1樓：四川萬通汽車學校
根據車體受力情況及不同結構，可分為承載式、非承載式。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。大多數轎車都採用承載式車身，有點事hi雜訊小、重量輕、相對省油，缺點是強度相對低。
非承載式車身的汽車有乙個剛性車架，又稱底盤大樑架，發動機、傳動系統、車身等總成部件都固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪連線。優點是底盤強度較高，抗顛簸效能好，車身不易扭曲變形。非承載式車身比較笨重，質量大，一般用在貨車、客車和越野車上
2樓：湖南萬通汽車學校
你好，我來回答你的你的問題，常見的有2種 一種是承載式車身，一種是非承載式車身，還有一種是半承載式車身，希望採納我的回答，
3樓：湖南萬通技工學校
承載式 一般用於轎車
非承載式 一般用於硬派越野車
4樓：烏市萬通汽車培訓學校
汽車是汽車四大組成部分之一，接受力形式可分為承載式，半承載式和非承載式等車身三類。希望我的回答可以對你有所幫助，望採納，謝謝
5樓：free小果果
一、從車身結構上：
按照車身承載方式可分為：承載式和非承載式車身；
按照車身外形的背部結構可分為：可分為折背式車身，直背式車身，艙背式車身和短背式車身；按照車身外形的箱體結構可分為：三廂式車身，兩箱式車身和單廂式車身。
二、從車身殼體結構上可分為：
車架式車身結構：由車架、前車身和主車身構成；
整體式車身結構：一般分為fr（發動機前置後輪驅動），ff（發動機前置前輪驅動），mf（發動機中置後輪驅動）等幾種型別。
汽車車身的結構分幾種？
6樓：廣州萬通汽車學校
非承載式車身非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大樑架。車架與車身的連線通過彈簧或橡膠墊作柔性連線。發動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。
這種非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高階轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。
非承載式車身
優點是車架的振動經過彈性元件傳到車身本體，因而大部分可被減弱或消除，因此廂內雜訊小，車身本體變形較小，發生衝撞時車架可吸收大部分衝擊能，可提高乘員安全性；在壞路上行駛時，車架對車身本體起保護作用；組裝較方便。
缺點是車架質量大，汽車質心高，上、下車不方便，車架製造工作量大，工藝精度要求高，且需使用大型裝置，增加投資。[1]
承載式車身
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。經過幾十年的發展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，具有質量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優點，因此大部分的轎車採用了這種車身結構。
承載式車身
其優點是具有較高的抗彎曲和抗扭轉的剛度，自身質量輕，能更有效地利用客廂內空間。
缺點是由於傳動系和懸架直接裝在車身本體上，道路載荷及振動直接傳到車身，故必須採取有效的隔聲、防振措施，車身損壞時修復較困難，對車身本體防腐蝕性要求高。
7樓：來自凌雲山得體的曹仁
汽車車身結構從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大樑架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分衝擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。
但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。
但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。
非承載式車身和承載式車身按照有無剛性車架劃分，什麼叫車架，是首先要弄清楚的問題。車架就是支承車身的基礎構件，一般稱為底盤大樑架。發動機、變速器、轉向器及車身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時產生的動載荷，因此車架必須要有足夠的強度和剛度，以保證汽車在正常使用時受到各種應力下不會破壞和變形。
車架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是採用最廣泛的一種車架。
邊梁式車架由兩根長縱樑及若干根短橫樑鉚接或焊接成形，縱樑主要承負彎曲載荷，一般採用具有較大抗彎強度的槽形鋼梁。也有採用鋼管，但多用於輕型車架上。一般縱樑中部受力最大，因此設計者一般將縱粱中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來可使應力分布均勻，同時也減輕了重量。
橫樑有槽形、管形或口形，以保證車架的扭轉剛度和抗彎強度。橫樑還用以安裝發動機、變速器、車身和燃油箱等。為適應不同的車型，橫樑布置有多種型式，如為了提高車架的扭轉剛度採用x型布置的橫樑。
