1樓：橘汁又撒了
能由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油汙或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的訊號失準，ecu不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上公升，排放濃度明顯增加。
導致汽車油耗高的其他原因：
1、胎壓不正常
當胎壓過小時，輪胎與地面的接觸面積增大，就會增加行駛阻力，車輛的油耗自然就會增加，如果輪胎胎壓過高，或者使用胎寬過窄的輪胎時，容易增加降低駕駛舒適感、爆胎等現象。
2、行駛路線不正確，經常更改路線，頻繁變換車道
在城市中行駛，經常容易發生堵車現象，所以一些老練的車主都會在行駛之前就確定好行駛路線，避開一些較為擁擠的路段，因為減少車輛的起步、停車、保持經濟時速行駛，這就相當於在節省油耗。
3、汽車發動機積碳過多
汽車的行駛離不開汽油的燃燒，然而汽油中或多或少都會夾雜著些許雜質，長期的積累就會在發動機表面形成一定的積碳油泥，不僅對發動機是一種損傷，不僅容易導致啟動困難、怠速高、尾氣超標等問題，更會增加汽車的油耗。
人民網-為什麼汽車油耗高？這就是原因！
2樓：汽車故障檢測
氧感測器的作用是調節混合比，該感測器老化或失效會造成油耗增加，但清洗沒有作用，只能更換！
3樓：匿名使用者
純醋酸清理氧感測器。
1：5-10草酸清理三元。
砂紙打磨水溫感測器。
換地粘稠度機油。
及時更換三濾。
不要暴力駕駛。
都能降低油耗，不過省的那點錢真沒有修車費貴。
汽車清洗氧感測器能省油嗎？
4樓：江西萬通汽車培訓學院
能由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳du，或氧感測器內部進入zhi了油汙或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的訊號失準，ecu不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上公升，排放濃度明顯增加。
擴充套件資料
導致汽車油耗高的其他原因：
1、胎壓不正常
當胎壓過小時，輪胎與地面的接觸面積增大，就會增加行駛阻力，車輛的油耗自然就會增加，如果輪胎胎壓過高，或者使用胎寬過窄的輪胎時，容易增加降低駕駛舒適感、爆胎等現象。
2、行駛路線不正確，經常更改路線，頻繁變換車道
在城市中行駛，經常容易發生堵車現象，所以一些老練的車主都會在行駛之前就確定好行駛路線，避開一些較為擁擠的路段，因為減少車輛的起步、停車、保持經濟時速行駛，這就相當於在節省油耗。
3、汽車發動機積碳過多
汽車的行駛離不開汽油的燃燒，然而汽油中或多或少都會夾雜著些許雜質，長期的積累就會在發動機表面形成一定的積碳油泥，不僅對發動機是一種損傷，不僅容易導致啟動困難、怠速高、尾氣超標等問題，更會增加汽車的油耗。
5樓：匿名使用者
不能。
氧感測器老化到一定程度的時候，對汽車的空燃比肯定是造成很大的影響，從而導致汽車油耗量上公升的問題。那麼，這時候更換乙個新的氧感測器，自然是可以起到省油的功效。但如果更換的是後氧感測器就得另提了，因為它本來就是用來判斷出三元催化的工作狀態罷了，所以更換之後並不會帶來省油的作用。
觀察氧感測器頂尖部位判斷故障：
1、淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色。
2、白色頂尖：由矽汙染造成的，此時必須更換氧感測器。
3、棕色頂尖(如圖所示)：由鉛汙染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器。
4、黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。
6樓：扶瀾微步
如果氧感測器出現了鉛中毒，那這時候需要換優質的汽油，不需要清洗。
如果是積碳比較多的話，需要清洗，就沒問題了。
所以來說，如果不是必要的話，你清洗就成了多餘的動作，沒有什麼作用，只有積碳時，清洗才有用。
7樓：北京萬通汽車學校
造成油耗高的原因很多的，並非只有氧感測器髒堵引起，單獨清理氧感測器，不能達到省油的目的。
如果油耗高的話，建議您還是到修理廠檢修下車輛吧。
請採納謝謝！
氧感測器是否影響油耗?
