1樓：瀋陽萬通汽車學校
電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反覆快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。
因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量引數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油幫浦是靠流過汽油幫浦的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運**動機，會使電動汽油幫浦因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀錶盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障**，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
希望能對你有所幫助。
2樓：真若非
從工作方式都不一樣，化油器是定模真空預混式，電噴是變模真空預混和變模缸內直混式。
從汽油控制上說，乙個是按照規定的幾個模式，使用不同的噴管，去適應不同的溫度環境，如果不夠人工風門干涉，智慧型在人的純機械式控制。電噴則不然，它屬於無論什麼環境都這套，靠溫度感測器的溫度資料，改變噴油時長和時機，輔助電子節氣門工作的。
簡單的說，化油器最多按照三種到五種控制量發出，不會由於車熱了車速快了，去改變。 而電噴，完全是按照各引數的不同變化，勻速時保證基礎執行，急加速立刻響應節氣門開度引數，瞬間加大噴油時間，去提速。而化油器不得不使用加濃閥，而這個加濃閥是無論什麼時候都啟動的，只是噴油的速度快慢問題，它是屬於機械式，沒有選擇的可能，都是全程伴隨。
無形中比電噴加濃了不知道多少次，關鍵看油門多少次去觸發加濃連桿，觸發一次噴一次，即使你是勻速行駛。
樓上說的，油幫浦問題，長**鏈條的化油器也有，只是由於是機械的，沒有發熱問題，所以沒那麼要勁。
節氣門只要是蝶形結構的都有這個問題，它是控制空氣進入量的翻板，狹窄空隙的沿面積塵原理，導致的清洗節氣門的問題，主要看空氣環境以及反噴氣流的燃燒狀態，有些車6萬還很乾淨，有些車1萬就已經粘死了
進氣道，是氣流分配機構，位於節氣門以後，到燃燒室門的部分，對於非直噴類電噴來說，那裡是汽油汽化室，如果積炭過於嚴重，積炭會吸附燃油噴霧，導致進入燃燒室的燃油不夠，甚至由於滴流現象，導致燃燒室門無法關閉。
怎麼混著說，lz很快就會暈的，電噴沒有那些感測器也能工作，只要有節氣門感測器和環境溫度感測器就行，後來要環保才除了尾氣感測器修正保護三元催化器。
3樓：匿名使用者
化油器的發動機的噴射方式為機械噴射，電噴顧名思義是由電腦控制的噴射 至於明細的區別 網上理論太多了 去豆丁看看吧
4樓：王榮進很厲害的
電噴發動機是根據空氣流量計或者進氣壓力感測器來得出發動機的進氣量，送給發動機電腦ecu，電腦根據進氣量在控制噴油脈寬，同事會有水溫感測器，爆震感測器，電瓶電壓感測器，氧感測器對噴油脈寬和點火時刻進行修正，最終還是通過氧感測器進行反饋。實時控制發動機的運**況。
化油器是根據不同的工況，空氣的流速是不一樣的。那麼與可燃混合氣的濃度也不太一樣。現在化油器的被淘汰了，所以我講的不是太清楚。
化油器與電噴的區別
5樓：超大西瓜
動力方面，電噴比化油器更大一些。電噴最主要的作用就是控制空燃比和油氣混合，使得燃燒更充分，釋放出更大的功率。
電噴噴油量精確省油，霧化好燃燒好動力強排放好，適應性好，海拔公升高自動降低噴油量點火時間。
而化油器排放無法支援最新標準，費油，冬天啟動困難，操作不當有機率淹火花塞，無法根據需求調整噴油濃度，霧化效果差燃燒容易不充分。
6樓：途虎話養車
這個不能一概而論。首先電噴比化油器智慧型自動精密，這個是毋庸置疑的。但是電噴**是雜牌化油器的30倍以上，是品牌化油器的10-15倍，是高精密高階化油器的3-5倍。
這僅僅是出廠**，而維修費用呢？電噴維護維修保養費用是化油器的至少5倍不止。有的化油器終身不需要維修，而電噴必須2年一保養，否則就有可能掉鍊子，畢竟中國的油品和差異簡直是電噴的噩夢，尤其是針對電單車電噴細小的噴油口而言。
咱們再來看看壽命，品牌化油器一般壽命在6-8年甚至更長。高階化油器一般都可以超過20年。哪怕山寨化油器也能用2年以上。
電噴呢？有1個月就壞的，有2年壞的，也有10年正常的，規律性不強，因為這東西對工作環境要求比較高，油品溫度海拔濕度空氣質素材質技術等等因素都對其壽命有影響。可以準確的說，電噴壽命一般是不會有品牌化油器長的。
那麼為什麼人們還要提倡電噴取代化油器呢？
1.國家環保要求，電噴燃燒更準確，排放更少更乾淨。強制性讓消費者買單。
2.電噴更智慧型，自動根據空氣濃度調整燃油混合比，達到更容易點火，高反的***相對化油器更容易靈敏做出調整。3.
