1樓：匿名使用者
普通模型用的汽化器屬於結構上最簡單的汽化器，說白了就是只有一條油路，通過機械的方法其油量的變化只能是乙個非常簡單的曲線，而這個曲線並不能和發動機實際需要的油量變化曲線相吻合，所以模型的汽化器一般的調節效果不是很理想，當然我所說的理想比如高階汽油發動機所用的汽化器，又如現在流行的電噴技術，通過電子的方法使噴油量和需要量吻合的很好。
話說回來，因為我們用的甲醇燃料的燃燒範圍很寬，就是說在汽缸中即使甲醇富油一些或者貧油一些，燃燒都可以穩定的進行，相比之下，汽油的這種範圍就很小，所以需要複雜的汽化器。
你說的在風門變化時，會有一些油珠出現，這種現象就是典型的汽化不良了，但由於甲醇的燃燒範圍寬啊，所以問題不會太大，除非太富油了。
對於模型汽化器所謂的副油針，只要你仔細觀察，回發現風門不光旋轉運動，而且會橫向的移動，當風門變小時，就會向裡面縮進去，這樣就可以減小進油量，因為進氣量也減小了啊。當然因為汽化器的簡單，無法完全的在高速和低速之間取得平衡，所以有時怠速很好，但高速不行，或者一推風門就貧油熄火，有時高速很好，但一收風門就富油熄火，這個都是副油針沒有調好的原因。當然調整也有些技巧，
第一就是主油針要調整到乙個合適的位置，因為如果副油針極度的貧油，會影響到主油針的位置，所以如果發動機的狀態很不對勁的話，建議先把副油針往外擰足夠的圈數，保證副油針是富油狀態，也就是說不會影響到主油針對發動機高速狀態的調整。還有主油針不要調整的發動機非常的尖叫，要稍微富油一些，這樣同樣有利於低速的穩定。
如果在大車狀態下，一收風門就熄火，（保證副油針往外擰到富油狀態），可以收副油針到低速表現良好。
副油針輕微的貧油有利於怠速，但猛推風門時，會因為高速貧油熄火。主要的表現就是在風門變大的過程中，發動機的轉速有增加，但在非常短的時間內熄火。這時需要往外擰副油針以開大油量。
另外一種狀態就是低速很好，或者略有些喘，所謂喘就是發動機週期性的變化轉速，從大到小再到大，轉速的變化範圍不大，主要是週期性。觀察汽化器有油珠出現，推大風門的過程中，油珠變多，發動機反映遲鈍，但最終可以在高速穩住，這個就是副油針略微富油，可以減小。還有就是副油針富油過多，一種就是怠速不行，轉速下不去，表現就是風門只能關很小，否則熄火，在推大風門的過程中油珠很多，發動機有可能富油熄火。
有些狀態比如怠速很好，但推大風門的過程中，油珠很少或沒有，發動機同樣反應遲鈍沒，高速上不去，會熄火，就應該是副油針貧油了，同樣如果副油針很貧油，怠速同樣會熄火。
總而言之，汽化器的調節有些竅門，要聽聲音，能準確的聽出富油狀態的喘，在風門變化中，注意汽化器中油珠變化，進而確定是富油還是貧油。風門變大，發動機一聲尖叫就熄火，是貧油，油珠變化不大是貧油，太大是富油。正常的是一小會的油珠變大，隨即就霧化良好。
還有怠速不要追求太好，因為怠速太好，往往副油針有貧油，推大風門的時候，發動機反映滯後而且空中容易熄火。
甲醇機用鉑銠合金絲就可以點火，並沒有象汽油機一樣是用火花點火。在一些說明中提到鉑銠合金絲的催化作用，所以可以這麼認為，甲醇的點火和汽油相比要穩定很多。汽油的點火有爆燃的趨勢，所以要有含鉛的汽油抑制爆燃。
另外乙個就是設計良好的發動機活塞的運動對燃料的燃燒也有相應的影響，就是壓縮比的問題，這個又和燃料的成分有關。所以我是這麼認為的，甲醇的發動機的燃燒，火頭提供能量和催化作用，真正決定合適的燃燒是活塞的運動，活塞的下行對燃燒的影響非常大，因為甲醇的燃燒相對汽油很緩慢，所以要確切的說點火角對甲醇發動機我是沒有想明白的。
不過現在有些賽車比賽也是用的甲醇燃料，含有很高硝基甲烷，這種發動機的點火方式是什麼或許可以借鑑一下。