邊梁式結構簡單，工藝要求低，製造容易，使用廣泛。但由於粗壯的大樑縱貫全車，影響整車布置和空間利用率，大樑的橫截面高度使車廂離地距離加大，乘客上下車不方便，另外重量也大，整車行駛經濟性變差。這些缺點對小客車、轎車是缺點，對於越野車可能就是優點，因為越野車要求有很強的通過性，行駛崎嶇路面時要有一定大的離地間隙，而非常顛簸的道路會令車體大幅扭動，只有帶剛性車架的承載式車身結構才能抵禦這種衝擊力。
因此越野車上普遍採用非承載式車身。
8樓：
車車身結構包括車身殼體、車前板製件、車門、車身外部裝飾件、內部覆飾來件、車身附件、坐椅、通風和暖氣等。在貨車和專用汽車上，還包括貨箱和其他裝置。車身殼體，通常包括主要承力元件(縱、橫樑和支架等)以及與它們相連的板件共同組成的剛性空間結構。
客車車身多數有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室的骨架則不明顯。車源身殼體包括其敷設的隔音、隔熱、防振和密封等材料塗層。車身的外飾件包括保險槓、散熱器面罩、燈具和後視鏡等附件，以及裝飾條、車輪裝飾罩、標誌等裝飾件。
車身的內飾件包括儀表板、頂棚、側壁、坐椅及地毯等表面覆飾物。在轎車上，目前廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、皮革及人造皮革或多層知複合材料等裝飾材料；在客車上則大量採用纖維板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板、紙板和復合漿飾板等裝飾材料。道車身附件包括：
門鎖、門鉸鏈、玻璃公升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、內視鏡、無線電收放機及桿式天線等。
9樓：北京萬通汽車學校
承載式車身
非承載式車身
半承載式車身
汽車車身結構有哪些型別？
10樓：瀋陽萬通汽車學校
車車身結構包括車身殼體、車前板製件、車門、車身外部裝飾件、內部覆飾件、車身附件、坐椅、通風和暖氣等。在貨車和專用汽車上，還包括貨箱和其他裝置。
車身殼體，通常包括主要承力元件(縱、橫樑和支架等)以及與它們相連的板件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室的骨架則不明顯。車身殼體包括其敷設的隔音、隔熱、防振和密封等材料塗層。
車身的外飾件包括保險槓、散熱器面罩、燈具和後視鏡等附件，以及裝飾條、車輪裝飾罩、標誌等裝飾件。
車身的內飾件包括儀表板、頂棚、側壁、坐椅及地毯等表面覆飾物。在轎車上，目前廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、皮革及人造皮革或多層複合材料等裝飾材料；在客車上則大量採用纖維板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板、紙板和復合漿飾板等裝飾材料。
車身附件包括：門鎖、門鉸鏈、玻璃公升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、內視鏡、無線電收放機及桿式天線等。
11樓：黃意誠
汽車車身結構從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大樑架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分衝擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。
但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。
但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。
非承載式車身和承載式車身按照有無剛性車架劃分，什麼叫車架，是首先要弄清楚的問題。車架就是支承車身的基礎構件，一般稱為底盤大樑架。發動機、變速器、轉向器及車身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時產生的動載荷，因此車架必須要有足夠的強度和剛度，以保證汽車在正常使用時受到各種應力下不會破壞和變形。
車架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是採用最廣泛的一種車架。
邊梁式車架由兩根長縱樑及若干根短橫樑鉚接或焊接成形，縱樑主要承負彎曲載荷，一般採用具有較大抗彎強度的槽形鋼梁。也有採用鋼管，但多用於輕型車架上。一般縱樑中部受力最大，因此設計者一般將縱粱中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來可使應力分布均勻，同時也減輕了重量。
橫樑有槽形、管形或口形，以保證車架的扭轉剛度和抗彎強度。橫樑還用以安裝發動機、變速器、車身和燃油箱等。為適應不同的車型，橫樑布置有多種型式，如為了提高車架的扭轉剛度採用x型布置的橫樑。
邊梁式結構簡單，工藝要求低，製造容易，使用廣泛。但由於粗壯的大樑縱貫全車，影響整車布置和空間利用率，大樑的橫截面高度使車廂離地距離加大，乘客上下車不方便，另外重量也大，整車行駛經濟性變差。這些缺點對小客車、轎車是缺點，對於越野車可能就是優點，因為越野車要求有很強的通過性，行駛崎嶇路面時要有一定大的離地間隙，而非常顛簸的道路會令車體大幅扭動，只有帶剛性車架的承載式車身結構才能抵禦這種衝擊力。
因此越野車上普遍採用非承載式車身。
小汽車車身，小汽車車身
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