1樓：9k37山毛櫸
渦扇氣流通道有兩個：內涵和外涵。內涵要經過風扇、壓氣機、燃燒室、渦輪和噴口；外涵直接通過風扇後排出。
如果是帶加力的發動機（如f-22等軍用飛機的的發動機：f-119等）那外涵氣流還要經過加里燃燒室。現在民航幾乎沒有使用渦噴的（亞音速是經濟性不好），cfm56,ge90,pw4000,rb211,trent等，都是典型的不帶加力的渦扇發動機。
渦噴氣流通道只有乙個。高速的時候效率較高。但是，十分廢油。現在連戰鬥機都很少用純渦噴的。早期的噴氣發動機渦噴居多。如 707 用的 jt3d 就是渦噴發動機。
與渦噴發動機相比，渦扇發動機熱效率高，油耗低，因而能夠獲得較大的推重比。這些是渦噴發動機無論如何都難以達到的。其實渦噴發動機和渦扇發動機的核心機是基本相同的，所不同的是渦扇發動機是在渦噴發動機的基礎上增加了幾級渦輪，這些渦輪帶動一排或幾排風扇，風扇後的氣流一部分進入壓氣機（內涵道），燃燒後從噴口噴出，另一部分則不經過燃燒，而通過外涵道直接排到空氣中。
所以，渦扇發動機的推力是風扇抗力和噴口推力的總和
2樓：萬境鬼空
渦扇發動機比渦噴發動機更先進，因為它的能效比比渦噴發動機要高，關鍵在於你把它裝在哪種型別的飛機上
3樓：匿名使用者
原理結構不一樣，只有更符合需求，無所謂那個更先進。對戰鬥機來說，由於大部分時間都是高亞音速飛行，即使是超音速飛行速度也不快，所以渦扇發動機是唯一選擇，因為其風扇可以大大提高發動機效率。而如果速度繼續加快， 並且需要長時間高速飛行的，風扇就成了巨大的負擔，渦輪噴氣發動機佔優。
4樓：其博利
當然是渦扇了 美國最先進的f22猛禽戰鬥機用的就是惠普的渦扇發動機
飛機的渦噴發動機與渦扇發動機有什麼區別？
5樓：心上楓葉紅
渦扇發動機全稱為渦輪風扇發動機（turbofan）是飛機發動機的一種，由渦輪噴氣發動機（turbojet）發展而成。與渦輪噴氣比較，主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向後推。發動機核心部分空氣經過的部分稱為內涵道，僅有風扇空氣經過的核心機外側部分稱為外涵道。
渦扇引擎最適合飛行速度400至1,000公里時使用，因此現在多數的飛機引擎都採用渦扇作為動力**。渦扇引擎的旁通比（bypassratio，也稱涵道比）是不經過燃燒室的空氣質素，與通過燃燒室的空氣質素的比例。旁通比為零的渦扇引擎即是渦輪噴氣引擎。
早期的渦扇引擎和現代戰鬥機使用的渦扇引擎旁通比都較低。
渦輪噴氣發動機是一種渦輪發動機。特點是完全依賴燃氣流產生推力。通常用作高速飛機的動力。
油耗比渦輪風扇發動機高。渦噴發動機分為離心式與軸流式兩種，離心式由英國人弗蘭克·惠特爾爵士於1930年取得發明專利，但是直到1941年裝有這種發動機的飛機才第一次上天，沒有參加第二次世界大戰，軸流式誕生在德國，並且作為第一種實用的噴氣式戰鬥機me-262的動力參加了1945年末的戰鬥。相比起離心式渦噴發動機，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優點，當今的渦噴發動機均為軸流式。
渦扇發動機全稱為渦輪風扇發動機（turbofan），是飛機發動機的一種，由渦輪噴氣發動機（turbojet）發展而成。 與渦輪噴氣比較，主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向後推。發動機核心部分空氣經過的部分稱為內涵道，僅有風扇空氣經過的核心機外側部分稱為外涵道。
渦扇引擎最適合飛行速度400至1,000公里時使用，因此現在多數的飛機引擎都採用渦扇作為動力**。
6樓：匿名使用者
渦扇發動機和窩噴發動機雖然只有一字之差，但卻有明顯的區別。
渦輪風扇發動機是由渦輪噴氣式發動機發展而來。
它們最主要的差別就是渦輪風扇發動機裡在燃燒室前邊有很多級壓氣風扇葉片，可以提高進氣量和壓力，從而提高發動機燃燒效率提高推力和節省燃油。
渦噴是將壓縮空氣全部推進加力室內燃燒噴出 而渦扇則是將部分推進燃燒室 部分壓縮空氣直接噴出 因為渦扇噴口溫度低 所以熱利用較高 省油造價相對便宜而且工作壽命長，但推重比不如渦噴