8樓：月似當時
氧感測器不影響油耗。氧感測器主要作用就是獲得汽車尾氣裡氧濃度的相關資料，並把這些資料反饋給車輛的大腦-車載電腦（ecu），並不需要油氣。
車載電腦獲得這個資料後，再結合車輛上其它感測器的各項資料，來判斷發動機工作是否在最佳狀態。如果工作狀態不佳，車載電腦就會對發動機工作作出調整，以達到較好的狀態。
由於汽車尾氣有毒有害物質較多，溫度也非常高，氧感測器這個部件長期工作在這樣的環境中，到了一定時間，就需要更換或清洗，否則將出現故障，導致給車載電腦錯誤的資料。
這些錯誤的資料就會讓發動機出現各種不良症狀，油耗增加只是其中有可能產生的症狀之一。
所以，氧感測器的作用就可以知道，如果這個部件沒有故障，它和車輛的油耗並沒有什麼關係，並不是說換氧感測器就會對油耗起到立竿見影的作用，如果本身油耗高不是氧感測器故障引起的，換不換氧感測器， 對油耗就沒有什麼影響。
擴充套件資料
大多數發動機的電控系統都有自檢功能，當氧感測器或相關部位發生故障時，電腦會自動記下故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障**即可發現問題所在。
如果懷疑怠速不穩或加速不良等故障是氧感測器引起的，檢修時只需拔下氧感測器接頭，如果發動機的故障消失，則說明氧感測器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那麼還要從其他地方找原因。
實際上，氧感測器是乙個相當耐用的部件，只要燃油質量過關，它可以使用3年或更長的時間。氧感測器的非正常損壞大多是由於燃油中含鉛量超標造成的。
這一點，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機務必要加以重視。
9樓：小蘋果
氧感測器肯定影響油耗。現在我的820手舒 200元300公里以上，加滿一箱油最高跑過740公里。加油記錄：
加油日期 加油量 行駛里程 加油金額 單價 燃油型別 空調 行駛路況 油耗 操作 2011年10月08日 26.14公升 --公里 200.00 元 7.
65元 93號汽油 關 綜合道路 暫不可估 修改|刪除 2011年10月02日 26.14公升 315公里 200.00 元 7.
65元 93號汽油 關 綜合道路 8.30 修改 2011年09月21日 26.14公升 307公里 200.
00 元 7.65元 93號汽油 關 綜合道路 8.51 修改 2011年09月14日 26.
14公升 325公里 200.00 元 7.65元 93號汽油 偶爾開 綜合道路 8.
04 修改 2011年09月11日 54.90公升 747公里 420.00 元 7.
65元 93號汽油 偶爾開 市郊高速道路 7.35 修改 2011年08月21日 39.22公升 318公里 300.
00 元 7.65元 93號汽油 經常開 市區道路 12.33 修改 2011年08月15日 52.
29公升 589公里 400.00 元 7.65元 93號汽油 經常開 綜合道路 8.
88 修改 2011年08月12日 26.14公升 315公里 200.00 元 7.
65元 93號汽油 經常開 綜合道路 8.30 修改 2011年08月07日 26.04公升 330公里 200.
00 元 7.68元 93號汽油 偶爾開 綜合道路 7.89 修改 2011年07月31日 26.
14公升 338公里 200.00 元 7.65元 93號汽油 經常開 綜合道路 7.
