1樓：神機隱廬
市場上開始出現電噴電單車,可能有些摩友不太了解電噴的概念和效能.在些簡述一下!
我們常見的化油器靠發動機進氣流形成的的負壓吸取並霧化汽油。用於燃燒做功；
電噴裝置是利用感測器精確感受進氣量，並經電腦計算後控制噴射出相應的汽油，用於燃燒做功。
電噴車省油，環保，冬季易起動
電噴技術要比化油器先進很多
電噴技術靠電腦控制燃油的噴射，更省油
化油器車勁大.廢氣大
它們的燃燒過程都是在氣缸中完成的，沒有太大的區別。
但霧化汽油的效果和控制精度的區別就很大了。
汽油機採用電噴裝置後，為實現良好的排放奠定了強大的基礎，另外，由於可以精確的控制油氣的混合比，對改善汽油機的動力性或經濟性都會帶來巨大的好處。
2樓：豬太妹日記
是這樣的.....
普通多點噴射發動機的噴油器是裝在進氣歧管上的，汽油在歧管內開始混合，然後再進入到汽缸中燃燒。由於汽油跟空氣是在進氣歧管內混合，那麼他們只能均勻的混合在一起，所以必須達到理論空燃比才能獲得較好的動力性和經濟性。缸內直噴發動機，應用了稀薄燃燒技術，就是說它在正常工作情況下的空燃比要大於理論空燃比，混合氣濃度比普通電噴發動機更低。
混合氣濃度降低了，那麼經濟性也隨之提高，跑同樣的路，應用稀燃技術的發動機就會更省油。要獲得更好的點火和燃燒條件，就必須把燃油直接噴射到汽缸中去，實現分層燃燒。通過對燃燒室內部形狀的設計，讓混合氣能產生較強的渦流使空氣和汽油充分混合。
然後使火花塞周圍區域能有較濃的混合氣，其他周邊區域有較稀的混合氣。這樣才能在保證在順利點火的情況下盡可能的實現稀薄燃燒，這種在不同區域擁有不同混合氣濃度的燃燒技術叫做分層燃燒技術。這種直接向汽缸內噴射汽油的技術就叫缸內直噴技術，就是fsi。
fsi的設計目的並不是為了提高多少輸出功率。他的核心功能是節油和環保
3樓：匿名使用者
乙個是電腦通過各感測器的資訊而計算得到什麼時候噴油什麼時候點火，比較省油經濟化，另乙個是機械控制。耗油，但現在已經淘汰，因為他跟不上科學的步子
4樓：修車張哥
分享電單車電噴和化油器有什麼不一樣
化油器與電噴的區別
5樓：超大西瓜
動力方面，電噴比化油器更大一些。電噴最主要的作用就是控制空燃比和油氣混合，使得燃燒更充分，釋放出更大的功率。
電噴噴油量精確省油，霧化好燃燒好動力強排放好，適應性好，海拔公升高自動降低噴油量點火時間。
而化油器排放無法支援最新標準，費油，冬天啟動困難，操作不當有機率淹火花塞，無法根據需求調整噴油濃度，霧化效果差燃燒容易不充分。
6樓：途虎話養車
這個不能一概而論。首先電噴比化油器智慧型自動精密，這個是毋庸置疑的。但是電噴**是雜牌化油器的30倍以上，是品牌化油器的10-15倍，是高精密高階化油器的3-5倍。
這僅僅是出廠**，而維修費用呢？電噴維護維修保養費用是化油器的至少5倍不止。有的化油器終身不需要維修，而電噴必須2年一保養，否則就有可能掉鍊子，畢竟中國的油品和差異簡直是電噴的噩夢，尤其是針對電單車電噴細小的噴油口而言。
咱們再來看看壽命，品牌化油器一般壽命在6-8年甚至更長。高階化油器一般都可以超過20年。哪怕山寨化油器也能用2年以上。
電噴呢？有1個月就壞的，有2年壞的，也有10年正常的，規律性不強，因為這東西對工作環境要求比較高，油品溫度海拔濕度空氣質素材質技術等等因素都對其壽命有影響。可以準確的說，電噴壽命一般是不會有品牌化油器長的。
那麼為什麼人們還要提倡電噴取代化油器呢？
1.國家環保要求，電噴燃燒更準確，排放更少更乾淨。強制性讓消費者買單。
2.電噴更智慧型，自動根據空氣濃度調整燃油混合比，達到更容易點火，高反的***相對化油器更容易靈敏做出調整。3.