7樓：
渦扇發動機和窩噴發動機一字之差，造成它們的效能差距和先進性的差別。主要就是噴和扇。渦輪風扇發動機是由渦輪噴氣式發動機發展而來。
它們最主要的差別就是渦輪風扇發動機裡在燃燒室前邊有很多級壓氣風扇葉片，可以提高進氣量和壓力，從而提高發動機燃燒效率提高推力和節省燃油。
渦輪噴氣發動機沒有壓縮空氣的風扇葉片，進氣效率和推力輸出都要差些。而且耗油，現在已經淘汰了。 除了極少數軍機還在使用，民用裡都已紛紛選擇功率更大，經濟性更好的渦扇了。
軍用裡，好像也只有su25蛙足攻擊機還在使用。
8樓：神絰病有所好轉
渦噴是將壓縮空氣全部推進加力室內燃燒噴出 而渦扇則是將部分推進燃燒室 部分壓縮空氣直接噴出 因為渦扇噴口溫度低 所以熱利用較高 省油造價相對便宜而且工作壽命長，但推重比不如渦噴
渦扇發動機和渦噴發動機的各自優勢在哪
9樓：老實話好聽
渦輪噴氣式
bai發動機 ：du
渦輪螺旋槳
式發動機zhi
渦輪風扇式dao發動機 ：
渦扇式發動機 ，實專際上就是渦噴與渦螺兩種屬發動機的結合 ，屬於 「優勢互補」 。
渦噴式發動機具有功率大 的優點 ，耗油大的缺點 。
渦扇式發動機具有耗油低的優點 ，航速低的缺點 。
把螺旋槳的直徑縮小 ，縮排進氣道裡面 ，增加乙個 「外涵道」 ，就兼有兩種發動機的優點 ，大大降低了排氣溫度 ，提高了效率 。
這裡面有許許多多的熱工學的概念 ，還有許許多多專業基礎知識 ，幾句話數不清 ，請看有關方面的專業書籍 。
10樓：匿名使用者
渦扇發動機的推力大部分
來自於風扇做功，部分來自於噴出的燃氣
內。渦噴發動機推力容主要來自於噴出的燃氣。
所以渦扇發動機適合在空氣比較稠密的中低空使用。渦噴發動機在高空比風扇發動機工作效率高。
渦扇發動機比渦噴發動機省油，耗油率比較低。長時間工作經濟性好。
噴氣發動機直徑比較小，迎風面積小，適合高速飛行器。
11樓：匿名使用者
渦扇bai的效率比渦噴du
高，渦噴的峰值比渦扇高zhi
總的來說，渦扇機dao由於有了外涵道版(風扇推力權)所以對燃料的利用比較充分，而且由於製造中兩個涵道的涵道比不同可以有多樣的效果(涵道比越大，風扇的動力比例越大)，比如大涵道比的渦扇機噪音小，耗油低，小涵道比的風扇則具有渦噴的一定優點的同時效率更高，前者多用於各種亞音速大飛機，後者則用在戰鬥機上代替渦噴，比如f22的發動機f-119-pw-100就是一種涵道比0.2的小涵道比渦扇機，我國的太行，也是(另外涵道比大於0.3的發動機不適合超音速飛行)
與之相對，純粹的渦噴機雖然動力比小涵道比渦扇機更為強勁,高速飛行的效能也更好，加速能力也更好，但是效率，耐久力，零件壽命方面的短板導致現在已經被小涵道比渦扇機逐漸的取代了，不過渦噴更高的極限也創造了不少的輝煌——目前速度最快的飛機，僅有的突破熱障的幾種飛機(大名鼎鼎的sr-71和公尺-25)使用的都是渦噴發動機
渦噴發動機與渦扇發動機的區別是什麼？
12樓：無悔寒窗
原理基本一樣，結構不同，渦噴發動機只有乙個涵道，燃料燃燒後除一少部分氣體用於推動渦輪外（用於進氣口吸氣），其餘的則直接噴出。因此噴氣量少，噴射速度快、溫度高，紅外特徵很明顯，不利於隱身。渦扇發動機油兩個涵道（內涵道和外涵道），內涵道是燃燒的核心區。
吸入的氣體與燃料在內涵道中燃燒後，推動風扇吸氣，吸進的氣體一部分（經過內涵道）用於輔助燃燒提供能量**，另一部分經過外涵道，最後兩部分氣體匯合溫度降低，有尾噴管排除，共同產生推力。因此，渦扇發動機排除的氣體量多，推力大速度慢，溫度低，雜訊小紅外特徵弱，便於紅外隱身。外涵道與內涵道空氣流量的比稱為涵道比，涵道比大於4的為大涵道比渦扇發動機，迎風面大，不利於高速飛行，一般用於運輸機等亞音速飛機；小涵道發動機迎風面小，一般用於超音速飛機，特別是殲擊機。
但是與渦噴發動機相比，渦扇發動機的結構複雜，風扇葉片多，對加工工藝、材料等要求極高。
13樓：威秀珍闕緞
渦噴發動機和渦扇發動機差異在於，渦噴發動機沒有風扇，燃燒室的高溫燃氣推動渦輪之後，噴射出發動機產生推力。渦扇發動機在原理上，可以說是渦噴發動機和風扇的結合，多了風扇，用一部分渦輪的動力驅動風扇，直接驅動空氣向後噴射，連同高溫燃氣噴射的推力，合為一體，產生更多的推力。