補充：你所說的電子裝置現在比較成型的就是futaba做的電噴了，當然我覺得現在的模型電子噴注主要還是記憶性的，就是記憶13個特定位置的噴注量，其他的位置就進行簡單的線形擬和而已。而真正的電子噴注要考慮的問題相當的多，已經不是乙個二維曲線了，是多維的曲面了，包括進氣量，轉速，缸體溫度等幾個量，控制噴油量和點火提前量，風門位置，相當的麻煩的。
我想你我可以進一步討論的，因為我對電噴也非常的有興趣。為了研究不同體積分數的甲醇-汽油混合燃料對多點電噴汽油機效能和排放的影響,通過發動機台架試驗,對比分析了發動機的動力性、經濟性及排放特性,並用氣相色譜分析儀測量了目前法規尚未限制的甲醇和甲醛排放,**其排放特性及生成機理.實驗結果表明:
在外特性工況執行時,甲醇-汽油混合燃料發動機的輸出功率在高轉速時略高於汽油機,有效燃料消耗率比汽油機低,有效熱效率比汽油機高;在負荷特性工況執行時,混合燃料發動機的有效燃料消耗率和有效熱效率與汽油機基本相當;隨著混合燃料中甲醇體積分數的增加,co排放有所降低,nox排放幾乎保持不變,thc排放在大負荷時略有公升高;混合燃料發動機的甲醛排放明顯高於汽油機,並且隨甲醇體積分數的增加而增大,而甲醇排放低於汽油機.
2樓：
不可以，車模用的發動機是2衝的，用的都是混合油，而且不僅僅是用甲醇，還有蓖麻油，或者有些加了硝基苯
2衝發動機不比4衝的汽油機，沒有機油潤滑活塞。所以需要加蓖麻油，蓖麻油本身不參與燃燒，只是起潤滑劑的作用，所以不能用汽油，
3樓：
不行，點火方式不同，你可以將甲醇發動機改裝成汽油機，甲醇發動機的點火方式不支援燃燒汽油。甲醇發動機是電熱式的，而汽油機是點燃式的，點火方式不同，如同汽油機不能用柴油。甲醇發動機工作時，起初靠點火器使熱火頭紅熱，活塞將混合氣推到頂部時甲醇受熱自燃。
之後燃燒產生的熱量足以維持熱火頭保持紅熱。汽油不可能讓其自燃，本身汽油燃點是特別高的。雖然甲醇發動機不能用汽油，但汽油機其實可以用甲醇的，但像這種航模發動機由於潤滑等許多原因用不了，比如潤滑用的機油不能和甲醇互溶。
4樓：香港利星行集團
不可以。
而且絕對禁止。
否則會爆缸的。
千萬不要嘗試，否則就討厭了。
5樓：流星vs流氓
不可以的，壓縮比不一樣的
甲醇對發動機有害嗎
6樓：運城北城加油
樓上謬論。燃料是在燃燒室裡燃燒，產生熱能，經發動機軸輪推動，轉化為動能。根本就磨損不到發動機。何來磨損一說。
甲醇對發動機無害，相反，使用甲醇的發動機積炭少，有利於發動機的壽命。
但是甲醇對油幫浦的要求比較高，一般的普通汽油幫浦達不到使用要求，一般要換用專用油幫浦，同時橡膠圈容易被融脹，要時常更換，甲醇中新增一定防腐劑，能起到一定效果。
樓主可以運城參觀，1800輛計程車，大多數單車行駛里程超過40萬公里。還有約三萬輛私家車在用。我站上有零售m85甲醇汽油和純甲醇。
7樓：濯罡局騰逸
爆燃，對車不好，衝擊你的發動機連桿曲軸活塞缸蓋。常用的話太害車。話說國產汽油有些不達標，尤其是90號汽油也會有爆燃的現象，但是應該沒甲醇爆燃的頻率高。再說你燒甲醇車也沒勁啊。
8樓：法信戴易巧
最好不要隨意改裝，使用甲醇汽油需要配備專門的燃油噴射系統，很多零部件也需要專門配備，如果改裝不到位，會嚴重影響發動機的可靠性，同時發動機的動力性也有所降低。如果為了省錢，最好直接購買原廠匹配好的可用甲醇汽油配置。
9樓：匿名使用者
甲醇主要是對發動機有磨損。
10樓：無法逃脫了
我的車一直加的m85，沒有問題啊
11樓：默念海
自己賣就說沒傷害，太堂而皇之了吧，我就問你，汽油發動機改燒天然氣，為什麼缸蓋壽命沒有超過10萬公里的
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