1樓：芒果愛橙子
主要有兩種方法：
一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正，這時可調1、2、4和6氣門（指發動機氣門由前向後排列順序）；然後搖轉曲軸一圈，後再調3和5兩個氣門，這實際上是記憶法調整。
2樓：丶song記油條條
調整氣門間隙的位置：側置式發動機在挺杆上，頂置式發動機在搖臂上。常見的氣門調整方法有：逐缸調整法、二次調整法、表示式法等。
方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸壓縮終了時，6或4缸氣門迭開這一規律來確定。即當1缸壓縮上止點時，6缸（4缸）排氣門接近關閉，進氣門剛剛上頂，排氣門下落不好掌握，進氣門上頂便於觀察，只要進氣門頂桿略微上行，1缸即在壓縮上止點位置。
同理，當1缸進氣門推桿微動，6缸（4缸）即在壓縮上止點位置。
3樓：冠笑
回答您好，
三缸發動機調整氣門間隙方法：1、首先，將氣門室蓋開啟，找到合適的準備工具盤車（手動轉動發動機），在發動機銘牌上一般都有氣門間隙標準，例如：進氣門間隙：
0.25mm,排氣門間隙：0.
50mm，準備好塞尺（又叫厚薄規），找到與發動機對應的兩片，進氣門一片，排氣門一片；2、確認發動機氣門位置，氣門沒有找對會使氣門間隙不對。一般情況下，第一次調整時找不到哪一支是進氣門，哪一支是排氣門，此時，就要看排氣管了。如：
一缸有兩支氣門，此時一缸哪乙隻氣門和一缸排七歧管向對，這一支就是排氣門，另外一支自然就是進氣門了。3、使用簡單有效的"逐缸"調法，即：乙個缸乙個缸調法。
也就是：想調整一缸時就將一缸轉到上止點的位置，此時氣門處於自由狀態，進、排氣門都可以調整。4、利用盤車工具將發動機盤到一缸上止點，轉動的過程中看氣門，當發現進、排氣門都有間隙時（間隙最大時就差不多到達一缸上止點了。
）此時就可以調整一缸氣門間隙了，鬆開一缸的進氣門鎖緊螺母，將合適的塞尺放到氣門與搖臂之間，調整到塞尺的間隙就鎖緊螺母。同樣的方法調整其他
二、三缸，調整三次以後就可以了。
希望能夠幫到您，希望您能給個贊，謝謝您的支援與信任，謝謝。
更多1條
4樓：匿名使用者
不管幾缸的發動機都可以使用逐缸調整法和雙排不進法，逐缸調整法調整的步驟如下 :1、轉動曲軸判斷做工順序。2、按做工順序轉到各缸壓縮上止點，調整各缸進排氣門。
3、最後在檢查各缸調整情況。雙排不進法調整步驟如下:1、轉動曲軸，找出發動機做工順序例如做工順序是1、3、2。
2、轉動曲軸到達一缸壓縮上止點，第一缸處於壓縮上止點，兩氣門都關閉，一缸調整進排氣門；二缸處於進氣行程，進氣門開啟，只能挑排氣門；三缸屬於排氣行程，排氣門開啟，只能調進氣門。3、在轉動曲軸360°，到一缸排氣上止點，調整剩餘所有氣門。4、最後在檢查一下。
如果我的回答對你有所幫助。
三缸發動機如何調整氣門間隙
5樓：du笨鳥
1、首先，將氣門室蓋開啟，找到合適的準備工具盤車（手動轉動發動機），在發動機銘牌上一般都有氣門間隙標準，例如：進氣門間隙：0.
25mm,排氣門間隙：0.50mm，準備好塞尺（又叫厚薄規），找到與發動機對應的兩片，進氣門一片，排氣門一片；
2、確認發動機氣門位置，氣門沒有找對會使氣門間隙不對。一般情況下，第一次調整時找不到哪一支是進氣門，哪一支是排氣門，此時，就要看排氣管了。如：
一缸有兩支氣門，此時一缸哪乙隻氣門和一缸排七歧管向對，這一支就是排氣門，另外一支自然就是進氣門了。
3、使用簡單有效的"逐缸"調法，即：乙個缸乙個缸調法。也就是：想調整一缸時就將一缸轉到上止點的位置，此時氣門處於自由狀態，進、排氣門都可以調整。
4、利用盤車工具將發動機盤到一缸上止點，轉動的過程中看氣門，當發現進、排氣門都有間隙時（間隙最大時就差不多到達一缸上止點了。）此時就可以調整一缸氣門間隙了，鬆開一缸的進氣門鎖緊螺母，將合適的塞尺放到氣門與搖臂之間，調整到塞尺的間隙就鎖緊螺母。同樣的方法調整其他
二、三缸，調整三次以後就可以了。
6樓：cs戀
首先把飛輪轉到上止點位置，然後從前往後數1、2、5調這三個的間隙，完成後再轉動曲軸240°調3、4、6這三個氣門，進氣門間隙一般是0.4mm，排氣門為0.5mm。
調整全部氣門間隙後，應再重複檢查一遍。
7樓：匿名使用者
你可以逐個氣門調整啊，原則說氣門關閉的時候可以調。你可以看凸輪的凸起部位是否壓到搖臂或是否壓到氣門，當凸輪沒用壓到搖臂或氣門的時候，這個氣門可以調整氣門間隙。
8樓：冠笑
回答您好，
三缸發動機調整氣門間隙方法：1、首先，將氣門室蓋開啟，找到合適的準備工具盤車（手動轉動發動機），在發動機銘牌上一般都有氣門間隙標準，例如：進氣門間隙：
0.25mm,排氣門間隙：0.