渦噴、渦扇和渦槳發動機有什麼區別？
14樓：諾諾百科
這三款發動機的核心原理都差不多，只是根據燃油經濟、實際用途不同分成三種結構。
1、渦輪噴氣發動機（渦噴）：是把燃燒後的氣體直接噴出去，靠著噴出氣流的推力提供動能。
優點：高速性特別好。
缺點：燃油經濟性差。
渦噴發動機主要應用於：一般的戰鬥機、轟炸機、無人機上使用。
2、渦輪風扇發動機（渦扇）：為了提高熱傳遞效率，渦扇發動機不直接把氣體排出，而是通過內涵道推動風扇轉動，風扇轉動產生的氣體推動飛機飛行。
優點：省油。
缺點：速度沒有渦噴快。
渦扇發動機主要應用於：民航飛機。比如：波音747 、737等和空客a380等民用飛機。
3、渦輪螺旋槳發動機（渦槳）：為了更好提高熱效率，工程師就必須再加大風扇直徑，風扇直徑大到飛機發動機內放不下，沒辦法再把風扇放外面，這樣就形成了渦槳發動。
也可以說渦槳發動機就是大涵道比的渦扇發動機。只是發動機轉速太高必須有個齒輪箱來減速，這樣才能讓大風扇轉速降下來，讓風扇的風力帶動飛機飛行。
優點：省油、維修簡單。
缺點是：飛行速度會更慢。
渦槳發動機主要應用於：軍用運輸機，如：c-130大力神運輸機、安-22運輸機。
擴充套件資料：
渦輪風扇發動機，又稱「渦扇發動機」。是指由噴管噴射出的燃氣與風扇排出的空氣共同產生反作用推力的燃氣渦輪發動機。
由壓氣機、燃燒室、髙壓渦輪（驅動壓氣機）、低壓渦輪（驅動風扇）和排氣系統組成。其中前3部分稱為「核心機」，由核心機流出的燃氣中的可用能量，一部分用於帶動低壓渦輪以驅動風扇，一部分在噴管中用以加速噴出的燃氣。
涵道比與耗油率關係密切。20世紀50年代末出現的第一代渦輪風扇發動機，涵道比、壓氣機增壓比和渦輪前燃氣溫度都比較低。
三種發動機的比較
渦槳發動機的排氣速度太低，推力有限，同時影響飛機提高飛行速度，因此必需提高噴氣發動機的效率。發動機的效率包括熱效率和推進效率（引擎排氣速度與飛行速度之比）兩個部分。提高燃氣在渦輪前的溫度和高壓壓氣機的增壓比**速），就可以提高熱效率。
因為高溫、高密度的氣體包含的能量要大。但是，在飛行速度不變的前提下，提高渦輪前溫度，意味著提高渦輪葉片以及在同一根軸上的壓氣機的轉速，自然會使排氣速度加大。而流速快的氣體在排出時動能損失大。
一般渦噴發動機的排氣速度大多超過音速，而飛機大多數時候是在亞音速飛行。因此，片面地加大熱功率，即加大渦輪前溫度，會導致推進效率的下降。
要全面提高發動機效率，必需解決熱效率和推進效率這一對矛盾。渦輪風扇發動機的妙處，就在於既提高了渦輪前溫度，又不增加排氣速度（通過增加低速的排氣流量，降低平均排氣速度）。
渦扇發動機的結構，實際上就是渦輪噴氣發動機的後方再增加了1-2級低壓（低速）渦輪，這些渦輪帶動一定數量的風扇，消耗掉一部分渦噴發動機（核心機）的燃氣排氣動能，從而進一步降低燃氣排出速度。
風扇吸入的氣流一部分如普通噴氣發動機一樣，送進壓氣機（術語稱「內涵道」），另一部分則直接從渦噴發動機殼外圍向外排出（「外涵道」）。因此，渦扇發動機的燃氣能量被分派到了風扇和燃燒室分別產生的兩種排氣氣流上。
這時，為提高熱效率而提高渦輪前溫度，可以通過適當的渦輪結構和增大風扇直徑，使更多的燃氣能量經低壓渦輪驅動風扇傳遞到外涵道氣流，從而避免大幅增加排氣速度。
這樣，熱效率和推進效率取得了平衡，發動機的效率得到極大提高。效率高就意味著油耗低，飛機航程變得更遠。但是大風扇直徑增加了發動機的迎風面積，所以涵道比大於0.
3的渦扇發動機不適合超音速巡航飛行。
雖然渦扇發動機降低了排氣速度，但並未降低推力，因為降低排氣速度的同時增加了（外涵）排氣流量。從涵道比的角度看，渦扇發動機是渦噴發動機和渦槳發動機的折中。
渦扇發動機的優缺點
渦扇發動機優點：推力大、推進效率高、噪音低、燃油消耗率低，飛機航程遠。
缺點：風扇直徑大，迎風面積大，因而阻力大，發動機結構複雜，設計難度大。
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