1樓：顧小蝦水瓶
缸內直噴技術最早是應用在賽車發動機上，缸內直噴顧名思義就是將噴油嘴的位置由歧管轉移到了氣缸內，將汽油直接噴入氣缸。
而混合噴射是結合了歧管噴射和缸內直噴兩種技術，在發動機處於低速運轉時會使用歧管噴射，而發動機高速運轉時就採用缸內直噴。所以結合了兩者優點且彌補了兩者缺點的混合噴射技術是汽油機以後發展的必然方向。
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缸內直噴
優點：因為汽油是直接噴入到了氣缸，所以可以避免汽油粘附在歧管上。同時還能提高發動機的功率。
缺點：因為汽油直接噴入氣缸，所以留給汽油和空氣充分混合的時間會大大減少，從而導致混合氣燃燒不充分產生積碳。
2樓：
缸內直噴，就是將噴油嘴的位置由歧管轉移到了氣缸內，將汽油直接噴入氣缸。
歧管噴射，就是發動機的噴油嘴位於進氣歧管上。
混合噴射是結合了歧管噴射和缸內直噴兩種技術，在發動機處於低速運轉時使用歧管噴射，而發動機高速運轉時就採用缸內直噴。
歧管噴射有充足的混合時間，更適合在2000轉以下的低速狀況。而缸內直噴因為混合時間較短，只有高轉速吸氣能力強的時候才能更好地使空氣和汽油混合。
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發展趨勢
混合噴射技術雖然能解決傳統缸內直噴發動機所存在的問題，但其在成本上並不具備明顯優勢。
首先，由於兩套系統的噴射壓力相差懸殊，這就需要為兩套噴射方式分別配裝油幫浦和供油管路，在成本上勢必要高於採用一種噴射方式的發動機。
其次，噴射方式的轉換需要重新對控制系統的策略進行更改，重新進行標定工作，又會帶來成本的增加。
節能減排的實質並不能侷限於理論資料，要注重實際表現。
3樓：瘋狂的火花塞
我們在買車或者是逛汽車論壇的時候，經常會聽到什麼歧管噴射、多點電噴、缸內直噴、混合噴射等等這樣專業的名詞，其實它們可以統稱為「汽油機燃油供給系統」
直噴發動機和混合噴射發動機有什麼區別？
4樓：途虎話養車
最早的電噴發動機，或者說傳統電噴發動機，是進氣歧管噴射方式，也就是說，汽油是噴在進氣歧管裡的，然後隨著進氣道的氣流，一起吸入氣缸內。
而直噴發動機，則是汽油直接噴入氣缸內，進氣道只吸入純粹的空氣。理論上講，直噴機可以比傳統設計更有優勢，發動機可以設計的更高效能。
但是發動機低速、冷啟動低溫狀態的一些時候，缸內直噴的汽油無法很好的霧化，所以導致燃燒不充分，影響發動機表現，和增加積碳等等問題。
於是，豐田就想到了乙個辦法：但是發動機低速、冷啟動低溫狀態的的時候，採用傳統的進氣歧管噴射方式，等到發動機一旦熱機完成，然後轉速達到理想狀態後，切換到缸內直噴模式。這樣避開了各自的缺點，是乙個很妙的設計！
5樓：h愛不絕跡
動力方面沒啥影響，直噴的優勢本來就是省油，但是容易積炭，多了乙個電噴會有所改善，特別是在低速或者怠速的時候。混合噴射是指直噴加進氣歧管噴射。缸內直噴容易積碳，而進氣歧管可以在低轉速情況下工作，此時直噴不工作。
減少缸內積碳也可以降低油耗。
具體分析如下：
1、缸內直噴是燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的乙個發展方向。傳統的汽油發動機是噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由於噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。
2、缸內直噴就是大眾集團開發的用來改善傳統汽油發動機供油方式的不足而研製的，通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。
3、由於汽缸頂部已經布置了火花塞和多個氣門，已經相當緊湊，所以將其布置在靠近進氣門側。由於噴射器的加入導致了對設計和製造的要求都相當的高，如果布置不合理、製造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。
4、此外，缸內直噴技術採用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發動機低速或中速運轉時採用分層注油模式。此時節氣門為半開狀態，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由於活塞頂部製作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。
當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。
5、這種分層注油方式可充分提高發動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而缸內直噴使其與理想狀態非常接近。當節氣門完全開啟，發動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流並與汽油均勻混合。
6、從而促進燃油充分燃燒，提高發動機的動力輸出。電腦不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放效能。
6樓：瘋狂的火花塞
我們在買車或者是逛汽車論壇的時候，經常會聽到什麼歧管噴射、多點電噴、缸內直噴、混合噴射等等這樣專業的名詞，其實它們可以統稱為「汽油機燃油供給系統」
7樓：說說汽車這些事
直噴發動機和混合噴射發動機有什麼區別，最本質的區別是最終混合氣在哪形成，在缸內形成是直噴。
8樓：福州萬通汽車學校
