1樓：匿名使用者
之所以水平對置發動機通常被稱為boxer，是因為boxer原意是拳擊手，這種引擎汽缸分成左右兩邊，每邊2或3個汽缸，左右兩邊的活塞作180度的對向運動，猶如拳擊手出拳對打，因而得此稱呼。世界上只有富士重工、德國保時捷才有這種發動機技術。它的特點是：
◆ 發動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩,發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，便發動機轉速得到很大提公升，減少噪音。
◆ 低重心：產生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發動機重心降低，更容易達到整體平衡。
◆ 低振動：活塞運動的平衡良好（180度左右抵消）。 相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉速提公升。
它能保持650轉的低轉速，並保證發動機平穩的工作。同樣相比其它發動機行式油耗最低。
porsche和subaru的水平對置引擎之間最大的區別其實在於安裝方式：subaru是前縱置引擎、前輪驅動或者四輪驅動，跟一般的前橫置引擎前輪驅動車型不一樣，subaru的引擎實際上跟audi的v型引擎＋quadro的布局很相似，是非常典型的symmetric awd layout。由於ej系列引擎只有4/6缸容積不超過3000cc，前置引擎倉的空間比較充裕因此subaru只需要解決引擎的供油和散熱問題就可以。
其實subaru的引擎並不是很先進或者很特別的設計，只是現在同級廠商沒有使用水平對向設計所以顯得「與眾不同」。
porsche的水平對向引擎最早是從6缸2.0l風冷開始的。911從誕生的頭一天開始就是高效能跑車，因此porsche引擎上面使用了昂貴的尖端技術。
911是後縱置引擎後輪/四輪驅動布局風冷設計，引擎倉可用空間不多，porsche設計之初只預留2.7l的空間認為2.7l是乙個極限。
進入70年代不斷增長的馬力需求，催化轉換器/無鉛汽油引入以及新廢氣排放條例的實施讓porsche急需增大引擎容積。要擴大容積有兩個選擇：乙個拉長衝程（增加長度），乙個增大口徑（增加寬度）。
雖然在911 turbo上porsche可以大幅增加車尾的寬度來增大引擎倉空間，但這樣會大大增加空氣阻力而且成本也非常高，在普通的911行不通。憑藉在賽車場上累積的技術和經驗，porsche從增強缸體強度減少缸壁厚度增大汽缸口徑找到突破點，新型高強度金屬材料和電子燃油噴注的應用也讓911引擎最高轉數和輸出大幅提公升。雖然引擎的總體尺寸沒有明顯增大，但容積在2.
7l以上的911引擎為了不增加車尾寬度保持最優化的整體布局，引擎和排擋箱/傳動軸之間是有乙個傾斜的齒輪連線，跟一般汽車直連是有區別的。
風冷911 flat 6引擎在993一代已經發展到極限，使用風冷設計3.2l乙個技術極限同時為了保留冷卻空間，porsche一直使用占用空間較少的sohc 2v per clinder 設計，而沒有採用同代引擎已經普遍使用高效能dohc 4v。風冷引擎曾經是porsche 911的招牌，但在911 gt1/boxster上porsche首先試驗水冷flat 6 dohc設計，並在隨後的996一代911上採用了水冷設計。
得益於水冷設計996引擎容積達到空前的3.8l(911 gt3)，配合在993/968上登場的vario cam（類似vvt-li/i-vtec的系統）最高轉數提公升到7850rpm。為了解決水平對置引擎天生的供油問題，在911 turbo/gt2上porsche採用了最高規格的dry sump 潤滑和3個強力油幫浦提公升911在高g數下的表現，在保留13000英里維修間隔的前提下馬力也提公升到駭人的472匹（3.