50mm，準備好塞尺（又叫厚薄規），找到與發動機對應的兩片，進氣門一片，排氣門一片；2、確認發動機氣門位置，氣門沒有找對會使氣門間隙不對。一般情況下，第一次調整時找不到哪一支是進氣門，哪一支是排氣門，此時，就要看排氣管了。如：
一缸有兩支氣門，此時一缸哪乙隻氣門和一缸排七歧管向對，這一支就是排氣門，另外一支自然就是進氣門了。3、使用簡單有效的"逐缸"調法，即：乙個缸乙個缸調法。
也就是：想調整一缸時就將一缸轉到上止點的位置，此時氣門處於自由狀態，進、排氣門都可以調整。4、利用盤車工具將發動機盤到一缸上止點，轉動的過程中看氣門，當發現進、排氣門都有間隙時（間隙最大時就差不多到達一缸上止點了。
）此時就可以調整一缸氣門間隙了，鬆開一缸的進氣門鎖緊螺母，將合適的塞尺放到氣門與搖臂之間，調整到塞尺的間隙就鎖緊螺母。同樣的方法調整其他
二、三缸，調整三次以後就可以了。
希望能夠幫到您，希望您能給個贊，謝謝您的支援與信任，謝謝。
更多1條
三缸的發動機氣門怎麼調？
9樓：塔木裡子
1、用螺絲刀鬆開夏利三缸發動機度搖臂軸的固定螺釘。
2、公升降下里路第三版汽缸發動機搖臂軸。
3、使夏利三缸發動機氣門重量間隙約為15~20mm。
4、用螺絲刀鎖住夏利三缸發動機的調節螺絲。
5、夏利三缸發動機氣門間隙調整。
10樓：顧小蝦水瓶
三缸發動機氣門間隙除錯方法：
1、三缸的發動機，省力的調整氣門的方法和笨方法都有，分兩種，省力的方法，可以用，但是調出來的氣門效果不是很好，通長是不太準的。但是笨的方法比較合適氣缸少的發動機來調整氣門。
2、方法是將各個氣缸逐步調至上支點，比如說一缸，將這個氣缸調至上支點。然後檢查它的進，排氣門，假如兩個氣門都是關閉的，那麼說明這個氣缸的氣門間隙是正好的。
3、假如不是那樣的，那麼就要調整一下了，讓兩個氣門都關閉。以後的各缸如此類推，找到氣缸的上支點，那個缸的兩個氣門全部關閉就好了。
三缸發動機組成
由三個氣缸組成的發動機，在其內部，三個相同的單缸排列在乙個機體上共用一根曲軸輸出動力，主要作用是將化學能轉換為機械能。三缸發動機其基本原理是利用汽油（柴油）化學能轉化為熱能時，密封汽缸內混合氣體燃燒膨脹，從而推動活塞做功，將熱能再轉變為機械能。主要用途：
為傳統燃油汽車以及新能源混合動力車型提供動力。
三缸發動機擁有油耗低、動力強勁、渦輪遲滯低、體積小重量輕等優點，贏得廣大消費者的青睞。三缸發動機的未來發展趨勢，向電動化、智慧型化、節能化的方向發展。
三缸發動機熱效率高，可與電動機組成混動系統。動力方面，低轉速扭矩高，與電動機形成動力輸出互補，改善車輛平順性。三缸發動機在國內外汽車市場的比重不斷提公升。
11樓：勤白夏侯
在不知順序的情況下，可採取逐缸調整的方法進行調整，即轉動曲軸，某缸的進排氣門均處於完全關閉狀態時（進排氣門彈簧均在最高位置）調整該缸氣門間隙，然後再轉動曲軸，按照以上方法進行調整，分三次調完。
12樓：du笨鳥
三缸發動機調整氣門間隙方法：
1、首先，將氣門室蓋開啟，找到合適的準備工具盤車（手動轉動發動機），在發動機銘牌上一般都有氣門間隙標準，例如：進氣門間隙：0.
