1樓：顧小蝦水瓶
汽車製冷劑並沒有乙個固定的更換週期，這個需要根據每輛汽車具體的使用情況和空調製冷效果來判斷。如果汽車空調出現製冷效果差的情況，需要進行檢查，如果是缺少冷卻劑導致的，則需要及時進行補充加註。
只要汽車保養得當，在平時駕駛環境及個人駕駛習慣好的情況下，一般三四年內是不需要加汽車空調製冷劑的。
汽車空調製冷劑新增需要注意
汽車空調管路和冷凝器可能存在有微漏的地方，這樣會加速冷卻劑的損耗，所以需要定期檢查。就算冷卻劑沒有洩露，也會有自然損耗，一般建議2-3年左右檢查一次，如有缺少，及時加註。
汽車空調加氟有兩種方式，分別是高壓端加註和低壓端加註。高壓端加註的是液體，特點是安全、快速，適用於製冷系統的第一次加註；低壓端加註的是氣體，加註速度慢，通常為補充時使用的方式。
2樓：薄荷白蘇
不需要更換，如果壓力低了就是有洩漏的地方，修好後適當新增製冷劑，不用換製冷劑。
空調管子的介面，那個車都不能密封很嚴，所以製冷劑會自己跑的，當然跑得很慢很慢，只要沒冷風了就去檢查檢查就行了。
一種錯誤操作是不抽真空直接加註。一些維修廠會把汽車空調中的殘餘製冷劑直接排放掉，然後直接用表組加註製冷劑，利用製冷劑罐中的壓力把製冷劑加入空調系統，同時將系統中的空氣壓出來，這樣做是十分錯誤的。因為這並不能確保空調系統中的空氣完全排出，而在空調系統中殘餘空氣可導致以下不良後果：
1.製冷劑加註量不足，因為空氣的存在自然要占去一部分空間，不抽空氣直接加註，可能在製冷劑加註未完成時系統壓力過高，剩餘的製冷劑無法再加入空調中。
2.多餘的空氣留在系統中會使空調功率減小、製冷效果下降。因為壓縮機壓縮的一部分是沒有製冷效果的空氣，這樣導致發動機負荷增高。因而在加註製冷劑之前請務必進行抽真空的操作。
另一種操作誤區是用壓縮機抽真空。很多人甚至分不清壓縮機與真空幫浦有什麼區別，而把它們統稱為幫浦，其實它們有許多不同。壓縮機的工作職責是把低壓氣體壓縮成高壓氣體，而真空幫浦則是要造成系統與大氣的乙個壓力差，它的排氣壓力不需要太高(即大氣壓力)。
工作職責的不同，決定了它們的效能表現有很大區別。真空幫浦相對於一般壓縮機主要突出的效能是要達到極低的極限真空度，而且真空幫浦的排氣遠遠大於壓縮機。為什麼要強調這兩點呢？
這要從抽真空的另乙個目的講起，對空調抽真空除了為把空調中的空氣抽乾之外，還要抽乾水份。汽車空調中常會混入水分，水分對整個空調系統的危害是巨大的，一滴水都可能造成空調管路的阻塞即所謂的「冰堵」，所以空調系統中一定要減少水分的存在，那麼在抽真空時其實除了抽氣外，還會利用抽氣後達到的負壓促成水揮發為水蒸氣再通過真空幫浦強大的吸力將水分從空調中吸走，從而達到抽取空調中水分的目的。據有關專家論證，抽水的時間應是抽氣的時間10倍，也就是說用真空幫浦抽真空並不完全是抽氣。
要達到抽水分的目的就需要較大的極限真空度和吸排氣能力，而壓縮機則不具備這樣的能力。另外在抽真空的時間上應該注意：不能表組一達到負壓就立即停止抽真空的操作，而應再多抽5～10分鐘，以達到抽取水分的目的。
傳統的加註方式就是：先排出殘餘製冷劑，然後抽真空，最後表組加註。隨著時代的發展，技術的進步，人們對環境保護的重視程度越來越高。
製冷劑本身對於人類來說是無毒無害，但對於環境來說卻是乙個重要的汙染源。r12就是導致全球臭氧空洞的罪魁禍首，它的代替產品r134a雖然在對臭氧層的破壞上不如r12那樣嚴重，但也會汙染大氣。因而現在世界上各個國家都對製冷劑的排放有嚴格的規定和控制，我國也已經簽署了「蒙特婁協定書」，宣布我國將逐步禁用r12，同時將嚴格控制其他製冷劑的排放。
在這樣的背景下，現在全國各級行管部門紛紛出台檔案要求，對於汽車空調中的殘餘製冷劑不能隨意排放，應該**。**製冷劑除了可以帶來較好的社會效益外，它身後所蘊含的巨大經濟效益也是不容忽視的。現在除了一些小型的汽車製造商外，各大汽車製造廠在自己生產的汽車都裝備了使用r134a 的空調系統。
