油門踩到底都上不去的，但是美系車安全性還是不錯的，看看自己的需求是什麼，在決定自己買不買。
別克的三缸機到底好不好？
11樓：小唐優車
個人覺得別克的三缸車型開著還算不錯，我的車子是剛入手不久的昂科拉gx，雖然是1.3排量的，但是動力實際使用表現確實讓我有一些吃驚，當時試駕的時候我還在擔心，但是試駕之後我就發現了，擔心完全就是多餘的，這款車不管是起步還是加速超車，推背感嗖嗖的，確實挺不錯的，這也是我毫不猶豫選擇這款車的主要原因。如果不是提前知道了這是一款三缸發動機的話，我根本不會聯想到這個，感覺跟四缸沒什麼區別，哪怕現在早上啟動車輛的時候，聲音也不大，跟我之前的雷凌相比沒什麼區別，而且開起來的時候聲音也沒問題，各方面都挺好的。
另外這款車的隔音效果也挺好的，坐在車子裡面基本上聽不到外面的聲音。至於大家都比較關心的油耗問題，雖然這款車的車身比較大，但平均油耗一直保持在7個左右，要知道，我這個可是市區綜合油耗，油耗比我預想的還要低上不少，之前我一直以為至少要8個油呢。
實際用了這段時間，昂科拉gx整體表現還不錯，但是我想說的是，隨著節能減排政策的持續進行，未來三缸發動機的應用一定會越來越廣泛，所以作為消費者一定不要用之前的老眼光看待這個問題。
12樓：聆聽陽光
在我看來，別克的三缸機是當前市面上最好的三缸發動機，而且它裝機量最大。本田的三缸發動機和福特的三缸發動機都是試驗性投放，別克的三缸發動機卻是裝配於新英朗、閱朗、gl6全系，半年多已經累計賣出去了25萬輛，它的綜合性能已經取得了市場的認可。
別克三缸發動機官方命名為ecotec系列，是通用最新一代的小排量發動機，有1.0t和1.3t兩種排量，在技術上運用了許多的新科技，比如單缸雙噴射燃燒系統，燃燒效率更高、燃油經濟性更好。
同時，小慣量渦輪的使用，讓這款發動機在1700-1800轉就能輸出最大扭矩。
至於現在很多人多詬病的三缸機抖動的問題，這一系列三缸機也是用了鐘擺式雙質量飛輪、無聲平衡系統、高效能球墨鑄鐵的曲軸元件、超越交流發電機減振器、油軌及聲學罩等等12大靜音技術，來解決過去三缸機nvh的問題。身邊乙個朋友買了1.0t新英朗，說開著很不錯，動力挺強、油耗特別低，車內很安靜。
13樓：匿名使用者
別克全新一代的ecotec雙噴射渦輪增壓發動機效能是完全優於上一代三槓發動機的，如新一代1.3t渦輪增壓發動機最大功率120（kw），最大扭矩230（n·m），百公里加速可以做到9秒以內，這麼高的效能表現，不是上一代發動機可以比的。
14樓：匿名使用者
別克的三缸機到底好不好？ 發動機怠速抖動缺缸熄火一般時燃燒不良導致的不是配件問題，問題來自燃燒不良，才會造成這樣的現象。可以清潔下油路了，加油站還定期清潔儲油罐何況私家車的油箱呢。
油箱油路髒了，燃燒不好就會缺崗失火。把兩個司有普怠速抖動燃油新增劑燃油加油箱後跑一段時間怠速抖動熄火就會消失。建議參考。
別克閱朗三缸發動機怎麼樣
15樓：匿名使用者
別克閱朗三缸發動機優點是相對省油，技術相對先進，缺點是維修保養成本偏高，可靠性方面不是很有優勢。
16樓：匿名使用者
這款車的效能不錯的，但是三槓的有些不穩定，如果買的話建議還是考慮一下吧
17樓：卞漢載和碩
別克英朗**確實換三缸發動機，還是渦輪增壓發動機，個人認為還是老款英朗自然吸氣發動機可靠性好一些。
18樓：匿名使用者
