1樓：竇不王
1.（1）汽車空調製冷劑年洩露量沒有任何規定。
（2）只有在空調標準裡面提到，「單個焊接點的冷媒洩漏量不大於1.7克/年」。
2.空調製冷劑是指：
（1）製冷劑又稱製冷工質，是製冷迴圈的工作介質，利用製冷劑的相變來傳遞熱量，既製冷劑在蒸發器中汽化時吸熱，在冷凝器中凝結時放熱。當前能用作製冷劑的物質有80多種，最常用的是氨、氟里昂類、水和少數碳氫化合物等。
2樓：匿名使用者
您好 哪都有可能 管 接頭 散熱器 蒸發箱 壓縮機都有可能 最容易漏的還是介面，希望我的回答對您有幫助，如還有問題歡迎繼續追問！祝您用車愉快【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
3樓：匿名使用者
你好 這個任何地方破損都有可能的 沒有特定的地方 。 希望對你有幫助。如還有疑問歡迎追問。
感謝你對汽車大師的支援 你的支援就是我們的動力 。祝你行車愉塊【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
4樓：匿名使用者
你好！這個難說任何乙個管道都有可能漏，要試壓檢漏才能知道。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
5樓：匿名使用者
你好，接頭，散熱網，加氟嘴【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
汽車空調製冷劑洩漏怎麼辦
6樓：輕櫻
空調壓縮機上都有洩壓保護閥，洩壓保護閥通常一次性使用，在系統壓力過高進行洩壓後，應該及時更換洩壓保護閥。
製冷劑洩漏為空調系統的最常見問題。壓縮機洩漏的部位通常在壓縮機與高低壓管的結合處，此處通常因為安裝位置的原因檢查起來麻煩。空調系統內部壓力很高，當製冷劑洩漏時，壓縮機潤滑油會隨之損失，這會導致空調系統不工作或壓縮機的潤滑不良。
7樓：匿名使用者
我跟你說說我平時的做法： 工具：洗潔精或者洗衣粉混合的水。
海綿一塊。雪種表，抽空機一台! 步驟：
一，接上雪種檢查表，把雪種放掉先！然後把紅色的管子更藍色的管（也就是高低壓管對調）然後接上抽空機，往低壓管打氣加壓至200-250，然後拿混合好的水！ 二，都做好這些了，然後說說檢查的順序，這個很重要！
先從發動機倉開始檢查！空調壓縮機的2個接頭，然後到膨脹閥的接頭，雪種杯的接頭。（它們一般都會很髒，而且有油性，由於雪中油跟灰塵造成的,是洩漏的具體表現）隨後就是壓縮機跟冷凝器，壓力開關最後才到室內的蒸發器。
三，找到了漏處並且更換膠圈或者零件後，還要打壓200-250後（記住那個數值）等最少30分鐘檢查一次，如果低於那個數值表示還有洩漏！往復第三的步驟，直到數值不掉為止！保壓的時間越久說明空調的密封性就越好！
之後的就是抽空更加油加雪種了！希望你 又所收益！
8樓：馬頭人車庫
又到了炎炎夏日，汽車空調不給力是車主最為頭疼的問題。把車開到4s店或汽修廠，換了空調壓縮機加了冷媒，過幾天又不行了。如果你也遇到了這樣的問題，很有可能是空調管路有洩漏。
9樓：變色十字架
大約多少錢維修漏製冷劑問題
汽車空調冷媒洩露
10樓：少年初如夢
1.（1）汽車空調製冷劑年洩露量沒有任何規定。
（2）只有在空調標準裡面提到，「單個焊接點的冷媒洩漏量不大於1.7克/年」。
2.空調製冷劑是指：
（1）製冷劑又稱製冷工質，是製冷迴圈的工作介質，利用製冷劑的相變來傳遞熱量，既製冷劑在蒸發器中汽化時吸熱，在冷凝器中凝結時放熱。當前能用作製冷劑的物質有80多種，最常用的是氨、氟里昂類、水和少數碳氫化合物等。