25mm,排氣門間隙：0.50mm，準備好塞尺（又叫厚薄規），找到與發動機對應的兩片，進氣門一片，排氣門一片；
2、確認發動機氣門位置，氣門沒有找對會使氣門間隙不對。一般情況下，第一次調整時找不到哪一支是進氣門，哪一支是排氣門，此時，就要看排氣管了。如：
一缸有兩支氣門，此時一缸哪乙隻氣門和一缸排七歧管向對，這一支就是排氣門，另外一支自然就是進氣門了。
3、使用簡單有效的"逐缸"調法，即：乙個缸乙個缸調法。也就是：想調整一缸時就將一缸轉到上止點的位置，此時氣門處於自由狀態，進、排氣門都可以調整。
4、利用盤車工具將發動機盤到一缸上止點，轉動的過程中看氣門，當發現進、排氣門都有間隙時（間隙最大時就差不多到達一缸上止點了。）此時就可以調整一缸氣門間隙了，鬆開一缸的進氣門鎖緊螺母，將合適的塞尺放到氣門與搖臂之間，調整到塞尺的間隙就鎖緊螺母。同樣的方法調整其他
二、三缸，調整三次以後就可以了。
三缸發動機氣門怎麼調
13樓：好好新星聞
三缸發動機氣門的調節方法是：轉動曲軸，找出發動機做工順序；轉動曲軸到達三缸壓縮止點；第三缸處於壓縮止點，其他氣門關閉，調整氣門；調整完成後轉動曲軸360度到三缸排氣止點即可。
三缸發動機車型有：
福特福克斯1.0t、別克英朗1.0t、minicooper、吉利繽瑞、本田思域等。
以福特福克斯1.0t為例，其車身長寬高分別是：4647mm、1810mm、1468mm，軸距為2705mm。
14樓：蘇厚子
不管幾缸的發動機都可以使用逐缸調整法和雙排不進法，逐缸調整法調整的步驟如下 ：1、轉動曲軸判斷做工順序。2、按做工順序轉到各缸壓縮上止點，調整各缸進排氣門。
3、最後在檢查各缸調整情況。雙排不進法調整步驟如下：1、轉動曲軸，找出發動機做工順序例如做工順序是1、3、2。
2、轉動曲軸到達一缸壓縮上止點，第一缸處於壓縮上止點，兩氣門都關閉，一缸調整進排氣門；二缸處於進氣行程，進氣門開啟，只能挑排氣門；三缸屬於排氣行程，排氣門開啟，只能調進氣門。3、在轉動曲軸360°，到一缸排氣上止點，調整剩餘所有氣門。4、最後在檢查一下。
夏利三缸發動機如何調氣門，三缸柴油機氣門間隙調整順序是多少
調夏利三缸發動機氣門的具體操作步驟如下 1 使用螺絲刀鬆開夏利三缸發動機搖臂軸的固定螺絲。2 向上提拉夏利三缸發動機搖臂軸。3 使夏利三缸發動機氣門的間隙為15至20mm左右。4 使用螺絲刀將夏利三缸發動機調節螺絲鎖緊。5 夏利三缸發動機氣門間隙就調節完畢了。最簡單的方法乙個乙個調！拆掉火花塞放個螺...
三缸發動機為什麼不受待見，三缸發動機為什麼不受消費者待見
三缸發動機為何不受消費者待見？天生殘缺？寶馬英朗車主說出真相 昨天在做 你問我答 的時候，看到後台有蝸友問了這樣乙個問題 別克英朗是不是不能買？三缸機不靠譜嗎？近幾年全球倡導節能減排，小排量發動機已成汽車傳統動力的未來方向，當前主流企業對小排量發動機的開發都幾乎瞄準了三缸機。但是，三缸發動機在市場卻...
為什麼三缸發動機比四缸發動機省油
發動機缸數和油耗沒有直接關係，一些 喜歡說，三缸零件少所有能量損耗少，實際上這是不對的。舉個例子，乙個v6 6個缸 的車跑30公里，發動機需要1000轉，其他條件都不變，乙個三缸的車也跑30，發動機需要2000轉，雖然少了3個缸，但是3缸發動機每個缸的能量損耗也是6缸的兩倍，當然這是理想狀態。實際上...
別克的三缸發動機究竟怎麼樣，別克的三缸機怎麼樣？
三缸發動機優點 採用三缸發動機的均是排量1.1l以下的車型,其優點是油耗低,發動機結構簡單 造價成本低,維修費用少 跑長途對於發動機來說也就是連續工作，只要負載合理，車上的各種配置正常，像潤滑 冷卻正常，然後再以中速勻速，對於發動機來說，這不知道是多享受的事。發動機最怕市內那種加速減速，小油門高檔之...
三缸發動機和四缸發動機有什麼區別
三缸渦輪增壓發動機製造結構簡單，體積比四缸發動機更小 重量比四缸發動機更輕。但是與四缸發動機相比，還是會差一些些。首先最大的區別就是缸數不同，三缸發動機比起四缸發動機少了乙個氣缸，所以在發動機運轉平衡方面的控制比四缸差，說白了也就是運轉時比四缸機的震動大。打個比方來說，就好比用一根木棍抬一桶水，是三...