1樓：雲南萬通汽車學校
發動機加速不bai良通常是由於混合du氣過稀、過濃，點火系統故zhi障，發動機機械系統故障等原因引起的。 造成dao上述故障的具體原因有:燃油系統油壓過高或過低，噴油器噴油不良，感測器訊號錯誤，點火高壓低、能量小，點火正時不正確，氣缸壓縮壓力低，排氣管堵塞等。
發動機加速不良一般有兩種現象:一種是踩下加速踏板，發動機加速遲緩;另一種是踩下加速踏板，發動機轉速不但不上公升反而下降。踩下加速踏板，節氣門開度增加，進氣量增加，發動機ecu根據進氣量和節氣門位置感測器訊號和訊號變化率，修正增加噴油量。
如果踩下加速踏板，進氣量增加少，修正增加噴油量也少，或噴油器噴油量增加遲緩或量少，加速就遲緩;如果踩下加速踏板，進氣量急劇增加，但由於感測器訊號出錯，噴油器噴油量不增加或增加量少，或點火高壓弱，就會使發動機轉速下降。 如果發動機在加速過程中，轉速只是發生一下波動，而後馬上可以加速到高速，且能較長時間維持高速運轉。這一般是在加速過程的瞬間出現了斷火現象，應重點檢查點火系。
如果踩下加速踏板，發動機轉速不公升反降且有熄火徵兆，很難加速到高速。這一般為混合氣過稀及高壓火花弱，當然也可能是排氣管堵塞，其中以混合氣過稀最為常見。此時，可在進氣系統合適的地方(空氣濾清器處、節氣門處、真空管處，視機型而定)一邊噴點化油器清洗劑，一邊迅速開啟節氣門。
若此時發動機轉速可迅速提高則說明混合氣過稀。如果提高轉速易熄火，且有時進為高壓火花弱、加速斷火，也可能為點火錯亂，點火錯亂引起加速時回火、放炮，同時怠速時發動機發抖，排氣管有「突、突」聲，甚至怠速時可放炮，這在不同發動機上有不同程度的體現。如果怠速運轉平穩，加速時回火、放炮，這一般是由高壓火花弱或斷火引起的
2樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理發生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所了解到的只是乙個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
3樓：塞谷藍
從點火系統、機械方面、油氣配比和電腦幾方面來考慮，步驟如下：
1．檢查點火系統：
從道理上講點火系統引起發動機加速不良就是點火時間不對或是點火能量不夠造成的。
（1）點火時間的問題：可以通過踩油門的方法聽發動機運轉的聲音，可知其點火的早遲。也可以通過點火提前角測試儀來進行測試，其怠速時有乙個標準角度，加速時點火提前角加大。
若點火提前角過大或過小都會引起發動機加速不良；
（2）點火能量的問題：凡是點火系統機件效能不良都會造成點火能量不夠，須檢查缸線和分火頭的阻值，火花塞的間隙和狀況，分電器的工作情況和導通情況。須檢查點火線圈是否發熱，檢查點火器是否發熱。
必要時可用示波器觀察點火初級和次級波形，可看出是**的故障 。
2．檢查機械部分：
首先看發動機能否轉動，先檢查空氣濾清器是否堵塞，判斷是否有個別缸不工作，可以採用單缸斷火或斷油的方法，如果有個別缸不工作，須找出其不工作的原因和部位，進一步確定。也可用缸壓表檢查氣缸壓力，若缸壓不在 800～1300kpa 範圍或壓差超出標準，則要檢查火花塞是否擰緊、配氣正時 、缸墊、正時 帶位置、活塞環密封性、氣門密封性等。
3．檢查是否油氣配比不對：
（1）燃油壓力低：用油壓表檢測 燃油系統的油壓，將濾清器到燃油分配管之間油路斷開，接上油壓表，擰緊管接頭，打起動機可測出油壓的高低。若油壓不正常，則是油路問題，須檢查油幫浦、濾網、濾清器、蓄壓器、油壓調節器、噴油器。