（2）1987年9月在加拿大的蒙特婁室召開了專門性的國際會議，並簽署了《關於消耗臭氧層的蒙特婁協議書》，於1989年1月1日起生效，對氟里昂在的r11、r12、r113、r114、r115、r502及r22等cfc類的生產進行限制。
（3）1990年6月在倫敦召開了該議定書締約國的第二次會議，增加了對全部cfc、四氯化碳（ccl4）和甲基氯仿（c2h3cl3）生產的限制，要求締約國中的發達國家在2000年完全停止生產以上物質，發展中國家可推遲到2010年。另外對過渡性物質hcfc提出了2020年後的控制日程表。 hcfc中的r123和r134a是r12和r22的替代品。
11樓：田
建議你用加螢光劑的製冷劑用紫外線燈檢查，微漏的話建議你多檢查壓縮機和冷凝器
12樓：奇想旺
我也遇到同類問題，最後花了3百元搞定了。但不製冷千萬不要再開空調了，否則壓縮機會壞的。到維修店再修一下就好了，最主要把幾個介面的地方好好檢查及清理乾淨再裝回就好了，再檢查冷凝器有沒有問題。
13樓：百合枝
肯定是哪漏氣了吧！光加冷媒有什麼用嘛！
汽車空調製冷劑什麼時候要更換
14樓：顧小蝦水瓶
汽車製冷劑並沒有乙個固定的更換週期，這個需要根據每輛汽車具體的使用情況和空調製冷效果來判斷。如果汽車空調出現製冷效果差的情況，需要進行檢查，如果是缺少冷卻劑導致的，則需要及時進行補充加註。
只要汽車保養得當，在平時駕駛環境及個人駕駛習慣好的情況下，一般三四年內是不需要加汽車空調製冷劑的。
汽車空調製冷劑新增需要注意
汽車空調管路和冷凝器可能存在有微漏的地方，這樣會加速冷卻劑的損耗，所以需要定期檢查。就算冷卻劑沒有洩露，也會有自然損耗，一般建議2-3年左右檢查一次，如有缺少，及時加註。
汽車空調加氟有兩種方式，分別是高壓端加註和低壓端加註。高壓端加註的是液體，特點是安全、快速，適用於製冷系統的第一次加註；低壓端加註的是氣體，加註速度慢，通常為補充時使用的方式。
15樓：薄荷白蘇
不需要更換，如果壓力低了就是有洩漏的地方，修好後適當新增製冷劑，不用換製冷劑。
空調管子的介面，那個車都不能密封很嚴，所以製冷劑會自己跑的，當然跑得很慢很慢，只要沒冷風了就去檢查檢查就行了。
一種錯誤操作是不抽真空直接加註。一些維修廠會把汽車空調中的殘餘製冷劑直接排放掉，然後直接用表組加註製冷劑，利用製冷劑罐中的壓力把製冷劑加入空調系統，同時將系統中的空氣壓出來，這樣做是十分錯誤的。因為這並不能確保空調系統中的空氣完全排出，而在空調系統中殘餘空氣可導致以下不良後果：
1.製冷劑加註量不足，因為空氣的存在自然要占去一部分空間，不抽空氣直接加註，可能在製冷劑加註未完成時系統壓力過高，剩餘的製冷劑無法再加入空調中。
2.多餘的空氣留在系統中會使空調功率減小、製冷效果下降。因為壓縮機壓縮的一部分是沒有製冷效果的空氣，這樣導致發動機負荷增高。因而在加註製冷劑之前請務必進行抽真空的操作。
另一種操作誤區是用壓縮機抽真空。很多人甚至分不清壓縮機與真空幫浦有什麼區別，而把它們統稱為幫浦，其實它們有許多不同。壓縮機的工作職責是把低壓氣體壓縮成高壓氣體，而真空幫浦則是要造成系統與大氣的乙個壓力差，它的排氣壓力不需要太高(即大氣壓力)。
工作職責的不同，決定了它們的效能表現有很大區別。真空幫浦相對於一般壓縮機主要突出的效能是要達到極低的極限真空度，而且真空幫浦的排氣遠遠大於壓縮機。為什麼要強調這兩點呢？