發動機問題多，1發動機發抖。2涼車頂杆響4s店竟然說是正常所有車都這樣這樣的回答讓我無語了。3無線網不能上解決好多次了不行，現在有換車的想法了
別克現在用的三缸發動機怎麼樣
19樓：
別克車目前包括新英朗、閱朗、gl6已經累計賣出25萬輛了，特別是三缸發 動 機是目前出貨最多的，所以如果不好也不會有這麼多人來買。這一代三缸發 動 機是通用新一代ecotec系列雙噴射渦 輪增壓發 動 機，技術確實更好，採用單缸雙 噴及似乎以及超低摩擦設計，還加入了低慣量渦 輪增壓技術，很大程度上改善遲滯的問題，帶來更快的加速響應。
別克現在用的三缸發動機怎麼樣
20樓：匿名使用者
別克現在用的三缸發動機，車子油耗方面是可以的，缺點是該發動機因為設計結構方面問題相比四缸發動機容易產生共振。
聊聊別克gl6的三缸發動機到底怎麼樣
21樓：朋哥永不認輸
三缸發動機優點:採用三缸發動機的均是排量1.1l以下的車型,其優點是油耗低,發動機結構簡單、造價成本低,維修費用少；跑長途對於發動機來說也就是連續工作，只要負載合理，車上的各種配置正常，像潤滑、冷卻正常，然後再以中速勻速，對於發動機來說，這不知道是多享受的事。
發動機最怕市內那種加速減速，小油門高檔之類的。
三缸發動機為什麼不受待見，三缸發動機為什麼不受消費者待見
三缸發動機為何不受消費者待見？天生殘缺？寶馬英朗車主說出真相 昨天在做 你問我答 的時候，看到後台有蝸友問了這樣乙個問題 別克英朗是不是不能買？三缸機不靠譜嗎？近幾年全球倡導節能減排，小排量發動機已成汽車傳統動力的未來方向，當前主流企業對小排量發動機的開發都幾乎瞄準了三缸機。但是，三缸發動機在市場卻...
別克為什麼要用三缸發動機，別克為什麼要用三缸發動機，大家了解麼
之所以別克會在旗下幾個主流車型上全系換裝三缸發動機，一方面是順應國內節能減排的大趨勢，這也是目前全世界範圍內的主流發展趨勢。可以看到，目前在三缸發動機最普及的歐洲市場，也同樣是環保政策比較嚴苛的市場。另一方面是因為別克的三缸發動機技術已經相當成熟，同等排量下做成三缸比做成四缸各項效能更強。別克的三缸...
為什麼三缸發動機比四缸發動機省油
發動機缸數和油耗沒有直接關係，一些 喜歡說，三缸零件少所有能量損耗少，實際上這是不對的。舉個例子，乙個v6 6個缸 的車跑30公里，發動機需要1000轉，其他條件都不變，乙個三缸的車也跑30，發動機需要2000轉，雖然少了3個缸，但是3缸發動機每個缸的能量損耗也是6缸的兩倍，當然這是理想狀態。實際上...
三缸發動機和四缸發動機有什麼區別
三缸渦輪增壓發動機製造結構簡單，體積比四缸發動機更小 重量比四缸發動機更輕。但是與四缸發動機相比，還是會差一些些。首先最大的區別就是缸數不同，三缸發動機比起四缸發動機少了乙個氣缸，所以在發動機運轉平衡方面的控制比四缸差，說白了也就是運轉時比四缸機的震動大。打個比方來說，就好比用一根木棍抬一桶水，是三...
買車選三缸發動機還是四缸發動機？哪個更好
買車選三缸發動機還是四缸發動機？哪個更好？政策越來越嚴格，汽車企業也不斷適應政策取向，所以三缸汽車今年特別大。雖然三缸發動機 略低，但總成本不如四缸汽車，但價值不值得購買？現在我們必須提出問號。購買三缸汽車或四缸車，更可靠？當然，三缸車現在沒有出現。事實上，這是乙個充滿街頭泡沫的舊桑迪和舊的outu...