73 修改 檢視原帖》
10樓：時光簡訊
氧感測器壞了油耗會公升高嗎，司有普肯定的告訴你，一定會的，而且有的車還會報故障碼
氧感測器對車的油耗有影響嗎？
11樓：說大話
有，氧感測器是用來判斷排氣中氧的含量的，這可以直接反映可燃混合氣的比例是否合理，進而反饋給電腦，用來修正噴油量。
12樓：匿名使用者
有關係， 因為現在的汽車都是閉環控制的，噴油嘴的噴油量是通過進氣量和氧感測器的訊號來進行控制的， 氧感測器的訊號不准，就會影響噴油量。 造成油耗增加， 且車子尾氣過濃。
氧感測器對油耗有多大影響？
13樓：如之人兮
氧感測器的作用是檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。因此氧感測器出現了問題，混合氣就容易過濃，就會造成油耗上公升。
氧感測器是用於控制和檢測燃油和空氣比例的，損壞後電子噴射系統無法控制燃油噴出來，加大油耗。8-10萬公里更換。
拓展資料：
在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
電噴車為獲得高排氣淨化率，降低排氣中（co）一氧化碳、（hc）碳氫化合物和（nox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。
氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。
這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：o伏）通知ecu。
當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ecu）電腦。
ecu根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ecu）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。
可以說是電噴系統中唯一有「智慧型」的感測器。
感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（hc）、一氧化碳（co）和氮氧化合物（nox）三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
14樓：匿名使用者
樓上幾位朋友說的都差不多是問題的結果了，我在這裡再給你推薦一款節油率保證不低於20%的水動力節油器，那樣你就不會因為舊車油耗太大而煩惱了！水動力節油器其工作原理是利用車上發電機發出的電把水通過電解的方式還原獲得氫氣，再把氫氣通過發動機進氣口送回發動機，與進入發動機的燃料一起燃燒，從而實現能量轉換，提高了發動機的輸出動力，駕駛員在駕駛車輛時就會減小踩油門的力度，同時，通過電子控制裝置減少供油系統的噴油量，從而實現節油目的。節油率保證達到20%以上，減少有害氣體排放量50%以上，增加輸出動力10%以上。
而氫氣的燃燒速度是汽油燃燒速度的5倍，氣缸內加入氫氣參與燃燒真正實現節能減排，其主要優點是： 一、氫氣進入氣缸後與氣缸內的其它燃料充分混合，整體提高了氣缸內燃料的燃燒速度，提高了能量轉化速度，減少了熱能損耗； 二、氫氣燃燒「0」排放，是最清潔的能源，直接減少二氧化碳等尾氣的排放量； 三、氫氣參與燃燒使其它燃料燃燒更充分，提高其它燃料燃燒效率的同時，減少了一氧化碳等有害氣體排放量； 四、由於燃燒充分使發動機不容易產生積碳，同時能清除原來氣缸內的積碳，更有利於發動機的燃燒，提高燃料利用率。
氧感測器清洗有用嗎，氧感測器能清洗的嗎？用什麼東西洗呢？
如果是因積炭汙染引起的感測器靈敏度降低能有作用，但如果是破損 加熱器斷路等故障沒有作用。如果氧感測器無訊號輸出或輸出訊號不正常，就會使發動機油耗和排氣汙染增加，出現怠速不穩 缺火 喘抖等故障現象。氧感測器簡介 在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比...
什麼時候要清洗氧感測器，汽車 空氣及氧感測器 多少公里清洗一次？
氧感測器一般不用清洗，需要清洗是在顯示故障的時候。汽車尾氣檢測時通常會提供 值，資料在0.99 1.04之間為正常，說明實際空燃比正常，發動機燃燒充分。如果 值小於0.99，說明混合氣過濃，尾氣中co的含量會增加，1.04則表明混合氣過稀，尾氣排放中hc會超標。當 值出現異常時，ecu會調節進氣量，...
汽車氧感測器壞了什麼反應，汽車氧感測器壞了會有什麼狀況？
1 氧感測器中毒 2 氧感測器陶瓷碎裂 3 加熱器電阻絲燒斷 後氧感測器主要是監測三元催化器工作狀態和效果的。正常前氧感測器輸出電壓訊號比後面高一些，後氧因為尾氣經過三元催化器淨化後輸出電壓訊號要低一點。ecu根據兩個訊號來判斷三元催化器工作情況，並且根據前後氧的對比訊號，能更精確控制空燃比，使發動...
前氧感測器和後氧感測器各有什麼作用
構造一樣，線制有所不同，分工也不同。前氧感測器主要用來控制空燃比，後氧感測器主要用來檢測三元催化器對排放氣體有害成分的轉化效果。多數車型cat前和後的氧感測器是一樣的，都是四根線，大眾車cat後氧感測器則是六線寬頻感測器。主要用於檢測三元催化的工作狀況，比如說前氧感測器檢測尾氣超標而後氧感測器檢測合...
氧感測器損壞如何判斷，如何判斷氧感測器失效
氧感測器的訊號電壓作為反映空燃比狀況的最直接資料，在故障診斷中是乙個非常重要的參考資料。閉環狀態下，氧感測器的工作電壓一般為0 1 0 9v。通常情況下，維修人員使用示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應資料流。示波器檢測或用電控檢測儀的情況下檢修氧感測器方法 1 用乙個發光二極體搭到訊號輸出端和搭鐵。氧...