這要從抽真空的另乙個目的講起，對空調抽真空除了為把空調中的空氣抽乾之外，還要抽乾水份。汽車空調中常會混入水分，水分對整個空調系統的危害是巨大的，一滴水都可能造成空調管路的阻塞即所謂的「冰堵」，所以空調系統中一定要減少水分的存在，那麼在抽真空時其實除了抽氣外，還會利用抽氣後達到的負壓促成水揮發為水蒸氣再通過真空幫浦強大的吸力將水分從空調中吸走，從而達到抽取空調中水分的目的。據有關專家論證，抽水的時間應是抽氣的時間10倍，也就是說用真空幫浦抽真空並不完全是抽氣。
要達到抽水分的目的就需要較大的極限真空度和吸排氣能力，而壓縮機則不具備這樣的能力。另外在抽真空的時間上應該注意：不能表組一達到負壓就立即停止抽真空的操作，而應再多抽5～10分鐘，以達到抽取水分的目的。
傳統的加註方式就是：先排出殘餘製冷劑，然後抽真空，最後表組加註。隨著時代的發展，技術的進步，人們對環境保護的重視程度越來越高。
製冷劑本身對於人類來說是無毒無害，但對於環境來說卻是乙個重要的汙染源。r12就是導致全球臭氧空洞的罪魁禍首，它的代替產品r134a雖然在對臭氧層的破壞上不如r12那樣嚴重，但也會汙染大氣。因而現在世界上各個國家都對製冷劑的排放有嚴格的規定和控制，我國也已經簽署了「蒙特婁協定書」，宣布我國將逐步禁用r12，同時將嚴格控制其他製冷劑的排放。
在這樣的背景下，現在全國各級行管部門紛紛出台檔案要求，對於汽車空調中的殘餘製冷劑不能隨意排放，應該**。**製冷劑除了可以帶來較好的社會效益外，它身後所蘊含的巨大經濟效益也是不容忽視的。現在除了一些小型的汽車製造商外，各大汽車製造廠在自己生產的汽車都裝備了使用r134a 的空調系統。
r134a的平均售價大概在60～65元/公斤，一輛車如果製冷劑低於其標準充注量的2/3時，製冷效果就會明顯下降，也就是車主感到需要加製冷劑了，所以平均每輛車可以**的製冷劑不低於標準配置的1/2。將這樣**值的製冷劑大量地排放掉而不作**和再利用，既汙染了環境，同時了造成了經濟利益的損失。據估算，以桑塔納轎車為例，700克的標準充注量，每輛車平均300克的殘餘製冷劑，那麼一輛車的製冷劑的價值就有大約20元，其巨大的經濟效益是不言而喻的。
對於製冷劑的**一部分人還有一些顧慮，比方說再生的純度，如何保障**來的製冷劑可以再次利用呢？作為一種成熟的商業用製冷劑，它的一種重要的標準就是效能穩定，不易分解，不易與其他物質發生化學反應。r12和r134a都可以滿足上述條件，所以汽車空調中的殘餘製冷劑其性質與效能並沒有發生變化，製冷劑依然是製冷劑只是它被混入了雜質，因而影響了製冷效果。
只要把這些雜質充分過濾掉，那麼再生的製冷劑與未被使用過的製冷劑是一樣的。對於**來的製冷劑，其常見的雜質有冷凍油、空氣、水分等，那麼我們只需針對這3種不同雜質分別進行淨化，就可以達到再生淨化製冷劑的目的。因而**製冷劑——再生淨化製冷劑——系統抽真空——加註這樣一種科學、環保、經濟的製冷劑加註方式正在日益得到人們的重視與使用。
16樓：北方木子老師
這個如果空調不製冷才需要更換，這個沒有更換週期
17樓：匿名使用者
製冷效果不好了就得更換製冷劑
18樓：北京萬通汽車學校
加註製冷劑應在抽真空後進行，加註方法有稱量加註法、表壓加註法、經驗加註法和定量加註法四種。(1) 稱量加註法
稱量加註法是採用電子秤稱量的一種加註方法。操作時，將製冷劑鋼瓶放在電子秤的托盤.上，並將乾燥過濾器、加液管和三通閥連線好，放淨連線管內的空氣，稱出重量，再減去需充製冷劑的數量，記下剩下的重量數，再慢慢充注製冷劑，直到秤.
