1樓：漲停明燈鄭老師
汽車的車身真的是越硬越安全嗎？我們今天就來聊聊這個問題。
更堅硬的車身能夠更好地保護車內乘員嗎
更堅硬的車身真的能夠更好地保護車內乘員嗎？某種意義上來說，這句話是對的，但是這也只是在一定範圍內的，一旦超過了這個範圍，事情就會變得不一樣了。
根據中國保險安全指數來看，我們可以發現中保研在進行汽車安全性測試的時候會進行幾種碰撞試驗，其中最主要的是正面25%偏置碰撞和側面碰撞，這兩種碰撞可以有效監測車身剛性，看車身結構在發生碰撞之後能否不發生形變，從而保證車內乘員不受擠壓侵害。在這兩種碰撞試驗當中，我們通常希望被碰撞的部位越堅硬越不容易發生形變越好。
但是在這些碰撞試驗中我們可以發現，其實包括中保研在內的眾多汽車安全機構主要關注的就是乘員艙侵入量，只要乘員艙侵入量少，那麼這台車的車身安全係數就是很高的，但是卻沒有人在意乘員艙之外（機艙）的形變，也就是說，我們說一台車的車身安全係數其實主要看的還是其對車內乘員的保護程度。
那麼假設我們採用一種世界上剛性最強，發生碰撞也不會有任何形變的材料來做成汽車的車身會怎麼樣呢？答案很簡單，在發生碰撞之後所有的動能都毫無保留的「傳遞」到車內乘員身上，到時候我們會發現儘管車身毫髮無損，但是車內乘員直接就被「震」死了。因此這樣的車身其實起不到對於車內乘員的保護作用。
所以這裡面就有乙個我們之前常說的概念，那就是「潰縮吸能」，在發生正面碰撞的時候，只有發動機艙有效潰縮吸能了，才能把傳遞到乘員艙的碰撞勢能減小到最低，從而才能更好地保護車內成員的安全，也就是說，堅硬的車身對於一台車的安全性來說是必要的，但是過於堅硬的車身反而是「過猶不及」的。
一台車的安全到底有哪些方面在當下的科技下，考察一台車的安全性其實有很多方面，除了車身剛性之外，還有氣囊對車內乘員的保護作用，頭枕對於車內乘員頸部的保護作用，還有更重要的就是車身主動安全系統的主動防護作用。
如果單純考慮車身剛性的話，其實我們知道現代車輛主要是靠機艙防火牆、abc柱以及防撞梁等關鍵部位來保證車內乘員的安全性的，我們可以多看看相關機構的碰撞測試就能了解一台車的安全性而不用像從前那樣只能靠自己臆想或者口口相傳了。
而如果考慮一台車的綜合安全性的話，那麼現在其實主動安全系統的作用會比車身剛性還要重要，畢竟能把事故避免掉總要比在碰撞中存活下來要好。
2樓：緣分的灰色天空
汽車車身越硬，安全係數就越高。德系車身不是最抗衝擊的，而是沃爾沃汽車。
3樓：允城
德系車的車身比較堅固經久耐用，防抗擊能力，設計一流，而且它的車身工藝，發動機技術等一直是全球先進地位，汽車車身越硬對安全有促進效果，但不是決定性的，它與汽車整體的設計及防撞梁有關
4樓：惠華小知識
車身越硬越安全。因為汽車硬度越高，防撞擊能力就會越強。德系車身是最抗衝擊的，而且安全係數也是最高的。
小汽車車身，小汽車車身
什麼叫小汽車？你的概念很模糊 可能你對汽車的分類不是很了解，跟你解釋一下，但回答不了你的問題。因為說實在，你的問題無法回答。國家對汽車的分類有很多，一般有一種分類為a b c d e級車等分類，a級車中又分為a級 a0級 a00級和a000級。過去這種分類是根據汽車的大小 軸距等因素綜合分類的，但是...
汽車車身材料是越堅固越好嗎 為什麼
當然不是 一般都是車頭車尾 用比較軟的材料 盡量吸收衝擊力 車身用比較硬的鋼 不使車身變形擠到乘客 它是按照最安全原則設計的 這樣的認為是一種對汽車構造不了解的表現。汽車一定要具備人性化的設計，並不是越堅固越好，比如汽車的前部也就是前杠，和後槓，有很多的司機師傅就認為應該堅固用塑料的不如用鐵的，甚至...
汽車車身結構有哪幾種，汽車車身的結構分幾種？
根據車體受力情況及不同結構，可分為承載式 非承載式。承載式車身的汽車沒有剛性車架，加強了車頭 側圍 車尾 底板等部位，發動機 前後懸架 傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。大多數轎車都採用承載式車身，有點事hi雜訊小 重量輕 相對省油，缺點是強度相對低。非承載式車身...
汽車的車身越堅硬就越安全嗎，小汽車的車身越硬越安全嗎
答案是否定的。有研究表明，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。在這一思路的指導下，發生碰撞事故時車內乘員的保護主要通過車體結構的潰縮實現，通過預先設定的褶皺永久變形，能夠吸收外力衝擊的大部分。這就是被人們稱為 軟防護 的汽車安全技術。為了在發生碰撞更好地保護車內乘客的安全，轎車車身的前...
買汽車車身月重越好嗎
也不是越重越好，首先車重是要跟你車子的級別成比例的，abc級車都有自己基本的重量範圍，越好的車因為車身越大結構越複雜所以重量也就越重。但是現在廠家都在盡力給車子減重，因為車身輕更省油，而且技術越先進的廠家越可以在保證質量的前提下盡量減輕重量，所以車身輕也未必是壞事。主要還是看你買什麼車，比如你買中級...