1樓：匿名使用者
汽車空調製冷系統的製冷迴圈包括四個基本過程：
1．壓縮過程：
製冷劑r134a在蒸發器中吸收車內熱量而氣化為低壓低溫的製冷劑蒸汽，然後被吸入空調壓縮機。
2．放熱過程：
壓縮機在發動機驅動下旋轉，將製冷劑r134a蒸汽壓縮成高壓高溫的氣體送入冷凝器；製冷劑被環境空氣冷卻，在冷凝器中放出熱量後，由氣態冷凝成液態
3．節流過程：
液態製冷劑經儲液器過濾除去水分後，高溫高壓的製冷劑通過節流裝置(膨脹閥或孔管)的節流、減壓作用，體積突然變大，成為低溫、低壓的液霧狀混合物進入蒸發器。
4．吸熱過程：
低溫、低壓的製冷劑在蒸發器內吸收周圍空氣中的大量熱量，由液態變成氣態，又被吸入壓縮機，開始下乙個迴圈的工作。如此周而復始地迴圈，使車內溫度降低。
2樓：匿名使用者
高壓高溫的製冷劑氣體從壓縮機排出，經排氣管進入冷凝器。製冷劑進入冷凝器後，由於發動機冷卻風扇作用，製冷劑將大量熱量傳給冷凝器繼而散發到車廂外的空氣中，使氣態製冷劑冷凝形成高壓低溫的製冷劑液體，然後進到起吸濕和過濾作用的儲液乾燥器中，接著經膨脹閥到達蒸發器。這時製冷劑為低溫、低壓液體(有部分氣體形成)，極易吸收車廂內的熱量(通過空氣傳遞)。
製冷液吸熱後變為氣體，最後又回到壓縮機。如此在密封系統中迴圈進行，不斷地吸走車內熱量，直至達到車廂內所要求的設定溫度為止。
汽車空調製冷迴圈的工作原理 20
3樓：煙雨重樓繞
用製冷劑的特性，在其壓力下降時，吸收通過蒸發器外表面空氣的熱量，達到降低氣溫的目的。
高壓液體經過節流（膨脹閥）降壓降溫流入蒸發器，並在相應的壓力下蒸發，吸取周圍熱量，同時車內側風扇使車內空氣不斷進入蒸發器的翅片間進行熱交換，並將放熱後變冷的氣體送向車內。如此室內外空氣不斷迴圈流動，達到降低溫度的目的。
4樓：飄飄記
各種車輛的空調結構不盡相同，但它們的工作原理基本相同，就是用人為的方式在車廂內造成乙個對人體適宜的氣候環境。對夏天而言，就是用製冷方式，使車廂內降溫。
一般熱量總是從高溫流向低溫，而空調的目的要將具有較低溫度的車內空氣中的熱量移到具有較高溫度的大氣中去，使車內空氣一直保持較低溫度。這是一種熱流的逆迴圈，需要供助於製冷機構來完成。
製冷過程：
由發動機驅動的壓縮機將氣態的製冷劑從蒸發器中抽出，並將其壓入冷凝器。高壓氣態製冷劑經冷凝器時液化而進行熱交換（釋放熱量），熱量被車外的空氣帶走。
高壓液態的製冷劑經膨脹閥的節流作用而降壓， 低壓液態製冷劑在蒸發器中氣化而進行熱交換（吸收熱量），蒸發器附近被冷卻了的空氣通過鼓風機吹入車廂。
氣態的製冷劑又被壓縮機抽走，幫浦入冷凝器，如此使製冷劑進行封閉的迴圈流動，不斷地將車廂內的熱量排到車外，使車廂內的氣溫降至適宜的溫度。
5樓：
工作原理：壓縮機把冷媒由氣態的加壓後變為液態，同時產生高溫，送到車外的散熱器散熱，把降溫後的高壓液態冷媒送到車內的冷疑器，這時管道內空間增加，冷媒壓力迅速下降並吸收大量熱量揮發成氣態，再把低壓氣態冷媒送到壓縮機。
6樓：汽車之家達人
回答您好，我這邊正在為您查詢，請稍等片刻，我這邊馬上回覆您~空調製冷系統完成乙個製冷迴圈。
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汽車空調製冷迴圈壓力控制的工作原理有人知道嗎？謝謝了
7樓：匿名使用者
壓縮機將冷媒佛里昂或a134（液態）以約15kg壓力經（高壓）管道輸向冷凝器散熱（溫度與壓力均有下降），過濾後經管道進入膨脹閥並向蒸發器釋放（氣態）冷媒（吸熱或叫釋放冷氣）進行熱交換，熱交換完成後經（約4kg低壓）管道流回壓縮機再迴圈。
迴圈過程： 壓縮機--冷凝器--（膨脹閥）蒸發器--壓縮機空調的工作迴圈過程其實就是散熱與吸熱的過程。
影響空調效果的主要因素：1.壓縮機壓力，2.冷媒適量，3..散熱程度，4.控制系統（膨脹閥）狀態。
汽車空調是怎麼製冷的
8樓：途虎話養車
汽車空調的正確使用方法：
1、一般汽車左邊那個按鈕藍色的代表冷風，而紅色的代表暖氣，而中間的代表冷暖適中。