檢查油壓調節器可加大油門或拔下油壓調節器的真空管路，看油壓是否增加 50kpa ；
（2）空氣流量計或進氣壓力感測器 工作不良：通過自診斷或儀器診斷或人工診斷，判斷出是感測器 故障 後，要搞清是感測器 的機械還是電路故障 ，並將其修復；
（3）水溫感測器 工作不良：通過自診斷或儀器診斷或人工診斷，判斷出是感測器 故障 後，要排除故障 ；
（4）噴油器工作不良（堵、漏）：可根據發動機的工作狀況判斷，必要時拆檢噴油器；
（5）節氣門位置感測器 不良：通過自診斷或儀器診斷或人工診斷，判斷出是感測器 故障 後，要找出故障 原因並排除故障 ；
（6）進氣系統漏氣或堵塞：徹底檢查進氣系統；
（7）廢氣再迴圈系統或汽油蒸汽排放系統故障 ：檢查廢氣再迴圈系統或汽油蒸汽排放系統故障 是否正常工作；
（8）氧感測器 故障 ：通過自診斷、儀器診斷或人工診斷，判斷出是感測器 故障 後，要確定是否更換氧感測器 ，排除故障 ；
（9）爆震感測器 ：通過自診斷、儀器診斷或人工診斷，判斷出是感測器 故障 後，要確定是否更換；
（10）進氣溫度感測器 ：通過自診斷、儀器診斷或人工診斷，判斷出是感測器 故障 後，要用萬用表檢測 其好壞，排除故障 。
最後可用紅盒子故障 檢測 儀檢測 發動機的資料流，根據發動機的運轉狀況對發動機進行修竣驗收。
汽車維修 技術標準及要求：
1．發動機修竣驗收標準；
2．發動機的缸壓應在 800～1300kpa ，油壓應在 200～300kpa 之間。
發動機維修注意事項：
1．做好發動機的基本檢查；
2．發動機運轉或點火開關 on 時禁止拆電插；禁止刮火。
可能會涉及的故障 有
空氣濾清器堵塞
空氣流量計電插斷開
進氣壓力感測器 真軟管堵塞
有一缸火花塞鬆動
乙個或兩個火花塞壞
有乙個噴油器電插斷開
乙個不良的油壓調節器
節氣門位置感測訊號線斷路
水溫感測器 開路
乙個真空管
如何診斷與排除汽車電控發動機怠速不良故障
4樓：中國農業出版社
（1）故障現象
發動機怠速不良有3種表現方式，即怠速不穩、怠速過高和無怠速。
發動機怠速運轉時，轉速忽高忽低，嚴重的還會出現發動機抖動現象，這種現象稱為發動機怠速不穩。
發動機怠速轉速高於規定要求而無法調低，或調低後發動機就熄火，這種現象稱為發動機怠速過高。
發動機啟動後，油門轉把不能完全放鬆，否則就會熄火，這種現象稱為發動機無怠速。
（2）故障原因與排除方法
發動機怠速不良的故障原因與排除方法見表4-6。
表4-6 發動機怠速不良的故障原因與排除方法
（3）故障診斷流程
發動機無怠速的診斷流程如圖4-18所示，發動機怠速過高的診斷流程如圖4-19所示，發動機怠速不穩的診斷流程如圖4-20所示。
圖4-18 發動機無怠速的診斷流程
圖4-19 發動機怠速過高的診斷流程
圖4-20 發動機怠速不穩的診斷流程
（4）故障診斷要點
①油門拉索不靈活。用手扳動節流閥，若節流閥能進一步關閉，且怠速可以降低，說明怠速過高是節流閥不能完全關閉引起的。
故障排除方法：清洗潤滑或更換油門操縱拉索，或更換氣門彈簧。檢查油門操縱鋼索的鋼絲繩在外套中是否能拉動靈活以及氣門彈簧彈力是否不足。
用透明塑料膠布纏繞在鋼索外套端部，形成管狀，再固定鋼索外套，並盡可能使操縱鋼索垂直於地面；然後用機油槍向管內注滿潤滑油，讓其自由地向鋼索外套洩漏，直至鋼索下端有油滴出，同時拉動鋼絲繩，感到鋼絲繩在外套中來回拉動靈活即可，如圖4-21所示。
