1樓：聊車的老司機
內容概述：
電噴與化油器
單點電噴與多點電噴
公升級標準的缸內直噴
在分析內燃機技術時總會提起缸內直噴和多點電噴兩個術語，解析內容多為兩類噴油系統的技術代差;然而很多汽車愛好者對於電噴的概念還不清晰，似乎認為直噴是一種「區別於電噴」的系統，這是錯誤的理解哦。
其實三型別的噴油系統都是電噴，其特殊命名是為和「化油器」技術進行區分!
兩類系統
【化油器】在2001.09之前是噴油系統的主要型別，之後在汽車領域禁用，電單車應當是2017年禁止使用這種技術。
所謂「化油」實際指霧化燃油，化油器本身是一條管路，通過節氣門可調翻板控制進氣量;內燃機在執行中有四個步驟，分別為：進氣噴油、壓縮蒸發、膨脹做功、排氣吸氣，交替運轉的過程中會產生是負壓吸力，化油器裡的「文丘里流量計」(流量管)的收縮部分運動會形成真空，這也會形成一種負壓吸力，燃油就這樣被吸入化油器了。
(下圖為文丘里管概念)
同時化油器的燃油霧化效果還要受到溫度的影響，溫度越高霧化效果越好;而在低溫冷啟動時的化油器溫度很低，燃油無法理想霧化則等於無法正常燃燒做功，忽濃忽淡的混合氣會讓怠速抖動非常明顯，而且過濃的瞬間還會熄火。所以化油器汽車必須原地熱車，這不僅會大量浪費燃油，還會因燃燒不充分而增加排放物，這就是化油器被淘汰的核心因素。
【單點電噴】是取代化油器的核心技術，有趣的是還成為氫燃料汽車出現的推動因素;化油器又稱為「白金點火」，也就是需要使用「pt-鉑」這種***。在化油器時代日系車企期望壟斷技術，於是囤積了大量的pt，然而隨即電噴技術應用而迅速淘汰了化油器;為了消耗這些鉑，日系汽車車企推廣氫燃料電池堆技術，製造這種化學發電電池需要消耗大量pt。
不過因能量轉化損耗太大，製造氫能本身要消耗常規能源，高壓液態氫罐的危險性過高，以及車輛本質是電動汽車等諸多因素，決定了這種增程電驅技術會像化油器一樣被淘汰，那麼電噴究竟有什麼優勢呢?
電噴可以理解為「電機增壓·壓力噴油系統」，如果說化油器是依靠真空「吸出燃油」進行淺程度的霧化，電噴就是「壓縮噴油」;油路系統中會有油幫浦，【幫浦】的功能就是通過電機為液態或氣體增壓。
油幫浦從油箱內抽出燃油後會通過油管送到噴油嘴，噴油嘴的本事是個電磁閥;通路開啟洩壓部分，通過多個細密的噴孔實現燃油霧化，斷路閉合後為油幫浦持續送油並形成壓力，等待下一次開啟噴油嘴繼續霧化噴油。壓力噴油決定了只要燃油不結凍，啟動後的熱車噴油是什麼狀態，冷車霧化狀態也會相同，這就解決了原地熱車浪費燃油與增加排放的問題。
油路系統的增壓與噴射壓力是固定的，按照設定標準噴油可以保證始終都有良好霧化效果，這是化油器依靠氣流強度調整霧化效果而達不到的標準。所以單點電噴很顯然要比化油器優秀很多，不過這也只是技術革新的第一步而已。
「單點」的概念是噴油嘴(不論有幾個)都會固定在進氣歧管的總管路上，而總管道與各個氣缸的連線是通過進氣歧管;也就是說內燃機氣缸交替做功時，燃油霧化後才會通過歧管進入氣缸。但是不同歧管的長度也是不同的，這就是決定了燃油的霧化時間與程度也會存在差異，燃燒做功轉化出的扭矩有大有小，這種執行狀態優於化油器但還是不夠理想。
多點&氣缸內部噴油
【多點電噴】當然就是字面上的含義，單點是在總管路布局燃油嘴，多點則是在每條進氣歧管的末端(進氣門之前)的位置都安裝噴油嘴;狀態為斜置面對進氣門背部，噴油後依靠氣流動能混合。
這樣的設計就能以控制多個氣缸單獨交替進氣時的恆定氣流動能，實現理想且標準的燃油霧化效果了;結果自然是執行狀態更穩定，燃燒程度也會更加充分了。所以多點電噴至今仍然在使用，不過主力車型都是≤8萬區間內的車輛，或者是技術偏落後的部分一線品牌合資汽車，真正優秀的汽車都已經使用缸內直噴了。
【缸內直噴】同樣是多點電噴系統，區別只是噴油嘴布局的差異。
多點電噴-進氣歧管
直噴技術-氣缸內部
進氣歧管的直徑非常小，即使是斜置布局也必須以低壓力噴油，否則壓力過高就會把燃油噴射到管壁，或過量飛濺到氣門上。所以多點電噴的噴油壓力多為三個標準：2.