r134a的平均售價大概在60～65元/公斤，一輛車如果製冷劑低於其標準充注量的2/3時，製冷效果就會明顯下降，也就是車主感到需要加製冷劑了，所以平均每輛車可以**的製冷劑不低於標準配置的1/2。將這樣**值的製冷劑大量地排放掉而不作**和再利用，既汙染了環境，同時了造成了經濟利益的損失。據估算，以桑塔納轎車為例，700克的標準充注量，每輛車平均300克的殘餘製冷劑，那麼一輛車的製冷劑的價值就有大約20元，其巨大的經濟效益是不言而喻的。
對於製冷劑的**一部分人還有一些顧慮，比方說再生的純度，如何保障**來的製冷劑可以再次利用呢？作為一種成熟的商業用製冷劑，它的一種重要的標準就是效能穩定，不易分解，不易與其他物質發生化學反應。r12和r134a都可以滿足上述條件，所以汽車空調中的殘餘製冷劑其性質與效能並沒有發生變化，製冷劑依然是製冷劑只是它被混入了雜質，因而影響了製冷效果。
只要把這些雜質充分過濾掉，那麼再生的製冷劑與未被使用過的製冷劑是一樣的。對於**來的製冷劑，其常見的雜質有冷凍油、空氣、水分等，那麼我們只需針對這3種不同雜質分別進行淨化，就可以達到再生淨化製冷劑的目的。因而**製冷劑——再生淨化製冷劑——系統抽真空——加註這樣一種科學、環保、經濟的製冷劑加註方式正在日益得到人們的重視與使用。
3樓：北方木子老師
這個如果空調不製冷才需要更換，這個沒有更換週期
4樓：匿名使用者
製冷效果不好了就得更換製冷劑
5樓：北京萬通汽車學校
加註製冷劑應在抽真空後進行，加註方法有稱量加註法、表壓加註法、經驗加註法和定量加註法四種。(1) 稱量加註法
稱量加註法是採用電子秤稱量的一種加註方法。操作時，將製冷劑鋼瓶放在電子秤的托盤.上，並將乾燥過濾器、加液管和三通閥連線好，放淨連線管內的空氣，稱出重量，再減去需充製冷劑的數量，記下剩下的重量數，再慢慢充注製冷劑，直到秤.
上與剩下的數量相符即可，(2)表壓加註法
表壓加註法是利用製冷迴圈系統的低壓吸氣壓力來決定充注量的。操作時，將製冷劑鋼瓶與乾燥過濾器、連線管、三通閥和真空壓力表連線好即可進行充注，充注時觀察壓力表的指示值，當壓力表達到0.5~0.
6mpa時，關閉三通閥，讓壓縮機運轉,當壓力表降為0時，再開啟三通閥，調整壓段時間，直到吸氣壓力穩定不變即可。(3)經驗加註法
經驗加註法是根據空調器的製冷情況來確定加註量的一種方法。連線方法與表壓加註法相同，當製冷劑加註到真空壓力表值為0.2 ~0.
25mpa時，關閉三通閥，開機執行30分鐘，直至壓縮機吸氣管結露為止。(4) 定量加註法
定時加註法是利用加註器，根據空調器的額定加註量來進行加註的一種方法。選擇量筒的合適刻度，開啟相應的閥門，讓製冷劑流入量筒內，當製冷劑達到選定的刻度時，開啟充註器閥門，使量筒內的製冷劑流入製冷系統。此法加註量準確，適用,於上門檢修。
汽車空調 多久需要加氟利昂
6樓：立港娜娜
汽車空調氟利昂多久換沒有固定時間，一般當汽車空調製冷效果變差時，就可以檢查氟利昂是否缺少，有必要的進行更換或新增。
汽車空調氟利昂原理：氟利昂在大氣中的平均壽命達數百年，所以排放的大部分仍留在大氣層中，其中大部分仍然停留在對流層，一小部分公升入平流層。在對流層的氟利昂分子很穩定，幾乎不發生化學反應。
但是，當它們上公升到平流層後，會在強烈紫外線的作用下被分解，含氯的氟利昂分子會離解出氯原子（稱為「自由基」），然後同臭氧發生連鎖反應（氯原子與臭氧分子反應，生成氧氣分子和一氧化氯基；一氧化氯極不穩定，很快又變回氯原子，氯原子又與臭氧反應生成氧氣和一氧化氯基……）。
7樓：湯初昳
看使用的情況的，缺少了或製冷效果不好就可以新增
空調缺氟現象：
1.低壓管（粗管子）發乾，用手觸控，並沒有冰的感覺。這是因為氟利昂的缺少，蒸發器內製冷劑的沸點從而降低，使低壓管閥門內的製冷劑溫度公升高。
2.高壓管結霜。原因是液管內壓力下降，沸點降低，使高壓管溫度低於冰點，空氣中的水就結成冰。
3.開啟內機面板，拆下過濾網，自然可以看到蒸發器上面結霜。如果結霜量少面積小，說明製冷劑不足導致製冷量減少。
4.室外機排風無熱感。原因是製冷劑不足，導致冷凝壓力及溫度降低。