因為燃燒準確精密控制噴射燃油，所以油耗就更低些(排量越大效果越明顯)。4.傻瓜式操作，駕駛員不需要人為控制干預，自動化程度高，當然理論上講這也導致壞了一般人修不了。
這些優點使得電噴更適合一般人消費理念，當然主要是因為國家強制，如果國家不強制，化油器恐怕再過100年也難退出市場(因為很多極端環境下化油器相當於自行車和手動擋，有些探險adv或者特種電單車特種車輛更需要一種可靠耐用抗極端的化油器來控制車輛)。
綜上所述，電噴優點很多，也符合國家環保要求。
7樓：
化油器的工作原理是通過進氣過程中的負壓，將油氣混合氣吸進發動機。
點火也是通過cdi方式或者點火器方式。也就是說對於化油器點火和供油是分離的，供油的多少是被動的，是基於負壓的。如果要調整供油量只能通過對於化油器油針形狀，量孔的大小進行調整。
電噴的工作原理是ecu根據各個感測器的引數計算出需要的噴油量和點火提前角。通過噴油器將油噴射到進氣道中(基本上現在主流就是2.5公斤，或者3公斤的燃油壓力)。
然後再根據氧感測器的閉環去調整噴油量，使得空燃比維持在理論空燃比附近。這樣使得觸媒始終工作在高效視窗區，極大的降低汙染物的排放。
綜上可以看出1電噴是主動供油，對於冷啟動，高原修正有好處2閉環工作，利於排放3電子化，便於檢查個維修。
8樓：閃亮登場
電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。
因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反覆快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量引數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。
因為電動汽油幫浦是靠流過汽油幫浦的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運**動機，會使電動汽油幫浦因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀錶盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障**，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
9樓：真若非
從工作方式都不一樣，化油器是定模真空預混式，電噴是變模真空預混和變模缸內直混式。
從汽油控制上說，乙個是按照規定的幾個模式，使用不同的噴管，去適應不同的溫度環境，如果不夠人工風門干涉，智慧型在人的純機械式控制。電噴則不然，它屬於無論什麼環境都這套，靠溫度感測器的溫度資料，改變噴油時長和時機，輔助電子節氣門工作的。
簡單的說，化油器最多按照三種到五種控制量發出，不會由於車熱了車速快了，去改變。 而電噴，完全是按照各引數的不同變化，勻速時保證基礎執行，急加速立刻響應節氣門開度引數，瞬間加大噴油時間，去提速。而化油器不得不使用加濃閥，而這個加濃閥是無論什麼時候都啟動的，只是噴油的速度快慢問題，它是屬於機械式，沒有選擇的可能，都是全程伴隨。
無形中比電噴加濃了不知道多少次，關鍵看油門多少次去觸發加濃連桿，觸發一次噴一次，即使你是勻速行駛。
樓上說的，油幫浦問題，長**鏈條的化油器也有，只是由於是機械的，沒有發熱問題，所以沒那麼要勁。
節氣門只要是蝶形結構的都有這個問題，它是控制空氣進入量的翻板，狹窄空隙的沿面積塵原理，導致的清洗節氣門的問題，主要看空氣環境以及反噴氣流的燃燒狀態，有些車6萬還很乾淨，有些車1萬就已經粘死了
進氣道，是氣流分配機構，位於節氣門以後，到燃燒室門的部分，對於非直噴類電噴來說，那裡是汽油汽化室，如果積炭過於嚴重，積炭會吸附燃油噴霧，導致進入燃燒室的燃油不夠，甚至由於滴流現象，導致燃燒室門無法關閉。
怎麼混著說，lz很快就會暈的，電噴沒有那些感測器也能工作，只要有節氣門感測器和環境溫度感測器就行，後來要環保才除了尾氣感測器修正保護三元催化器。
10樓：周博
都不能那樣純粹的說 ，各有好壞
現在基本都朝電噴發展了 化油器都很少 《微型車及其他特殊的》
比如說冬天的時候 電噴車就比較好著車 但化油器老以點的就相對困難以些 因為電噴車他在冷車電腦會控制他的噴油 從而好著
我們的化油器 是靠的組風門
也不能說化油器沒以點好處 我認為他在加速方面絕對是強於電噴車的另外 如果駕駛技術相當好的話 就是老司機 你的耗油量絕對是相當的少 老師傅開普桑好的話是67個呢 還有豐田的陸地巡洋間都知道吧 那傢伙也裝的化油器 呵呵 有一點 化油器對懷抱不太好 沒有精確的油氣混合 廢氣當然就不會達標了 純粹的代步工具 建議用電噴 我以後買絕對買化油器 另外再買個同型號的化油器放那 怕以後買不到零件和 因為我對我的技術夠有信心 知道不 普桑化油器開好的話 百公里7 8個沒問題
11樓：tt梟狼
化油器的省油，而且動力強勁。主要就是化油器的排放不達標，而且化油器車加低標號油化油器容易髒，清洗比較麻煩，冬天著車怠速不容易著的住，其他的也沒什麼了。一般化油器車沒電腦，電路故障少。
我不同意樓上兩位的觀點，我是開修理廠的，同樣排量的小排量車，而且車況良好，化油器的絕對比電噴的要省油，大排量的也得看技術方面，雷克薩斯350,3.5排量，綜合油耗是11個百公里，這個是我見過相對大排量但非常省油的車。而且還是自動擋的。
其他的很少能比過化油器的省油了。化油器的車通過直接拉線控制節氣門，中間沒有電腦運算的過程，而且急加油時機器是不會考慮耗油量的，提速反應時間為0，而電噴的最主要得經過電腦運算，風速流量，缸壓，溫度等等一系列的運算，然後產生噴油量進行噴油動作，而且還不能超過排放標準，當然提速就會慢了。再說，我們絕大部分又不是飆車一族，誰沒事總猛加油啊？
所以化油器的那種猛加油產生的耗油加大也可以忽略了。
電噴和化油器的區別，電噴與化油器有什麼區別
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