2、要開冷風的話這圖的左邊按鈕往藍色的地方調節，當要暖風時就往紅色的地方調，再按下ac開關，另外中間的那個鍵是開風的大小，靠最右邊的那個是調模式的你可以調到只吹腳或手或玻璃，也可以兩更模式同時使用。
3、左邊白色的線是調溫度的，當你感覺到太暖時你可以調到中間，在不開空調的情況下你只要關閉中間的風扇就可以了。
9樓：水瓶
當前汽車廣泛採用的是冷暖一體式空調系統。其布置形式是將蒸發器、暖風散熱器、離心式鼓風機、操縱機構等組裝在一起，稱為空調器總成。
汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連線成乙個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內迴圈流動，每個迴圈有四個基本過程：
1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。
3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。
4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。
10樓：匿名使用者
汽車空調製冷原理同其他製冷裝置原理相同。製冷劑工質以液態在蒸發器中吸熱製冷，低溫液體吸收汽化潛熱變成製冷劑氣體被壓縮機吸入並壓縮，被壓縮的氣體壓力和溫度都增高，之後流進冷凝器，冷凝器以風冷?穴汽車空調均為風冷?
雪對製冷劑氣體進行冷凝，冷凝後的高溫高壓液體儲存在冷凝器底部及儲液器中，冷凝時放出的熱量由風機帶出並散到車外，當高溫高壓的液體流經膨脹閥後，以低溫低壓的液體狀態再進入蒸發器吸收汽化潛熱而製冷，如此完成製冷迴圈。 汽車空調和其它空調製冷都一樣。把溫度通過人為的方式使它下降（或者說把溫度從較高的物體轉移給較低的物體）叫做「人工製冷」，簡稱「製冷」。
蒸汽壓縮迴圈式製冷（空調）系統都是通過四個過程來完成的。即：節流過程——蒸發過程——壓縮過程——冷凝過程。
節流，通過節流裝置，即節流閥（也稱調節閥或膨脹閥，在汽車空調中通常叫膨脹閥或孔管）。製冷劑的高壓液體經過閥的狹窄通道使其流量和壓力得到節流變小而成為低壓液體進入蒸發器，此時製冷劑的流量和壓力雖然變了，但製冷劑的液體形態仍未改變。 蒸發，通過熱交換裝置，即蒸發器。
低壓液體在其中與外界（駕駛室）內的熱量進行熱交換（即傳熱，實際為吸熱）而產生沸騰（汽化）現象。從而使空間的溫度不斷得到降低。沸騰（汽化）後產生低壓製冷劑蒸氣，從而改變了製冷劑的形態，由低壓液體改變成低壓氣體，但壓力未改變。
壓縮，通過氣體壓縮裝置，即製冷壓縮機。低壓低溫製冷劑氣體被壓縮機吸入，經過壓縮，變為高壓高溫氣體排出。在這其間只改變了壓力，氣體的形態未改變。
冷凝，通過熱交換裝置，即冷凝器（也稱散熱器）。高壓高溫製冷劑氣體在其中將熱量傳遞給外界（實際為放熱）而冷凝（冷卻）成高壓液體，從而又改變了製冷劑的形態，由高壓蒸氣改變成高壓液體，但壓力未改變。 整個製冷過程就是通過這四個裝置形成乙個迴圈系統來完成的，系統用管道將此連線，製冷劑在此系統中如此反覆迴圈，從而不斷使溫度得到降低。
為了使製冷能正常進行，系統在冷凝器通向膨脹閥之間加設了儲液乾燥器（通常稱乾燥過濾器或乾燥瓶）。乾燥和過濾製冷劑中的水份和雜質，並儲存製冷迴圈所需要的製冷劑。 此外還有一些附屬裝置，如冷凝器用的散熱電子風扇，蒸發器用的鼓風機，這些都是必不可少的。
有些在低壓側蒸發器至壓縮機之間還加設了氣液（油）分離器等。為了使空調系統能安全自動執行，系統在高低壓側分別設定了壓力控制器（壓力開關）；低壓側的蒸發器上設定了溫度控制器（溫度感應器或感測器）；整個電氣系統由電腦或控制器控制，實現自動化執行。
11樓：匿名使用者