5.內機排水管，出水量少或者根本不出水。這是因為缺氟導致製冷量下降，冷凝器不能凝結水。
6.從室外機充氟口測量的壓力低於0.45mpa。原因是製冷劑不足，導致蒸發壓力下降。
如果沒有上述的現象，空調就不需要加氟了，空調的製冷劑沒有規定時間加的，有的空調5-6年才加一次，主要看空調漏氟情況。
8樓：匿名使用者
你好，這個車輛的空調，一般的3-4年左右需要加氟利昂，如果有滲漏的話，一年就的加。
9樓：相當小把戲
在系統管路上面沒有冷媒洩漏點的情況下多久都不用加註冷媒。
空調系統管路內的冷媒並不是消耗品，不會因為使用時間久了就慢慢被消耗掉。
如果發生了冷媒洩漏，應先對系統管路檢漏，找到冷媒洩漏點的準確位置並補漏，用真空幫浦抽真空、保負壓合格後重新加註標準量的新冷媒。
10樓：匿名使用者
這個一般是沒有具體期限的，只要有製冷的效果一般是不主要補加的。
11樓：匿名使用者
看汽車保養手冊，或網上查，再或者去售後諮詢
汽車空調需要多長時間充一次氟利昂
12樓：呼和浩特萬通汽修學校
看使用的情況的，缺少了或製冷效果不好就可以新增
空調缺氟現象：
1.低壓管（粗管子）發乾，用手觸控，並沒有冰的感覺。這是因為氟利昂的缺少，蒸發器內製冷劑的沸點從而降低，使低壓管閥門內的製冷劑溫度公升高。
2.高壓管結霜。原因是液管內壓力下降，沸點降低，使高壓管溫度低於冰點，空氣中的水就結成冰。
3.開啟內機面板，拆下過濾網，自然可以看到蒸發器上面結霜。如果結霜量少面積小，說明製冷劑不足導致製冷量減少。
4.室外機排風無熱感。原因是製冷劑不足，導致冷凝壓力及溫度降低。
5.內機排水管，出水量少或者根本不出水。這是因為缺氟導致製冷量下降，冷凝器不能凝結水。
6.從室外機充氟口測量的壓力低於0.45mpa。原因是製冷劑不足，導致蒸發壓力下降。
如果沒有上述的現象，空調就不需要加氟了，空調的製冷劑沒有規定時間加的，有的空調5-6年才加一次，主要看空調漏氟情況。
製冷劑怎樣分類的，汽車空調製冷劑是如何進行分類的？
製冷劑冷劑又稱製冷工質，冷媒 致冷劑 雪種，它是在製冷系統中不斷迴圈並通過其本身的狀態變化以實現製冷的工作物質。分類如下 1.按化學成分和組成分分類 無機化合物製冷劑 氨 nh3 二氧化碳 co2 水 h2o 用在大中型冷庫 氟利昂製冷劑 飽和碳氫化合物中全部或部分氫元素被鹵族元素代替後衍生物的總稱...
空調製冷劑什麼好，空調什麼製冷劑好
r22冷媒已經處於淘汰的邊緣，現在基本只有內銷定頻機型在使用，不排除幾年之後被完全取代的可能。r410a作為新一代的環保冷媒，不含氯元素，不會破壞臭氧層。但其被稱為 超級溫室氣體 所以全球在達成協定，逐步停止使用r410a，而中國則將從2024年開始停止使用r410a。r32作為更新一代的環保製冷劑...
汽車空調製冷劑可能洩露的部位有哪些
1.1 汽車空調製冷劑年洩露量沒有任何規定。2 只有在空調標準裡面提到，單個焊接點的冷媒洩漏量不大於1.7克 年 2.空調製冷劑是指 1 製冷劑又稱製冷工質，是製冷迴圈的工作介質，利用製冷劑的相變來傳遞熱量，既製冷劑在蒸發器中汽化時吸熱，在冷凝器中凝結時放熱。當前能用作製冷劑的物質有80多種，最常用...
如何加空調製冷劑，空調加製冷劑過程
天氣炎熱的時候，大家都需要使用空調來調節室溫，保持涼爽。如果空調因為缺少製冷劑而無法正常工作，高溫會讓我們焦慮。下面為大家介紹空調如何加製冷劑的操作流程。空調如何加製冷劑空調如何加製冷劑？我們來看一下操作步驟。1 空調在開機十幾分鐘以後，開啟空調內機的面板，可以看到空調蒸發器上均勻不滿凝結水為正常，...
空調都用那些製冷劑，現在的空調製冷劑用的是什麼？
你好！在空調的外機銘牌上面就能看到標註 目前主要就是兩種 1 r22氟利昂製冷劑。2 r410環保製冷劑。主要是一種介質，氨，氟利昂，溴化鈉，水，都可以做為製冷劑，壓縮機把製冷劑壓縮成高溫高壓，通過冷凝器，再通過節流閥就是低溫低壓，在通過蒸發器進行熱交換，製冷劑吸收熱量，起到降溫作用，然後製冷劑再進...