5、3.0、3.5bar，這種壓力標準只能將霧化燃油的油珠粒徑達到準微公尺的標準，一公釐等於一千微公尺，蒸發效能和燃燒效率雖然比單點和化油器更好，但還有提公升空間。
缸內直噴技術的噴油壓力可以達到350bar，也就是多點電噴的100倍以上;而高壓共軌技術的直噴系統，油壓可以達到2000bar，差距是不是過於大了呢?
圖1：側置直噴
這種霧化燃油混合空氣後的蒸發速度會非常快，充分的蒸發後，在短暫的做功衝程中，可以瞬間達到非常高的燃燒標準(程度)。說白了就是燒的快則產生的能量大，而且是以消耗等量燃油實現更大扭矩，標準差距會有多大呢?
技術差距：第一組資料為多點電噴，第二組資料為缸內直噴。
1.5t-210/300n·m
2.0t-280/400n·m
3.0t-420/550n·m
這就是差距了，扭矩×轉速÷9549×1.36=馬力，感受以下扭矩差值對馬力的影響吧。在可以購買直噴發動機車輛的前提下，沒有任何理由再選多點電噴。
2樓：等待拯救的
直噴的優點是燃油利用率高，油耗低，缸內壓力大壓縮比高，所以公升功率較高，缺點是對電噴的油嘴和發動機燃燒室的強度要求高，**較高且穩定性不高，有公司採用缸內直噴的車輛出現過多次碰撞後車毀人亡的事故，其次，是缸內直噴的燃油直接到燃燒室，所以積碳比較嚴重。電噴的優點是結構成熟，**低，對噴油嘴和缸體無額外要求，由於燃油直接噴到進氣歧管，所以進氣歧管的積碳情況會比較好。缺點是效率不高，油耗高，公升功率低。
3樓：小瑞不是瑞瑞
直噴技術更新，而且通過簡單的原理對比我們也可以看出來，直噴可以更精準的控制噴油量，也有著油氣霧化和混合效率上的優勢。再配合上高壓噴射，以及分層燃燒技術，使得燃燒更均勻更充分，燃油效率更高。
直噴更大的意義其實是發動機整體的技術更新，以前用電噴的廠家也在逐步使用直噴技術。但這並不代表直噴是無敵的，也有著上面提到的各種問題，各家的直噴技術也有不同差別。而且，直噴車普遍會貴一點。
這也就使得直噴發動機有著更好的動力，在高速巡航的時候油耗水平控制的讓人非常滿意。
4樓：石家莊萬通汽車學校
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點噴射是相對單點噴射而言，傳統的汽油發動機是在進氣歧管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮衝程內被點火器點燃。由於進氣歧管長短不一，位置有遠近，因此噴入每個氣缸的混合油氣的量和時間都不一致，從而導致每個氣缸工作狀況有差異。
多點電噴優缺點
優點：1、燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。
2、可採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。
3、自清潔能力強,由於在進氣歧管內進行油氣混合,不免在管壁上會有沉積,但進氣歧管相對氣缸自清潔能力要更強且人為清理也更為容易
缺點：1、對油品要求比較高，包括機油
2、結構比較複雜，所以成本高
3、發動機動力相對較弱，因為油氣混合的位置不同，多點電噴油氣混合後,密度相對缸內直
直噴工作原理
缸內直噴(gdi)就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。能降低油耗，提高發動機的動力效能。
直噴優缺點
優點：1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸;能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了c0的產生。
2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油;