② 點火時間過早。啟動發動機，突加油門，使發動機轉速迅速公升到3000r/min左右。若發動機有明顯的爆燃敲缸聲，說明點火時間過早。
故障排除方法：檢查、調整點火正時，如圖4-22所示。
圖4-21 潤滑油門操縱拉索
圖4-22 點火正時的檢查方法
③ 可燃混合氣過稀或過濃。油路堵塞、化油器浮子室油門過低等會造成可燃混合氣過稀。空氣濾清器、排氣管堵塞等會造成可燃混合氣過濃。
故障排除方法：疏通各堵塞處，或調整化油器。
④火花塞電極間隙過小。火花塞電極間隙一般為0.4～0.7mm，若火花塞電極間隙過小，引起電火花能量小，混合氣不能充分完全燃燒，造成發動機怠速不穩。
故障排除方法：調整火花塞電極間隙至標準值
⑤化油器怠速量孔過大。化油器怠速量孔過大，導致進油量過多，使發動機轉速過高。
故障排除方法：更換化油器怠速量孔。
⑥空氣調節螺釘或節流閥調節螺釘調整不當。化油器空氣調節螺釘或節氣門調節螺釘調整不當，使怠速時進氣量過多，導致發動機轉速過高，呈現無怠速。
故障排除方法：調整化油器空氣調節螺釘或節流閥調節螺釘。
⑦化油器浮子室油麵過低。
故障排除方法：調整化油器浮子高度至標準值。拆下化油器浮子室，將化油器體和浮子一起倒置，浮子因自身質量自由下降。
當浮子臂頂針閥舌片正好接觸浮子針閥端部時，用卡尺測量浮子室結合面和浮子底部的距離，應與標準值相符。
彎曲浮子臂的頂針閥舌片（對金屬浮子臂的浮子）來調整浮子高度。
⑧化油器至汽缸之間漏氣。化油器至汽缸之間漏氣，使過多的空氣進入汽缸，造成發動機怠速過高。
故障排除方法：檢查化油器隔熱體有無裂紋，化油器連線固定螺母有無鬆動，進氣管固定螺栓有無鬆動，化油器連線處o形密封圈、襯墊有無損壞，負壓式燃油開關的負壓管有無破裂。若有，應予以修理或更換。
電控發動機故障診斷是用什麼儀器，電控發動機故障檢測步驟及方法
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路...
電控汽油發動機的優點有哪些，電控汽油發動機有何優點？
眾所周知，汽油在進入發動機的氣缸前，需要噴散成霧狀和蒸發，並按一定的比例與空氣混合，形成可燃混合氣，這種可燃混台氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。可燃混合氣的濃度應能使混台氣任氣缸中及時而完全地燃燒。因為燃燒得完全，燃燒的放熱量就多，這不僅能使發動機發出更大的功率，而且可使排出廢氣中的有害物...
電控發動機的由來與產生是什麼，電控發動機的由來與產生是什麼
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路...
汽油發動機的常見故障，汽車發動機常見的故障有那些？
汽油發動機會產生爆震的現象，分析其產生爆震的現象，要了解其產生的原因，並根據癥結進行解決。汽油發動機的可燃混合氣，開始是由高壓點燃的。然後，燃燒的火焰以火花塞為中心，向外傳播，將燃燒室內的混合氣都引燃，這種燃燒過程為正常燃燒。如果在火焰沒有到達之前，其餘的混合氣未被引燃就自行點火，這種燃燒就叫爆震。...
別克發動機電控系統的優勢在哪，別克發動機電控系統的優勢在哪
共軌控制式電控燃油噴射系統不再採用傳統的柱塞幫浦脈動供油原理。共軌式電控噴射系統具有公共控制油道 共軌管 高壓油幫浦只是向公共油道供油以保持所需的共軌壓力,通過連續調節共軌壓力來控制噴射壓力,採用壓力時間式燃油計量原理,用電磁閥控制噴射過程。該系統根據柴油機執行工況的不同,不僅可以適時地控制噴油量與...