上與剩下的數量相符即可，(2)表壓加註法
表壓加註法是利用製冷迴圈系統的低壓吸氣壓力來決定充注量的。操作時，將製冷劑鋼瓶與乾燥過濾器、連線管、三通閥和真空壓力表連線好即可進行充注，充注時觀察壓力表的指示值，當壓力表達到0.5~0.
6mpa時，關閉三通閥，讓壓縮機運轉,當壓力表降為0時，再開啟三通閥，調整壓段時間，直到吸氣壓力穩定不變即可。(3)經驗加註法
經驗加註法是根據空調器的製冷情況來確定加註量的一種方法。連線方法與表壓加註法相同，當製冷劑加註到真空壓力表值為0.2 ~0.
25mpa時，關閉三通閥，開機執行30分鐘，直至壓縮機吸氣管結露為止。(4) 定量加註法
定時加註法是利用加註器，根據空調器的額定加註量來進行加註的一種方法。選擇量筒的合適刻度，開啟相應的閥門，讓製冷劑流入量筒內，當製冷劑達到選定的刻度時，開啟充註器閥門，使量筒內的製冷劑流入製冷系統。此法加註量準確，適用,於上門檢修。
製冷劑怎樣分類的，汽車空調製冷劑是如何進行分類的？
製冷劑冷劑又稱製冷工質，冷媒 致冷劑 雪種，它是在製冷系統中不斷迴圈並通過其本身的狀態變化以實現製冷的工作物質。分類如下 1.按化學成分和組成分分類 無機化合物製冷劑 氨 nh3 二氧化碳 co2 水 h2o 用在大中型冷庫 氟利昂製冷劑 飽和碳氫化合物中全部或部分氫元素被鹵族元素代替後衍生物的總稱...
汽車空調製冷劑什麼時候要更換，汽車空調 多久需要加氟利昂
汽車製冷劑並沒有乙個固定的更換週期，這個需要根據每輛汽車具體的使用情況和空調製冷效果來判斷。如果汽車空調出現製冷效果差的情況，需要進行檢查，如果是缺少冷卻劑導致的，則需要及時進行補充加註。只要汽車保養得當，在平時駕駛環境及個人駕駛習慣好的情況下，一般三四年內是不需要加汽車空調製冷劑的。汽車空調製冷劑...
空調製冷劑什麼好，空調什麼製冷劑好
r22冷媒已經處於淘汰的邊緣，現在基本只有內銷定頻機型在使用，不排除幾年之後被完全取代的可能。r410a作為新一代的環保冷媒，不含氯元素，不會破壞臭氧層。但其被稱為 超級溫室氣體 所以全球在達成協定，逐步停止使用r410a，而中國則將從2024年開始停止使用r410a。r32作為更新一代的環保製冷劑...
如何加空調製冷劑，空調加製冷劑過程
天氣炎熱的時候，大家都需要使用空調來調節室溫，保持涼爽。如果空調因為缺少製冷劑而無法正常工作，高溫會讓我們焦慮。下面為大家介紹空調如何加製冷劑的操作流程。空調如何加製冷劑空調如何加製冷劑？我們來看一下操作步驟。1 空調在開機十幾分鐘以後，開啟空調內機的面板，可以看到空調蒸發器上均勻不滿凝結水為正常，...
空調都用那些製冷劑，現在的空調製冷劑用的是什麼？
你好！在空調的外機銘牌上面就能看到標註 目前主要就是兩種 1 r22氟利昂製冷劑。2 r410環保製冷劑。主要是一種介質，氨，氟利昂，溴化鈉，水，都可以做為製冷劑，壓縮機把製冷劑壓縮成高溫高壓，通過冷凝器，再通過節流閥就是低溫低壓，在通過蒸發器進行熱交換，製冷劑吸收熱量，起到降溫作用，然後製冷劑再進...