缸內噴注式汽油發動機與一般汽油發動機的主要區別在於汽油噴射的位置，普通電噴汽油發動機上所用的汽油電控噴射系統，是將汽油噴入進氣歧管或進氣管道上，與空氣混合成混合氣後再通過進氣門進入氣缸燃燒室內被點燃作功；而缸內直噴式汽油發動機顧名思義是在汽缸內噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃作功，這種形式與直噴式柴油機相似，因此有人認為缸內直噴式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。
9樓：小嫣老師
1、原理不同
混合噴射發動機是將多點電噴和直噴二者結合起來應用的混合噴射技術應運而生，它是由缸內直噴和歧管噴射組合而成的供油系統。缸內直噴技術是近幾年發展起來發動機新技術，它是將噴油嘴從進氣歧管被移到了汽缸內部，燃油直接注入氣缸燃燒室，與空氣形成混合氣，進行平順高效地燃燒。
2、優點不同
混合噴射發動機可以提高的工作效率，還避免了直噴發動機在低負荷工況下因氧氣過量而導致的排放問題。缸內直噴技術在燃燒的時候，空氣層會隔絕掉熱，能夠減少熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量的損失，從而提公升發動機的熱效率。
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技術對比：
多點電噴技術更加成熟，**便宜，燃燒效率高，同時維護保養比較方便、便宜。可採用順序噴射，因此空燃比的控制更精確，所以排放較好，但是省油程度上不如缸內直噴技術。缸內直噴技術更加先進，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多點電噴要更好。
噴油系統的位置不同，也就導致了積碳形成的位置有所不同，汽油本身就是很好的有機溶劑，對積碳有一定的清洗能力，所以一般直噴發動機的積碳主要集中在進氣門的背面，因為汽油噴不到，而電噴發動機的缸內積碳比較頑固。
混合噴射和直噴哪個好？有什麼區別？
10樓：生活即是當下
混合噴射和直噴相比，混合噴射發動機由於其採用新型的技術，是優於缸內直噴發動機的。二者的區別在於原理不同，二者的優點不同以及二者的作用不同。
一、混合噴射和直噴二者的原理不同，
1、混合噴射發動機是將多點電噴和直噴二者結合起來應用的混合噴射技術應運而生，它是由缸內直噴和歧管噴射組合而成的供油系統。
2、缸內直噴技術是近幾年發展起來發動機新技術，它是將噴油嘴從進氣歧管被移到了汽缸內部，燃油直接注入氣缸燃燒室，與空氣形成混合氣，進行平順高效地燃燒。
二、混合噴射和直噴二者的優點不同，
1、混合噴射發動機在工作方式上混合噴射也結合了缸內直噴和歧管噴射的優點，並將兩者的弱點進行淡化，這樣不僅可以提高的工作效率，還避免了直噴發動機在低負荷工況下因氧氣過量而導致的排放問題。
2、缸內直噴技術的優點是在低負荷的時候才體現出來的，在低負荷時，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內的其他部分都是空氣。在燃燒的時候，空氣層會隔絕掉熱，能夠減少熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量的損失，從而提公升發動機的熱效率。
三、混合噴射和直噴二者的作用不同，
1、混合噴射方式的作用意在結合歧管噴射和缸內直噴技術的優點，以解決傳統缸內直噴技術存在的問題。由於歧管噴射的介入，有助於減緩傳統缸內直噴發動機在進氣道和進氣門上積碳較多的現象。
2、缸內直噴技術是一項相當成熟，缸內直噴發動機關鍵是用較高的壓力立刻將燃油噴射到氣缸內的燃燒室，發動機可以自動調節氣門開啟的時間，與此同時可以調節進到氣缸的空氣量。
11樓：匿名使用者
混合噴射好，兩者的區別在於工作方式的不同，混合噴射是直噴加多點電噴。
缸內直噴的困擾。
缸內直噴發動機由於它的油氣混合時間比較短，缸內的燃燒模式大部分時間都是邊混合邊燃燒，這麼一來就很容易導致氣缸壁或者其它角落區域性混合不均勻，出現高溫缺氧區域，從而生成大量的顆粒物。在冷啟動和重負荷工況下，發動機的顆粒物排放量也會增加。
還有一點就是，直噴發動機的火花塞只會點燃一小部分混合氣體，靠近氣缸壁附近的空燃比很高，燃油量極低，難以引燃但卻會汽化蒸發吸熱，導致缸內溫度下降。因此，火焰在向外傳播過程中會逐漸減弱，容易熄火且會產生積碳。
混合噴射更高效，且顆粒物排放降低。
之前我寫過一篇關於豐田2gr-fse發動機的文章，這是12年前出自豐田之手的3.5公升v6發動機，當時把寶馬e90惹急的雷克薩斯is350就是搭載這台效能機器，寶馬的n52b30無論是在公升功率還是扭矩上都被打得體無完膚。
這台2gr-fse發動機正是應用了歧管噴射和缸內直噴相結合的混合噴射技術（豐田稱為d-4s），很有效地改善了各工況下顆粒物的排放。它最早搭載在雷克薩斯的is350和gs350上，並在2006年到2009年連續四年獲得沃德十佳發動機大獎。
缸內直噴在低負荷時很容易出現氧氣過量，而歧管噴射在高負荷時的燃燒效率又不高，所以在一般情況下混合噴射系統會自行分工。低負荷工況時，發動機使用歧管噴射的形式注入燃油，在保證燃效的同時，還能減少顆粒物和積碳的生成。
中等負荷時，缸內和歧管的噴油嘴同時噴油，發動機會達到乙個非常好的動力性和排放水平；重負荷時，發動機就是切換成純缸內直噴模式，這樣可以保證更高的燃燒效率以及動力效能。
混合噴射和直噴哪個好？有什麼區別
混合噴射和直噴相比，混合噴射發動機由於其採用新型的技術，是優於缸內直噴發動機的。二者的區別在於原理不同，二者的優點不同以及二者的作用不同。一 混合噴射和直噴二者的原理不同，1 混合噴射發動機是將多點電噴和直噴二者結合起來應用的混合噴射技術應運而生，它是由缸內直噴和歧管噴射組合而成的供油系統。2 缸內...
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