估計一般人看上面的解釋都暈了；其實汽車空調和我們家用空調，以及冰箱的製冷原理基本都是一樣的；整個汽車空調系統利用液態工質（製冷劑，目前基本是r134a）在密封的管路中不斷的迴圈過程中和外部熱交換來達到駕駛室內降溫的目的； 當空調正常工作時：壓縮機是保證管路中液態工質不斷迴圈的動力**；發動機通過皮帶輪帶動壓縮機工作，壓縮機對從駕駛室送來的管路內的液態工質壓縮，提高工質的溫度，高到比室外溫度要高的時候，同時迴圈到汽車散熱器的工質隨著汽車冷卻風扇的送風，實現熱交換，工質此時降低了一定的溫度，然後再經過一系列空調零部件能實現的穩壓，過濾，體積膨脹，變為溫度比室內低的極小的小液滴的形式流回到駕駛室內的管路中，通過鼓風機的工作吹風提高了管路工質和室內的熱交換，帶走了室內過多的熱量，然後工質又送回壓縮機，重複這一過程；
12樓：匿名使用者
氟在進入汽車蒸發箱之前是高壓的，當通過膨脹閥後空間突然變大，這樣製冷劑就會迅速膨脹吸收周圍大量的熱量，車內溫度就降低了。簡單來說就是熱交換的過程。
13樓：匿名使用者
和家用空調一樣,不過壓縮機是靠發動機開驅動
14樓：有朋於遠方
汽車空調製冷什麼原理？
15樓：石家莊萬通汽車學校
汽車空調系統主要由製冷系統、加熱系統、送風系統、操縱控制系統和空氣淨化系統等組成。
汽車空調的製冷系統主要由蒸發器、空調壓縮機、冷凝器、儲液罐、膨脹閥及高低壓管路等組成。
加熱系統主要由加熱芯、水閥、鼓風機等組成。
16樓：熱情的小子
汽車空調系統與一般家庭空調的製冷原理和結構基本一樣，都是利用製冷劑的特性，在其壓力下降時，吸收通過蒸發器外表面空氣的熱量，達到降低氣溫的目的。 在裝置構成上，汽車空調主要由壓縮器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器等組成。
空調系統分類（按動力源分） 獨立式空調：有專門的動力源（如第二台內燃機）驅動整個空調系統的執行。一般用於長途貨運、高地板大中巴等車上。
非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發動機）來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。
接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝布置、噪音小。由於需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速效能和爬坡能力。
同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止執行，其空調系統也停止執行。絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。即引擎帶動壓縮機，把氣態冷凍劑壓進冷凝器。
風扇對著冷凝器吹助其散熱，管道內的冷凍劑在這裡轉變成液態。冷凍劑通過接受器（雪種瓶）流到膨脹閥，在膨脹閥的作用下冷凍劑解除壓力，在蒸發器的管路中氣化，同時大量吸熱，此時由鼓風機吹過蒸發器最終吹進車廂內的空氣被冷卻，這樣，空調製冷的效果就達到了。
空調的主要構件 雪種瓶——實際上是乙個貯存冷凍劑（雪種）及吸收冷凍劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為洩露冷凍劑多出的空間補充冷凍劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉冷凍劑中摻雜的雜質。
雪種瓶中還裝有一定的矽膠物質，起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。
冷凝器的冷凝指的是其管道內的冷凍劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是**涼快**去，以便其散熱冷凝。
蒸發器與冷凝器正好相反，它是冷凍劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。 電子扇——是幫助冷凝器散熱的主要工具。 壓縮機——是空調製冷系統的心臟，它是一種使製冷劑在系統內迴圈的動力源。
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