因為燃燒準確精密控制噴射燃油，所以油耗就更低些(排量越大效果越明顯)。4.傻瓜式操作，駕駛員不需要人為控制干預，自動化程度高，當然理論上講這也導致壞了一般人修不了。
這些優點使得電噴更適合一般人消費理念，當然主要是因為國家強制，如果國家不強制，化油器恐怕再過100年也難退出市場(因為很多極端環境下化油器相當於自行車和手動擋，有些探險adv或者特種電單車特種車輛更需要一種可靠耐用抗極端的化油器來控制車輛)。
綜上所述，電噴優點很多，也符合國家環保要求。
7樓：
化油器的工作原理是通過進氣過程中的負壓，將油氣混合氣吸進發動機。
點火也是通過cdi方式或者點火器方式。也就是說對於化油器點火和供油是分離的，供油的多少是被動的，是基於負壓的。如果要調整供油量只能通過對於化油器油針形狀，量孔的大小進行調整。
電噴的工作原理是ecu根據各個感測器的引數計算出需要的噴油量和點火提前角。通過噴油器將油噴射到進氣道中(基本上現在主流就是2.5公斤，或者3公斤的燃油壓力)。
然後再根據氧感測器的閉環去調整噴油量，使得空燃比維持在理論空燃比附近。這樣使得觸媒始終工作在高效視窗區，極大的降低汙染物的排放。
綜上可以看出1電噴是主動供油，對於冷啟動，高原修正有好處2閉環工作，利於排放3電子化，便於檢查個維修。
8樓：閃亮登場
電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。
因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反覆快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量引數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。
因為電動汽油幫浦是靠流過汽油幫浦的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運**動機，會使電動汽油幫浦因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀錶盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障**，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
9樓：真若非
從工作方式都不一樣，化油器是定模真空預混式，電噴是變模真空預混和變模缸內直混式。
從汽油控制上說，乙個是按照規定的幾個模式，使用不同的噴管，去適應不同的溫度環境，如果不夠人工風門干涉，智慧型在人的純機械式控制。電噴則不然，它屬於無論什麼環境都這套，靠溫度感測器的溫度資料，改變噴油時長和時機，輔助電子節氣門工作的。
簡單的說，化油器最多按照三種到五種控制量發出，不會由於車熱了車速快了，去改變。 而電噴，完全是按照各引數的不同變化，勻速時保證基礎執行，急加速立刻響應節氣門開度引數，瞬間加大噴油時間，去提速。而化油器不得不使用加濃閥，而這個加濃閥是無論什麼時候都啟動的，只是噴油的速度快慢問題，它是屬於機械式，沒有選擇的可能，都是全程伴隨。
無形中比電噴加濃了不知道多少次，關鍵看油門多少次去觸發加濃連桿，觸發一次噴一次，即使你是勻速行駛。
樓上說的，油幫浦問題，長**鏈條的化油器也有，只是由於是機械的，沒有發熱問題，所以沒那麼要勁。
節氣門只要是蝶形結構的都有這個問題，它是控制空氣進入量的翻板，狹窄空隙的沿面積塵原理，導致的清洗節氣門的問題，主要看空氣環境以及反噴氣流的燃燒狀態，有些車6萬還很乾淨，有些車1萬就已經粘死了
進氣道，是氣流分配機構，位於節氣門以後，到燃燒室門的部分，對於非直噴類電噴來說，那裡是汽油汽化室，如果積炭過於嚴重，積炭會吸附燃油噴霧，導致進入燃燒室的燃油不夠，甚至由於滴流現象，導致燃燒室門無法關閉。
怎麼混著說，lz很快就會暈的，電噴沒有那些感測器也能工作，只要有節氣門感測器和環境溫度感測器就行，後來要環保才除了尾氣感測器修正保護三元催化器。
10樓：周博
都不能那樣純粹的說 ，各有好壞
現在基本都朝電噴發展了 化油器都很少 《微型車及其他特殊的》
比如說冬天的時候 電噴車就比較好著車 但化油器老以點的就相對困難以些 因為電噴車他在冷車電腦會控制他的噴油 從而好著
我們的化油器 是靠的組風門
也不能說化油器沒以點好處 我認為他在加速方面絕對是強於電噴車的另外 如果駕駛技術相當好的話 就是老司機 你的耗油量絕對是相當的少 老師傅開普桑好的話是67個呢 還有豐田的陸地巡洋間都知道吧 那傢伙也裝的化油器 呵呵 有一點 化油器對懷抱不太好 沒有精確的油氣混合 廢氣當然就不會達標了 純粹的代步工具 建議用電噴 我以後買絕對買化油器 另外再買個同型號的化油器放那 怕以後買不到零件和 因為我對我的技術夠有信心 知道不 普桑化油器開好的話 百公里7 8個沒問題
11樓：tt梟狼
化油器的省油，而且動力強勁。主要就是化油器的排放不達標，而且化油器車加低標號油化油器容易髒，清洗比較麻煩，冬天著車怠速不容易著的住，其他的也沒什麼了。一般化油器車沒電腦，電路故障少。
我不同意樓上兩位的觀點，我是開修理廠的，同樣排量的小排量車，而且車況良好，化油器的絕對比電噴的要省油，大排量的也得看技術方面，雷克薩斯350,3.5排量，綜合油耗是11個百公里，這個是我見過相對大排量但非常省油的車。而且還是自動擋的。
其他的很少能比過化油器的省油了。化油器的車通過直接拉線控制節氣門，中間沒有電腦運算的過程，而且急加油時機器是不會考慮耗油量的，提速反應時間為0，而電噴的最主要得經過電腦運算，風速流量，缸壓，溫度等等一系列的運算，然後產生噴油量進行噴油動作，而且還不能超過排放標準，當然提速就會慢了。再說，我們絕大部分又不是飆車一族，誰沒事總猛加油啊？
所以化油器的那種猛加油產生的耗油加大也可以忽略了。
12樓：段幹聽安昝基
化油器的是直接控制進油量，電噴的油門時控制節氣門的大小來控制進氣量同時根據電腦計算來控制進油量
13樓：匿名使用者
如果調整好的話，化油器的車是比較省油的，但是化油器的發動機沒有電噴發動機頂用。
還是電噴發動機好。
14樓：微生物
在電噴技術使用之前，汽車普遍使用化油器供油。
簡單的說：化油器一般是通過油門拉線等機械的控制，用量孔和節氣門的開度來控制發動機各種工況的供油量。電噴技術是用電腦控制控制發動機各種工況的供油量。
應該講電噴技術領先於化油器技術：更省油，油門響應快（電子油門），動力更強勁。對發動機的保障更到位。
相同價位下，應該選擇電噴車。
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