優點：1、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸;能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進氣量比傳統發動機多，燃燒充分，減少了c0的產生。
2、缸內直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低，混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發動機就會更省油;
缺點：1、技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是「分層燃燒」的實現
多點電噴和直噴的區別
多點電噴：
是將燃油噴到發動機每個氣缸的進氣管上，燃油在進氣管內形成混合氣，此發動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力。相對技術成熟，應用廣泛。
直噴：直噴是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發動機上的技術現在已經廣泛流行於汽油發動機上。是將燃油直接噴到發動機內氣缸，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，更節沒、更環保，優勢明顯。
但對缸體強度和冷卻系統噴油嘴的要求很高，現在應用較少。
發動機直噴與電噴的區別？
5樓：匿名使用者
首先，什麼是電噴，什麼是直噴呢？
電噴全稱叫做電控燃油噴射，由電腦和感測器控制噴油，現在能買到的車都是電噴的。
傳統電噴（下文中的「電噴」專指傳統電噴）的原理簡單來說，就是將燃油噴入各氣缸的進氣岐管，和空氣混合後，再進入相應的燃燒，也叫歧管噴射。
直噴也是電噴的一種，全稱叫做缸內直噴。就是直接將燃油噴入氣缸內，直接與空氣混合燃燒。直噴的代表有大眾的tsi，tfsi，通用的sidi等 。
直噴的優點：
確實，直噴技術更新，而且通過簡單的原理對比我們也可以看出來，直噴可以更精準的控制噴油量，也有著油氣霧化和混合效率上的優勢。再配合上高壓噴射，以及分層燃燒技術，使得燃燒更均勻更充分，燃油效率更高。
這也就使得直噴發動機有著更好的動力，在高速巡航的時候油耗水平控制的讓人非常滿意。
所以，理論上說，直噴發動機燃燒效率更高、更省油。
但實際上，直噴也有著自身的問題。
第乙個是積碳更難清除。
首先要說的是，積碳是發動機運轉中不可避免的現象，任何發動機都會產生。
對於電噴來說，油氣在進氣歧管中就已經混合，其混合物可以起到沖刷進氣歧管的效果，使得進氣口以及進氣門相對不容易產生大量積碳。
直噴車型的噴油是不經過進氣歧管的，所以對進氣歧管也起不到清潔的作用。所以，直噴發動機一旦進氣口產生積碳，會更難去除，使得進氣效率下降。
所以配備直噴發動機的車型，廠商會推薦使用清潔型新增劑，也不完全是胡來。
另外關於積碳的問題，蔥哥未來也會多說一些，多多關注哦。
第二，直噴真的巨省油嗎？
舉個例子，前面提到了，直噴發動機需要配合很多其他技術實現效率最大化，但比如引進國內的很多直噴發動機閹割了分層燃燒技術，那它的表現肯定就不如宣傳的那麼好了。
因為油耗的問題和太多因素相關，變速箱匹配、車重、駕駛習慣、路況等等都會有更大的影響，直噴技術只代表了工程師在燃油噴射形式方面的努力，所以我們不能簡單粗暴的說，直噴就一定能省很多油。
總結來說就是：
直噴更大的意義其實是發動機整體的技術更新，以前用電噴的廠家也在逐步使用直噴技術。但這並不代表直噴是無敵的，也有著上面提到的各種問題，各家的直噴技術也有不同差別。而且，直噴車普遍會貴一點。
直噴發動機和電噴發動機的區別是啥？各自的優缺點是什麼
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