6l turbo）。
不得不提的是即使用上最先進的技術，flat 6的極限也只能達到4.0l，在無休止的horsepower war中要力保不失，porsche很可能會在下一代998上引入v式引擎去突破水平對向引擎的體積/容積限制。
2樓：匿名使用者
更好的平衡性 當發生轉彎時，離心力總是推動汽車向曲線的外緣偏轉。 這種離心力會對汽車的操控產生多大的影響取決於車體的重心位置。如果重心位置較高，易失去平衡，重獲掌控恢復平衡需要較長時間，安全性差。
反之，如果重心位置較低（如水平對置發動機的設計）將會較小地偏離駕駛者選定的方向。subaru應用該項技術，有效降低了車體擺動，從而使整體的穩定性增強，轉彎時感受從容。 更小的振動 不同於直列式發動機或v型發動機中活塞的相互作用，subaru的水平對置發動機擁有180度的結構，通過活塞的對向運動抵消了慣性，減小了發動機的振動幅度，較小的振動有助於發動機的穩定轉速，創造出空前的順暢，平穩和舒適感受。
更強大的抓地力和道路附著效能 subaru始終致力於不斷完善全輪驅動的原因，在於全輪驅動系統在彎道效能方面優於兩輪驅動系統。通過四個車輪傳遞動力，中性轉向,能夠自然地控制車輛轉彎，自信有力的操控汽車的行進方向。從而大大提高了主動安全效能。
相反，只由兩個輪子驅動，側向力會導致車輛的轉向不足或轉向過度，造成彎道穩定性相對較差。
3樓：匿名使用者
穩定性好！技術高！噪音低！
水平對置發動機有什麼缺點
4樓：匿名使用者
水平對置發動機的缺點除了維修不便外，還有個缺點就是因為潤滑油因重力的原因潤滑不均勻，容易造成磨損不平均（至少以前是這樣），另外就算採用了複雜的潤滑技術就不可避免的成本公升高和維修不便。
5樓：匿名使用者
水平對置發動機的缺點是維修不方便，而且各缸點火間隔獨特，使其排氣聲響比較怪異，普通汽車極少裝配水平對置發動機。現在世界上只有德國保時捷和日本富士兩家車廠仍生產這種發動機。
6樓：匿名使用者
你要狠點說，我就確切地告訴你！很難修理，油耗較高，一般零件配不上。
水平對置發動機是什麼，水平對置發動機，為什麼極少數車在用，什麼原因？
如果將直列發動機看成是夾角為0度的v型發動機，那麼當兩排汽缸的夾角擴大為180度時，那就是水平對置發動機了。所有的汽缸呈水平對置排列，就像是拳擊手在搏鬥，活塞就是拳擊手的拳頭 當然拳頭可以不止兩個 你來我往，毫不示弱。水平對置發動機的英文名 boxer engine 意義就是 拳擊手發動機 可簡稱為...
水平對置發動機有什麼好處,什麼缺點
優點 水平對置發動機的最大優點是重心低。由於它的汽缸為 平放 不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比v型發動機更好，執行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的...
橫置發動機和縱置發動機有區別嗎，縱置發動機和橫置發動機有何區別，各自有著什麼優缺點？
你好，發動機為汽車提供動力，屬於汽車的心臟。變速箱為車輪傳送動力，屬於發動機與車輪間的紐帶。發動機 汽車發動機是給汽車提供動力的裝置，屬於汽車的心臟。根據燃料的不同，汽車發動機可分為柴油發動機 汽油發動機和電動機。根據進氣系統的工作方式不同可以分為自然吸氣發動機 渦輪增壓發動機和機械增壓發動機。根據...
水平對置的發動機 有什麼好處？還有水平對置最多有好多缸
更低的重心,更平衡的前後重量分配,更能增加車輛的操控性,發動機工作的震動,相比直列更小些 目前世界上只有兩家公司使用此技術,porsche和subaru 如果將直列發動機看成是夾角為0度的v型發動機，那麼當兩排汽缸的夾角擴大為180度時，那就是水平對置發動機了。所有的汽缸呈水平對置排列，就像是拳擊手...
縱置發動機前驅有哪些車，縱置發動機前驅有哪些車
春意盎然 縱置發動機前驅的車 一汽奧迪 奧迪a4l，前置前驅即 1 發動機前置 前輪驅動，這是轎車 含微型 經濟型汽車 上比較盛行的驅動型式，但貨車和大客車基本上不採用該型式。2 前置前驅轎車的布局一般都是將發動機橫向布置，與設計緊湊的變速驅動橋相連。優勢 1 省略傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊...